【正文】 ③把前兩種方法結(jié)合起來(lái)，就是在貨品種類(lèi)分工的基礎(chǔ)上，再把該類(lèi)貨品處理的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由一個(gè)二級(jí)機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)。它們的主要任務(wù)和職責(zé)權(quán)限是為經(jīng)營(yíng)和管理工作提供事務(wù)性服務(wù)、人事管理、安全保衛(wèi)和法律咨詢(xún)等。 （ 2）業(yè)務(wù)部門(mén)的職責(zé) 作為物流中心的業(yè)務(wù)部門(mén)，無(wú)論它是第三方物流中心的還是隸屬于生產(chǎn)或銷(xiāo)售企業(yè)的物流中心的業(yè)務(wù)部門(mén)，其基 本職責(zé)是相同的。 178。準(zhǔn)確 的數(shù)據(jù)是倉(cāng)庫(kù)管理存貨控制、成本核算等一系列活動(dòng)的基礎(chǔ)。對(duì)于具有銷(xiāo)售功能的倉(cāng)庫(kù)，核對(duì)客戶(hù)的信用狀況、未付款信息也是重要的內(nèi)容之一。庫(kù)房管理員按庫(kù)房規(guī)定的方式安排卸貨、托盤(pán)堆放、薄膜纏繞和貨品入位。服務(wù)于連鎖企業(yè)的物流中心，此項(xiàng)工作由存貨控制部來(lái)完成。 搬運(yùn) 盤(pán)點(diǎn) 搬運(yùn) 送貨 圖 26 倉(cāng)庫(kù)的基本作業(yè)流程 上述作業(yè)過(guò)程可歸納為以下 7 項(xiàng)作業(yè)： ； ；采購(gòu)訂單 訂單處理 入 庫(kù) 儲(chǔ) 存 出 庫(kù) 揀 貨 供應(yīng)商 客 戶(hù) ４８ ； ； ； ； 。同時(shí)，商品的承付和索賠都有一定的期限，如果驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)商品不合規(guī)定，要提出退貨、換貨或賠償?shù)纫?，但均?yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)提出，否則，責(zé)任方不再承擔(dān)責(zé)任，銀行也將辦理拒付手續(xù)。 178。 企業(yè)內(nèi)部物流中心的主要職責(zé)有如下幾條： ?制定和完善物流業(yè)務(wù)管理規(guī)程； ?根據(jù)企業(yè)總目標(biāo)的要求，制定本部門(mén)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和物流計(jì)劃； ?監(jiān)督和協(xié)調(diào)本部門(mén)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)按計(jì)劃進(jìn)行日常業(yè)務(wù)活動(dòng)； ④為實(shí)現(xiàn) 經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和計(jì)劃任務(wù)，制定相應(yīng)的策略和措施； ⑤規(guī)劃和改進(jìn)企業(yè)物流系統(tǒng)； ； 、用戶(hù)之間的長(zhǎng)期友好合作關(guān)系； 。 （ 3） 行政事務(wù)部門(mén)。 業(yè)務(wù)部門(mén)的組織機(jī)構(gòu)劃分和設(shè)置，主要有四種方法： 財(cái)務(wù)部總監(jiān) 人事部總監(jiān) 財(cái)務(wù)經(jīng)理 信息部總監(jiān) 財(cái)務(wù)經(jīng)理 財(cái)務(wù)經(jīng)理 財(cái)務(wù)經(jīng)理 人事經(jīng)理 人事經(jīng)理 人事經(jīng)理 人事經(jīng)理 IT 經(jīng)理 IT 經(jīng)理 IT 經(jīng)理 IT 經(jīng)理 地區(qū)經(jīng)理 地區(qū)經(jīng)理 地區(qū)經(jīng)理 地區(qū)經(jīng)理 ４３ ①根據(jù)處理對(duì)象的貨品類(lèi)別分設(shè)二級(jí)業(yè)務(wù)部門(mén)，即設(shè)置下級(jí)機(jī)構(gòu)分別負(fù)責(zé)一類(lèi)或幾類(lèi)貨品的全部物流業(yè)務(wù)。 總經(jīng)理 市場(chǎng) 營(yíng)銷(xiāo) 財(cái)務(wù) 事業(yè)部 事業(yè)部 事業(yè)部 總經(jīng)理 ４２ 圖 25 連鎖業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)圖 （三）物流中心的部門(mén)分工與職責(zé) 1. 物流中心內(nèi)部的部門(mén)分工 物流中心內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，從縱向來(lái)看可以劃分成若干不同的部門(mén)。 缺點(diǎn)是： 由于事業(yè)部是一個(gè)利益中心，往往只考慮自己的利益而影響相互協(xié)作。它的特點(diǎn)是各管理層的負(fù)責(zé)人自上而下進(jìn)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，并設(shè)職能機(jī)構(gòu)或職能人員協(xié)助負(fù)責(zé)人工作，但職能機(jī)構(gòu)或人員對(duì)下級(jí)單位不能下達(dá)指示命令，只能在業(yè)務(wù)上進(jìn)行指導(dǎo) 監(jiān)督，下級(jí)負(fù)責(zé)人只能接受上一級(jí)負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)。 適用于經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)對(duì)象簡(jiǎn)單的物流中心。