【正文】 ideas are always special to clear. Want, want, line is clear, as if nothing could shake his. Also once seemed to be determined to do something, but more often is he backed out at last. Dislike his cowardice, finally found that there are a lot of love, there are a lot of miss, like shadow really have been doomed. Those who do, just green years oneself give oneself an arm injection, or is a selfrighteous spiritual. 一個人的時候，自己的想法總是特別地清晰。 Have declared the end of the encounter that haven39。 Those were broken into various shapes of stationery。 Originally, this world, can produce a chemical reaction to an event, in addition to resolutely, have to do, and time. 原來，這個世界上，對某個事件能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的，除了非做不可的堅決，還有，時間?？傆X得自己自己似乎應(yīng)該去做點什么，或者寫點什么。s Premier League match at Chelsea on Sunday. I am going to be at the match tomorrow and I have asked to meet Yaya Toure, he told BBC Sport. For me it39。 同時也要感謝同學(xué)在我設(shè)計過程中給我我的建議和幫助，使我少走很多彎路，避免了很 多錯誤。在設(shè)計過程中重點了解液壓缸的結(jié)構(gòu)，這樣才能在參數(shù)化建模過程中知道要將那些參數(shù)設(shè)為變量。根據(jù)結(jié)構(gòu)分析，結(jié)合具體的情況，對可能或者將要出現(xiàn)的情況進行一定的合理評估，設(shè)計并解決由于結(jié)構(gòu)問題所出現(xiàn)的不良現(xiàn)象。 在機械行業(yè)中，機械產(chǎn)品的設(shè)計，生產(chǎn)及使用都涉及到機械材料、加工制造、日常使用等無時無刻不在影響著機械產(chǎn)品本身性能。這樣，結(jié)構(gòu)強度與壽命的評估就變得越來越復(fù)雜，越來越重要來了。所有載荷被緩慢且逐漸應(yīng)用，直到它們達到其完全量值。該軟件除可自動根據(jù)裝配關(guān)系生成爆炸圖外，還提供了自動和手動相結(jié)合的方法生產(chǎn)爆炸圖，在手動調(diào)整中可以對每個零件移出的方向、距離等進行設(shè)定。蘊涵著設(shè)計者的經(jīng)驗和知識。重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。 輪緣閘是一種通過機械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等直接將高摩擦因素的閘皮壓向車圈邊緣后輪胎，將轉(zhuǎn)動中的車輪剎停的裝置。當(dāng)反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動。 鏈輪 鏈輪需用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力強度。 腳踏板必須轉(zhuǎn)動靈活。 但近幾年，市場上出現(xiàn)了脫離傳統(tǒng)的車輪 ——實體車輪，整個車輪都是一體的。自行車的座墊下安裝彈簧，可以利用它的緩沖作用以減小震動。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮乘者舒適。 