【正文】 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 曲面去切側(cè)圍實(shí)體，然后隱藏調(diào)曲面，就可以得到整個(gè)車體的實(shí)體部分。保險(xiǎn)杠比較復(fù)雜，先做個(gè)曲面把將要裝保險(xiǎn)杠的前圍部分切掉，然后做好一個(gè)保險(xiǎn)杠將其替代。 頂圍變化不是很大，只要在水平面上做出天窗的草圖，進(jìn)行分解就可以得出效果。做法也是建立草圖后拉伸，在前圍上剪掉拉伸的部分，用的操作是 “ substact” (相減 )，是一個(gè)針對實(shí)體間操作的命令，而 “ trim body” 剪切實(shí)體，是用面來切實(shí)體的。然后就是前燈，由于前圍是對稱的所以只要做一個(gè)燈就行了，然后將其 鏡面 過去。然后將加厚的實(shí)體剪裁，因?yàn)樽龅臅r(shí)候每個(gè)邊界都是超出理論尺寸的。通過這幾個(gè)分析，一般可以比較出好的和壞的曲面，通過比較，留下自己滿意的，對于自己不滿意的曲面可以將其刪除或是 blank(Ctrl+B)隱藏起來，只要留下 2~3 個(gè)好的即可，并將其另存為不同的文件，這樣可以方便下面的工作進(jìn)行。 后圍為 200mm?2100mm?2700mm. 第一步，首先確定俯視圖上前風(fēng)窗投影圖的形狀，然后再將其與頂圍刨面線、后圍刨面線比較，將其三個(gè)的形狀統(tǒng)一圍一個(gè)幾何線條，這個(gè)線條將畫在 xy 平面上，其外廓尺寸定為 200mm?2100mm,這個(gè)尺寸明顯大于設(shè)計(jì)要求，這是我故意做黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 的，為以后用側(cè)圍曲面能夠?qū)⑵浼舨米龊脺?zhǔn)備。 方案設(shè)計(jì) 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 方案 1 方案 2 用 UG設(shè)計(jì) 1． 建模 建模的工作主要是在以有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用軟件來建立出所需的三維模型，這一步驟主要用到 UG 的 modeling 模塊，自由曲面造型模塊。特別是頂篷色彩不宜過分濃重，否則會使人感覺壓抑。因?yàn)榍啊⒑髧性S多的圓角過渡，大型沖壓件成本高，不利與改型，所以前后圍普遍采用玻璃鋼，玻璃鋼造型容易，成本低，其缺點(diǎn)是維修不方便，破壞嚴(yán)重時(shí)要整幅更黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 換，增加維修成本。 （ 1） 前圍、后圍 客車變化明顯的是前后圍。整體形象的點(diǎn)、線、面配合，造就客車的動感和氣勢，因此， 在造型設(shè)計(jì)中要注意一些相關(guān)的藝術(shù)規(guī)律。 實(shí)際設(shè)計(jì)過程 概念設(shè)計(jì) 客車的外觀造型不同于轎車和其他車型的造型，相對而言，大客車造型的自身自由空間比轎車造型小的多，由于受到外廓尺寸“法定”和內(nèi)部空間盡可能多裝載成員及利用內(nèi)部空間的限制，幾十年來發(fā)展的較為成熟的車型，多為平頭和方背，在一定程度上限制了藝術(shù)造型的發(fā)揮，但大客車造型的長處是它有較豐富的色彩變黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 化和色帶變化有充分的側(cè)圍面以鋪展。 4． 內(nèi)部設(shè)計(jì)：內(nèi)廂效果圖 與汽車外觀效果圖同時(shí)出來的應(yīng)該是內(nèi)廂效果圖，詳細(xì)地描繪車內(nèi)的各種細(xì)節(jié)和布局，加上必要的說明，這是 未來制作模型的基礎(chǔ)。 從一個(gè)靈感到最后得以實(shí)現(xiàn)，最簡單的估算也是 10 幾個(gè)步驟。創(chuàng)造性思維是 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 人們在創(chuàng)造意識的推動下，把頭腦中的各種有關(guān)信息與知識，按科學(xué)的思路，借組聯(lián)想、想象、靈感進(jìn)行重新組合加工，從而形成新的設(shè)想或發(fā)現(xiàn)新穎獨(dú)特的解決問題的方法的思維過程。