物流中心作為一個(gè)獨(dú)立的、專(zhuān)門(mén)從事物流管理的組織模式逐漸從企業(yè)中分離出來(lái)。 5. 客戶(hù)優(yōu)先 物流中心組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立既要考慮企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置的合理性，也要考慮機(jī)構(gòu)設(shè)置對(duì)客戶(hù)的影響。 在物流中心管理層次設(shè)計(jì)中，各層次的機(jī)構(gòu)要形成一條職責(zé)、權(quán)限分 明的等級(jí)鏈，不得越級(jí)指揮與管理。所以，必須建立合理的組織機(jī)構(gòu)。合理安排不同貨品的存放地點(diǎn)、搬運(yùn)路線，保證商品在空間上的最短運(yùn)動(dòng)路線和倉(cāng)儲(chǔ)空間的有效利用。盡量避免交叉重復(fù)的搬運(yùn)路線避免大批貨品的長(zhǎng)距離搬運(yùn)。 5. 低成本 貨物在倉(cāng)庫(kù)期間所發(fā)生的成本要盡可能地控制。倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)可以概括成“ 快進(jìn)、快出、高效、保質(zhì)、低成本 ”。標(biāo)準(zhǔn)化在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的作用。物流中心的作業(yè)流程與一般倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程的區(qū)別。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)組織目標(biāo)、原則。另外，連鎖經(jīng)營(yíng)的興起，物流可靠性保證，反向物流的要求都要物流網(wǎng)絡(luò)與之相配合。第三方物流的發(fā)展是社會(huì)化大生產(chǎn)、大流通的背景下，社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分 工的趨勢(shì)。當(dāng)來(lái)自顧客的訂單、產(chǎn)品需求信息，通過(guò)銷(xiāo)售活動(dòng)、預(yù)測(cè)以及其他各種形式傳遍整個(gè)企業(yè)，然后將這種信息提煉成具體的制造計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，被啟動(dòng)的增值存貨流最終將制成品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給顧客。因此，單靠物流本身的邏輯理論而形成的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，其作用是有限的。這個(gè)大系統(tǒng)中有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)間又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。 5．大量新的貿(mào)易形式的出現(xiàn) 在零售行業(yè)，隨著激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，超市、倉(cāng)儲(chǔ)超市、連鎖商業(yè)、專(zhuān)賣(mài)店等新的貿(mào)易形式大量出現(xiàn)，貼近顧客、低價(jià)格銷(xiāo)售的營(yíng)銷(xiāo)方式是物流中心應(yīng)運(yùn)而生。最后，專(zhuān)業(yè)化的操作時(shí)復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)單化，工作熟練程度的提高，處理貨物流通的速度加快，從而達(dá)到降低成本的要求。 （四） 物流中心的發(fā)展過(guò)程 物流中心是隨著社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展和社會(huì)分工細(xì)化而產(chǎn)生的。大量的存貨 會(huì)造成物流成本的上升。它不但包括倉(cāng)儲(chǔ)的最基本 ２６ 功能，還要包括滿(mǎn)足供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)所要求的其他功能，比如配送、采購(gòu)、存貨控制、客戶(hù)訂單處理、再加工、信息傳遞與分享等。 7. 儲(chǔ)調(diào)中心 指以?xún)?chǔ)備為主要任務(wù)的物流中心，即倉(cāng)庫(kù)。 4. 加工中心 指以流通加工為主要任務(wù)的物流中心。集貨中心一般設(shè)置在小型企業(yè)比較集中的農(nóng)村或集鎮(zhèn)，收集企業(yè)和農(nóng)民分散生產(chǎn)、包裝程度較低或不包裝的小批量或零星產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)分級(jí)、分選、除雜、精制等簡(jiǎn)單的或復(fù)雜的加工，或按不同加工要求進(jìn)行批量較大的包裝，或進(jìn)行存儲(chǔ)、使原來(lái)分散的規(guī)格混不便進(jìn)行運(yùn)輸和銷(xiāo)售的貨物形成批量運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本，方便銷(xiāo)售。 三、物流中心的形成與發(fā)展 倉(cāng)庫(kù)形式多種多樣，既有為保障供應(yīng)而建立的儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)、服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)型倉(cāng)庫(kù)、提供城市供給功能的流通保障性倉(cāng)庫(kù)，還有服務(wù)于連鎖商業(yè)的配送中心和物流照中心。