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。 自行車零件 —— 車把 車把屬于自行車的導(dǎo)向部件，乘者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。 三維建模 ． 1 創(chuàng)建布局草圖 創(chuàng)建一個新的裝配體，在前視基準(zhǔn)面創(chuàng)建一個自行車草圖，在該草圖中繪制關(guān)鍵零件，并把每個零件生成塊，其中塊的名稱修改成零件的名稱，如圖 自行車布局草圖。其中，車架是自行的車的骨架，它所承受的人或貨物的重量最大。 (3)前又翹度 前叉翹度指前管中心線和前輪軸之間的垂直距 離。 (2)前角和后角 前角指前管對于車架的傾斜度。 基本原則 (1)自行車的性能是通過人來體現(xiàn)的，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以人為主，充分考慮到人體工程學(xué)、自行車運動學(xué)、形態(tài)美學(xué)等方面的知識。在設(shè)計自行車的各部分尺 寸、車閘及變速器等時，應(yīng)該著眼于騎車人 —— 動力 —— 傳動 —— 工作的連貫性，才可能設(shè)計出同騎車人手的大小或握力相適應(yīng)的閘把、剎車力適當(dāng)?shù)能囬l，才不會發(fā)生剎車阻力不夠而造成失誤現(xiàn)象。為了使人省力和有舒適感，必須在騎自行車人的體格和體力與自行車元件的尺寸關(guān)系上下功夫，即研究人體下肢肌肉的收縮運動與曲柄轉(zhuǎn)動之間的能量轉(zhuǎn)換問題。本章首先研究車架造型設(shè)計。通過變速把上的電腦液晶 FLGHT DECK 電子顯示系統(tǒng)實現(xiàn)顯示時間、平均速度、騎行總距離等17 種的功能。 自行車功能 自行車除了作為一種交通工具，還具有健身、娛樂、競賽等多方面功能。車架制造采用“中空事骨架件”方法，既有效提高車架抗扭強度 .又可顯著減輕車架重量。車的前輪有一個轉(zhuǎn)矩，電池安裝在座墊下面，車駕與擋泥板創(chuàng)造出一種優(yōu)美的流線形。隨后 .公司于 1993 年聯(lián)合開發(fā)整體碳纖維自行車構(gòu)架，便臺灣自行車工業(yè)發(fā)展上一新臺階。 碳纖維是一種纖維補強的熱固樹脂，屬于非金屬材料，它重量輕、可塑性大、耐牢性卓越，防震性能好，與同質(zhì)量的金屬相比有更優(yōu)良的強度與剛硬度 。 骨架感念 骨架法即在組裝件裝配環(huán)境中建立一個骨架零件模型，該模型確定了整個組件中各個零件之間的布局關(guān)系、約束關(guān)系及其特征等重要設(shè)計信息，主要元件模型的建立與裝配都基于該骨架模型。 布局符合傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)流程，先進行裝配體布局，然后進行任務(wù)分解和分派，詳細(xì)設(shè)計后在進行匯總。 關(guān)聯(lián)參考法是基礎(chǔ)的 自上而下 設(shè)計方法，它通過零部件之間的關(guān)聯(lián)參考來傳遞設(shè)計關(guān)聯(lián)，從而達到修改一個零部件，則相關(guān)零部件根據(jù)關(guān)聯(lián)自動更新的目的。 效率高：一處修改而全局變化。如果出現(xiàn)重大設(shè)計變更，就會影響到大量零部件，必須手工辨別和修正每一個零部件來滿足設(shè)計的調(diào)整，所以這種設(shè)計方法一般應(yīng)用在已有的產(chǎn)品的建?；蛘邩?biāo)準(zhǔn)零部件的設(shè)計。在全球銷量已達到 30萬套，排名處于 3D CAD 軟件銷售榜 首，遙遙領(lǐng)先與其他同類產(chǎn)品。李立順、孟祥德等人 [13]的論文基于 Solidworks 的整車自裝卸車虛擬設(shè)計與運動仿真，主要介紹了基于Solidworks 軟件進行機械系統(tǒng)虛擬設(shè)計和運動仿真的基本方法，綜合利用 Solidworks的參數(shù)化、變量化建模技術(shù)以及自下而上和自上而下相結(jié)合的設(shè)計方法，完成了整體自裝卸車的虛擬設(shè)計，證明了這種方法可有效提高設(shè)計效率，具有良好的應(yīng)用前景。 