不同的功能決定不同的外觀造型。 前者 指與客 車 有關(guān)的國家政策和規(guī)劃、相關(guān)的法規(guī)、社會經(jīng)濟(jì)狀況、市場需求情況以及民族、文化、傳統(tǒng)等；后者指客車的牛產(chǎn)、使用環(huán)境。在安全各因素中，有些是一致的，有些是矛盾的，在具體設(shè)計(jì)中要全面、整體地考慮，要注 重主動安全性。因此，要掌握并運(yùn)用好汽車造型設(shè)計(jì)三原則，須具備市場學(xué)、管理學(xué)、生產(chǎn)制造工藝、價(jià)值工程、產(chǎn)品造型基礎(chǔ)等多方面的專業(yè)知識，只有這樣才能創(chuàng)造出滿足市場需求的產(chǎn)品?？蛙囓嚿沓杀炯s占整車造價(jià)的 40％～60％，小問題解決不好將會影響到車輛的銷售，影響市場的占有率?，F(xiàn)在的許多客車生產(chǎn)企業(yè)都是由原來的汽車修理廠發(fā)展起來的。 4． 應(yīng)保證汽車良好的適用性 汽車造型設(shè)計(jì)必須保證汽車結(jié)構(gòu)合理，保證乘坐安全舒適、操作方便、失業(yè)良好等性能，既要避免遷就產(chǎn)品功能，忽視藝術(shù)的偏向，也要避免脫離功能，嚴(yán)重危害功能的唯美偏向。造型設(shè)計(jì)師應(yīng)努力探討各種工業(yè)產(chǎn)品的造型特點(diǎn)，研究各種藝術(shù)創(chuàng)作方法和技巧作為借 鑒，促進(jìn)汽車造型設(shè)計(jì)。 汽車造型是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的，它已經(jīng)由早期對汽車車身哪種附 屬的美化工作逐漸發(fā)展成為探討車身的整體藝術(shù)形象，研究和利用各種日新月異的裝飾性能及其生產(chǎn)方式的科學(xué)，同時(shí)還需要權(quán)衡車身造型對整車結(jié)構(gòu)性能和工藝的影響。 產(chǎn)品造型有三個(gè)法則：第一，形式美法則。西方傳統(tǒng)色彩理論在人類初期，與東方相似，人的精神思想也被融入其中 ； 1666 年，牛頓發(fā)現(xiàn)了色散現(xiàn)象；到了 18 世紀(jì)末，西方的色彩研究更多地集中在形成色彩現(xiàn)象的成因上，從自然科學(xué)到生理學(xué)的角度對其進(jìn)行了分析， 從而產(chǎn)生了光色理論、光色應(yīng)用為主體的科學(xué)的、客觀的色彩認(rèn)知體系。 造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 汽車 造型設(shè)計(jì)是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面和分支，具有鮮明的工業(yè)設(shè)計(jì)工作的特色。 可以預(yù)見，在未來的市場競爭中，產(chǎn)品造型的識別性將成為市場競爭的利器和企業(yè)生存的護(hù)身符。根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，工業(yè)設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)在上述工業(yè)產(chǎn)品全部側(cè)面或其中幾個(gè)方面進(jìn)行 工作，而且，當(dāng)需要工業(yè)設(shè)計(jì)師對包裝、宣傳、展示、市場開發(fā)等問題的解決付出自己的技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)以及視覺評價(jià)能力時(shí)，這也是屬于工業(yè)設(shè)計(jì) 的范疇。 