隨著改革開(kāi)放和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，條塊分割的行政管理模式將被打破，很多行業(yè)和企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)將直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 4. 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ) 技術(shù)在我國(guó)得到較大發(fā)展，但是，各地 ２２ 各行業(yè)的發(fā)展不均衡。相同功能庫(kù)房的重復(fù)建設(shè)、大量空置，產(chǎn)品在庫(kù)房中大量積壓，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)水平較低，多數(shù)庫(kù)房為平庫(kù)、無(wú)站臺(tái)、靠近城市中心。各種社會(huì)物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)滿(mǎn)足了企業(yè)發(fā)展對(duì)物流人員知識(shí)更新的要求。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地緣性和行業(yè)性差異，具體來(lái)講，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)狀有以下特點(diǎn)： 1. 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好 我國(guó)自 20 世紀(jì)末經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到了較高的水平，同時(shí)也帶來(lái)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展也提出了較高的要求。它包括先進(jìn)的庫(kù)房設(shè)高貨架系統(tǒng)、高貨架叉自動(dòng)貨自動(dòng)分揀系全封閉庫(kù)房等，也包括庫(kù)房中的信息系統(tǒng)、條 形碼、 WMS、無(wú)線射頻等技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用。例如， 1929 年上海的大小倉(cāng)庫(kù)已有 40 多家，庫(kù)房總?cè)萘看笥?90 萬(wàn)噸。 1. 中國(guó)古代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 如前所述，中國(guó)古代商業(yè)倉(cāng)庫(kù)是隨著社會(huì)分工和專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展而逐漸形成和擴(kuò)大的。 第二節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展 １８ 一、 倉(cāng)庫(kù)歷史 （一） 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)生 人類(lèi)社會(huì)自從有剩余產(chǎn)品以來(lái)，就產(chǎn)生了儲(chǔ)存。在庫(kù)商品的數(shù)量和品種的增加會(huì)加大商品數(shù)量清點(diǎn)的難度，準(zhǔn)確掌握庫(kù)存商品的真實(shí)數(shù)據(jù)是保證良好存貨控制的條件。由于倉(cāng)庫(kù)的固定性，它的位置的選擇也尤為重要。 3. 分類(lèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)功能 在倉(cāng)庫(kù)中，來(lái)自不同供應(yīng)商的貨品可以進(jìn)行分類(lèi)，可以進(jìn)行不同運(yùn)輸工具間的調(diào)配。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理包含了新技術(shù)、新設(shè)備、新的管理理念與方法，涉及行業(yè)廣泛。 1. 經(jīng)濟(jì)性 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是社會(huì)化 大生產(chǎn)的重要組成部分，并且倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)也是生產(chǎn)性的。例如，如何組織商品入庫(kù)前的驗(yàn)收，如何安排庫(kù)位存放入庫(kù)商品，如何對(duì)在庫(kù)商品進(jìn)行合理保存和發(fā)放出庫(kù)等。設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)和分工的明確是倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的基本保證。它包括倉(cāng)庫(kù)的選址原則，倉(cāng)庫(kù)建筑面積的確定，庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆放c作業(yè)的布置問(wèn)題，它涉及公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略與市場(chǎng)環(huán)境相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題的研究，對(duì)倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的服務(wù)水平和綜合成本產(chǎn)生非常大的影響，所以必須提到戰(zhàn)略層 面來(lái)對(duì)待和處理。 