實踐部分對兒童自行車進行了模塊化的劃分 ,歸納 出適于兒童參與設(shè)計的基本模塊部分。陳東祥 、胡冬梅 [4]的碩士論文基于 Pro/Engineer 的自行車參數(shù)化計系統(tǒng)中是對當(dāng)前我國 CAD 技術(shù)應(yīng)用日益普及和推廣，而自行車 CAD 二次開發(fā)相對落后的現(xiàn)狀，利用 Pro／ Engineer 提供的二次開發(fā)工具 Pro／ Toolkit 和 VisualC++6． 0 的集成開發(fā)環(huán)境，對 Pro／ Engineer 進行二次開發(fā)，建立了一個快速的自行車設(shè)計系統(tǒng)。運用機械設(shè)計等 知識完成自行車骨架結(jié)構(gòu)的設(shè)計同時，利用 Solidworks 的建模功能，建立三維模型。同時自行車零件品種顯著增加，檔次提高較快。目前，我國共有自行車整車廠和零件廠 1081 家。德，西福拉克于 1790 年發(fā)明的兩輪腳蹬自行車。運用部件參數(shù)化設(shè)計方法構(gòu)建了一個 Solidworks 部件庫 。并根據(jù)參數(shù)化過程中出現(xiàn)的 API 函數(shù)進行闡述，讓設(shè)計人員從繁瑣的繪圖工作中解脫出來，集中精力選擇和優(yōu)化設(shè)計參數(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短產(chǎn)品設(shè)計周期。 1888 年英國人鄧洛普將實心輪胎改為充氣輪胎，使行駛較為輕便。經(jīng)過 80 多年的發(fā)展，我國自行車行業(yè)取得了驕人的進步，自行車的款式和種類不斷得到豐富。而自行車的用途已由單一的代步載貨工具向娛樂、健身、旅游等方向發(fā)展。汽車制造等很多領(lǐng)域有很強的實用性和推廣價值。利用三維造型軟件設(shè)計出自行車 ,借助人機分析軟件結(jié)合自行車結(jié)構(gòu)和人的因素進行分析自行車設(shè)計的合理性和舒適性 。林俊聰 [9]研究與開發(fā)自行車模塊化概念設(shè)計系統(tǒng)，而此文是 在研究模塊化設(shè)計和概念化設(shè)計的基礎(chǔ)之上 ,針對自行車設(shè)計的特點 ,探討了自行車的模塊化概念設(shè)計的理論和實現(xiàn)。楊艷紅、周紅生等人 [16]的碩士論文液壓傳動自行車車自頂向下設(shè)計及傳動分析，液壓傳動自行車是一種新型的交通工具，通過繪制液壓傳動自行車的概念草圖，基于參數(shù)化特征建模技術(shù)多層次的裝配模型，利用自頂向下設(shè)計方法完成液壓傳動自行車的骨架模型及整機設(shè)計，并對液壓泵和馬達傳動原理進行分析。 雖然 SolidWorks 所提供的功能非常強大，但要使其在我國企業(yè)中真正發(fā)揮作用，使常用的或重復(fù)的任務(wù)自動化，提高效率，就必須對其進行本地化、專業(yè)化的二次開發(fā)工作，而且這在虛擬工程中也是十分必要的。 對硬件要求低：零部件之間沒有關(guān)聯(lián)參考，修改局限于單個零件或裝配體，所以運算量比較小，對于硬件的要求相對較低 自下而上設(shè)計缺點 : 不符合產(chǎn)品設(shè)計流程：自下而上設(shè)計流程與產(chǎn)品設(shè)計流程整好相反，因此不適合進行新產(chǎn)品研發(fā)。 對工程師要求高：由于參考關(guān)聯(lián)復(fù)雜，要求工程師能夠熟練操作軟件，熟悉產(chǎn)品設(shè)計流程和變化趨勢。 應(yīng)用范圍：主要應(yīng)用在部件級關(guān)聯(lián)設(shè)計，關(guān)聯(lián)盡量控制在一定的范圍內(nèi)，這樣容易進行控制和修改。然后把設(shè)計任務(wù)（包含設(shè)計信息的子裝配體）分派到項目組成員手中進行詳細(xì)設(shè)計，當(dāng)詳細(xì)設(shè)計完成后，進行匯總生成總裝配體，驗證完成后生成相應(yīng)的工程圖。 鋁合金是目前最看好的材質(zhì)，在 80 年代初期就己經(jīng)開始被大量運用在自行 車制造上，雖然鋁合金車架重量輕、延伸性相當(dāng)好，但應(yīng)力較集中，所以性能較差。 