5. 為商品進(jìn)入市場(chǎng)做好準(zhǔn)備 在 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)，可以進(jìn)行商品整理、包裝、質(zhì)檢、分揀、貼標(biāo)簽、再加工等工作。運(yùn)輸是靠貨物位置移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)其增加價(jià)值的功能，而傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)是靠改變商品的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)其增加價(jià)值的功能。 １１ 一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理是對(duì)貨物存儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)管理。 ? 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展過(guò)程及趨勢(shì) 3. 應(yīng)掌握、會(huì)用的內(nèi)容： ? 倉(cāng)儲(chǔ)在物流中的地位及作用； ? 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀； １０ ? 倉(cāng)儲(chǔ) 發(fā)展趨勢(shì)； ? 物流中心的發(fā)展過(guò)程； ? 物流中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別。 老師導(dǎo)學(xué) 本章是本書(shū)的第一章，通過(guò)學(xué)習(xí)本章內(nèi)容使學(xué)員對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)容有一個(gè)較安全的了解，因此，在輔導(dǎo)學(xué)員學(xué)習(xí)時(shí)，應(yīng)首先讓學(xué)員掌握有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本概念和內(nèi)容；其次，在掌握一定倉(cāng)儲(chǔ)概念的基礎(chǔ)上，理解物流中心形成和發(fā)展的條件。我們談到的倉(cāng)儲(chǔ)既包含一般用于貨物儲(chǔ)存保管的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，又包含商品流轉(zhuǎn)和分銷(xiāo)過(guò)程智能光的配送中心和物流中心。商品的生產(chǎn)過(guò)程需要原材料、零件、配件的準(zhǔn)備和供給，商品生產(chǎn)的鏈條中缺少了倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程，生產(chǎn)就難以實(shí)現(xiàn)，商品的再 生產(chǎn)過(guò)程也將停止。 7. 為逆向物流提供場(chǎng)所 一般意義的倉(cāng)儲(chǔ)是為商品從原材料到產(chǎn)成品的流通過(guò)程提供場(chǎng)所，而現(xiàn)代商品流通向著可持續(xù)方向發(fā)展，商品的包裝物及其使用后的回收越來(lái)越引起人們注意?，F(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)離不開(kāi)倉(cāng)庫(kù)配備的機(jī)械設(shè)施和設(shè)備，如叉車(chē)、貨架、托盤(pán)和各種輔助設(shè)備等。 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理離不開(kāi)現(xiàn)代管理技術(shù)與管理手段，例如，選擇合適的編碼系統(tǒng)，安裝倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)行 JIT 管理實(shí) １４ 現(xiàn)先進(jìn)的管理方法。成本控制是任何一個(gè)企業(yè)管理者的重要工作目標(biāo)，倉(cāng)庫(kù)管理也不例外。 2. 技術(shù)性 １５ 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理中應(yīng)用了大量的電子信息即使，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化程度不斷提高，特別是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的建立，其科技含量有了進(jìn)一步的提高，這對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理提出了更高的要求。而對(duì)于銷(xiāo)售過(guò)程來(lái)講，儲(chǔ)存尤其是季節(jié)性?xún)?chǔ)存可以為企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)造良機(jī)。同時(shí)，由于貨物不需要在倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，因而降低了倉(cāng)庫(kù)的搬運(yùn)費(fèi)用，最大限度的發(fā)揮了倉(cāng)庫(kù)裝卸設(shè)施的利用率。例如，托盤(pán)的選擇會(huì)直接影響接貨和出貨的效率，也影響上下游單位的運(yùn)作方式和效率。保證倉(cāng)庫(kù)日常作業(yè)的順暢和高效的倉(cāng)庫(kù)管理最基本任務(wù)。西漢時(shí)建立的“常平倉(cāng)”就是我國(guó)歷史上最早的由國(guó)家經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)。 