80 年代中期，意大利、法國、英國和美國利用復(fù)合材料和工程塑料方面的技術(shù) 優(yōu)勢 .相繼開發(fā)成功了用碳纖維管和鋁合金接頭粘接成車架的碳纖維自行車。深圳中華自行車公司自行研制可焊接碳纖維自行車。 自行車結(jié)構(gòu) 自行車的結(jié)構(gòu)多樣，金屬板、塑料的組合式、管式、組成式、軸傳動機構(gòu)、橡膠車架、碳精纖維車架、無幅條車輪、單輪車式、曲柄式往復(fù)運動機構(gòu)、鋼絲幅條車輪、無滾珠軸承、蛇腹車架、雙管車架、雙圓棒車架、蜂窩結(jié)構(gòu)、玻璃纖維車架、流線型結(jié)構(gòu)、整體車輪、驅(qū)動部與后軸的整體連結(jié)、無螺絲安裝、帶式驅(qū)動機構(gòu)、流式驅(qū)動機構(gòu)等 m。 臺灣展開發(fā)公司推出的折疊式電動自行車獲日本外觀及結(jié)構(gòu)專利權(quán)。 外裝變速器直接接觸外部空間，變速的范圍較大，多用于山地車。此車將后輪，車鏈連接腳蹬子的中軸作成一體，減震器安裝在鎂管中，從而使得 24 速換檔機構(gòu)中的鏈條張緊力不受到車輪跳動 的影響，解決了后懸掛系統(tǒng)的自行車經(jīng)常遇到的問題。 圖 人與自行車的關(guān)系 人與 支撐部件的關(guān)系 支撐部件主要有車架、前叉、鞍座和車把等，是自行車的構(gòu)架。傳動部分的設(shè)計關(guān)鍵是要有較高的傳動效率和可靠性，且有易操縱的變速機構(gòu)。車架管材的長短、構(gòu)成的角度等影響整體自行車的特性。要求所受阻力最小，騎行的輸出性能最佳。坐管角取與前角相同，陡的角度可使騎車者前撲在中軸的上方，從而獲得較大的蹬力。這樣可使騎車者能下?lián)渲p手握住車把騎行，以減小風(fēng)的阻力并增強腳踏的力量。 ：有腳蹬、曲柄、鏈條、飛輪、后輪等部件組成。車架就相當(dāng)于人的骨架，有了車架才能選用安裝車輪等零件完成整車設(shè)計。運動形自行車宜采用平把和下垂把，以手 前置式為宜 。因此，近幾年來，人們又研究出了具有減震作用的前叉 ——避震前叉。 鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。軟邊胎斷面寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比 較大，能適宜多種道路行駛。 自行車零件 —— 踏板組合件 踏板是自行車驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件，是自行車驅(qū)動力 ——蹬力的 “傳點 ”。 曲柄 曲柄的長度使用上，原則以下肢長來調(diào)配，此外還得考慮項目的應(yīng)用，一般曲柄大眾化的尺寸，都是從 cm 起，每隔 cm 為一標(biāo)準(zhǔn)，到 cm， (16 、170、 、 175) 等五種，但實際應(yīng)用時對其尺寸的要求更為精密化。 單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈等零件組成。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。常見的有： 普通閘 ： 優(yōu)點為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方 便。其缺點是剎車教果與輪胎充氣程度有關(guān)。 整車模型及其構(gòu)成的整車 模型庫是在零件模型庫的基礎(chǔ)上建立的，整車模型通過車架、車把、前叉等模型的自由組裝，可以形成多種多群的類型，這些類型之間又存在著相似的關(guān)系，因此，將相似的模型歸為一組，找出最具代表性的，將之存放到模型庫中，構(gòu)成整車模型庫。 Solidworks Simulation 提供了多種捆綁包，可滿足各項分析需要。載荷和所引起的反應(yīng)力之間的關(guān)系是線性。可以分析產(chǎn)品零件或組裝系統(tǒng)，以確保整個產(chǎn)品是符合設(shè) 計要求的。 結(jié)構(gòu)力學(xué)分析，本身依靠所用材料本身的性能，對材料本身給予評定。 1．首先確定前叉的材料類型： 對于自行車的材料主要有 鋼，鋁合金，鈦合金，鎂合金，鈧合金， 碳纖維等等 ，