2. 中國(guó)近代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 隨著我國(guó)近代 工業(yè)和商業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，我國(guó)近代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也逐漸發(fā)展起來(lái)了。 3. 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展階段 中華人民共和國(guó)成立后，隨著工業(yè)化的逐步發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到了非常大的改變。在我國(guó)，倉(cāng)庫(kù)一直是屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，倉(cāng)庫(kù)中大量的裝卸搬運(yùn)、堆碼、計(jì)量等作業(yè)都是人工來(lái)完成的?，F(xiàn)代商業(yè)體系的建立引導(dǎo)著倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向著合理、高效、環(huán)保的方向發(fā)展。 2. 儲(chǔ)藏業(yè)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特性依然存在 我國(guó)長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)體現(xiàn)的比較突出，在經(jīng)濟(jì)改革和 ２１ 發(fā)展的過(guò)程中是一個(gè)必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。 3. 倉(cāng)庫(kù)的低水平建設(shè)與管理依然存在 我國(guó)大量的倉(cāng)庫(kù)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立起來(lái)的，由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理部門(mén)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)建設(shè)和作 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)庫(kù)按照各部門(mén)的各自需求建設(shè)。但多數(shù)集中在沿海和發(fā)達(dá)地區(qū)，集中于高附加值的行業(yè)。大型的物流中心、配送中心將承擔(dān)越來(lái)越多的連接生產(chǎn)商與銷(xiāo)售商的中心節(jié)點(diǎn)的作用，流通加工、再包裝等工作會(huì)在倉(cāng)庫(kù)中完成。本書(shū)中提到的倉(cāng)儲(chǔ)管理包含物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理。它的主要功能是將大批量、大包裝運(yùn)進(jìn)的貨物，按要求進(jìn)行分裝加工，形成小的銷(xiāo)售批發(fā)起點(diǎn)，再轉(zhuǎn)運(yùn)出去。 5. 轉(zhuǎn)運(yùn)中心 （又稱(chēng)轉(zhuǎn)運(yùn)站、轉(zhuǎn)運(yùn)終端） 指以專(zhuān)門(mén)承擔(dān)貨物的卡車(chē) —卡車(chē)、卡車(chē) —火車(chē)、火車(chē) —輪船、卡車(chē) —飛機(jī)、輪船 —火車(chē)等不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的物流中心。而物流中心是商品合理流通所要求的流通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。 2. 客戶(hù)服務(wù)功能 從物流的角度看，客戶(hù)服務(wù)是所有物流活動(dòng)或供應(yīng)鏈過(guò)程的產(chǎn)物，物流中心是為滿(mǎn)足下一流通環(huán)節(jié)的供應(yīng)需求而設(shè)立的站點(diǎn)，客戶(hù)服務(wù)就是要協(xié)調(diào)客戶(hù)的需求和物流中心運(yùn)作，從而達(dá)到客戶(hù)滿(mǎn)意。 4. 分揀配送功能 物流中心通過(guò)貨品分揀功能，可以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)一次送貨所要求的商品品種和數(shù)量。統(tǒng)一配送使單位品種的送貨成本降低。港口、碼 ２８ 頭、汽車(chē)和火車(chē)貨站、機(jī)場(chǎng)貨站、城市倉(cāng)庫(kù)等物流結(jié)點(diǎn)都在擴(kuò)展自己的功能，許多貨物結(jié)點(diǎn)逐漸變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流中心。 6．完善城市功能的需 要 ２９ 城市是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，也是物流的集結(jié)之地。 20 世紀(jì) 50 年代至 60 年代，物流活動(dòng)是建立在純粹功能基礎(chǔ)上的后勤工作 ，對(duì)物流系統(tǒng)化根本沒(méi)有考慮。需要指出的是，企業(yè)在應(yīng)運(yùn) EDI時(shí)不僅要關(guān)注供應(yīng)鏈參與各方之間的傳遞信息的及時(shí)性和有效性，更重要的是如何利用這些信息來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供