Cavity Milling) 5. UG/固定軸銑削 (UG/FixedAxis Milling) 6. UG/清根切削 (UG/Flow Cut) 7. UG/可變軸銑削 (UG/VariableAxis Milling) 8. UG/順序銑切削 (UG/Sequential Milling) 9. UG/制造資源管理系統(tǒng) (UG/Genius) 10. UG/切削仿真 (UG/VERICUT) 11. UG/線切割 (UG/Wire EDM) 12. UG/圖形刀軌編輯器 (UG/Graphical Tool Path Editor) 13. UG/機(jī)床仿真 (UG/Unisim) 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 14. UG/SHOPS 15. Nurbs(B 樣條 )軌跡生成器 (Nurbs(BSpline) Path Generator) CAE 1. UG/有限元分析 (UG/Scenario for FEA) 2. UG/有限元 (UG/FEA) 3. UG/機(jī)構(gòu)學(xué) (UG/Mechanisms) 4. UG/注塑模分析 (UG/MF Part Adviser) 鈑金件 (Sheet Metal) 1. UG/鈑金件設(shè)計(jì) (UG/Sheet Metal Design) 2. UG/鈑金制造 (UG/Sheet Metal Fabrication) 3. UG/鈑金件排樣 (Ug/Sheet Metal Nesing) 4. UG/高級鈑金設(shè)計(jì) (Ug/Advanced Sheet Metal Design) 5. UG/鈑金沖模工程 (Ug/Sheet Metal Die Engineering) 用戶化 UG/Open 1. UG/Open MenuScript 2. UG/用戶界面設(shè)計(jì) (UG/Open UIStyler) 3. UG/Open GRIP 4. UG/Open API 5. UG/Open++ WEB 產(chǎn)品 1. UG/Web 服務(wù)器 (UG/Web Server) 2. UG/Web 表示 (UG/Web Express) 3. UG/Web 渲染 UG/(UG/Web Render) 基于知識的工程 (Knowledge Based Engineering) Ug/GenConnect 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 管路應(yīng)用 (Routing Applications) UG/Routing, UG/Tubing, UG/Piping, UG/Conduit, UG/Raceway, UG/Steelwork. UG/電氣配線 (UG/Harness) 質(zhì)量工程應(yīng)用 (Quality Applications) UG/設(shè)計(jì)檢驗(yàn) , UG/檢測 , UG/逆向工程 (UG/Design Verification, UG/Inspection, UG/Reverse Engineering) 數(shù)據(jù)交換 (Data Exchange) IGES,STEP,DXF 二維交換和直接轉(zhuǎn)換器 特殊應(yīng)用 (Special Applications) UG/快速成型 (UG/Rapid Prototyping) UG/管理者 (UG/Manager) CADAM 移植 (CADAM Migration) UG/移植 (UG/MX) 而我這次設(shè)計(jì)中要用到的模塊有： 1. UG/入口 (UG/Gateway) 2. UG/實(shí)體建模 (UG/Solid Modeling) 3. UG/特征建模 (UG/Features Modeling) 4. 自由形狀建模 (Free Form Modeling) 自由形狀建模用于設(shè)計(jì)高級自由形狀，或直接在實(shí)體 上，或作為獨(dú)立片體，片體類似于實(shí)體除去它們沒有閉合一容積。 UG 自從 1990 年，進(jìn)入我國以來，以其強(qiáng)大的功能和工程背景，已經(jīng)在我國的航空、航天、汽車、模具和家電等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。只有通過這些不同領(lǐng)域知識的綜合，真正地將科學(xué)和藝術(shù)融合在一起，才能設(shè)計(jì)出更舒適、更美觀、更安全，符合時(shí)代要求的客車。汽車早成為人們生活中 不可缺少的交通工具。 除了上述轎車以外，回顧世界各國各發(fā)達(dá)國家其它各種車型車身的造型演變過程，可以看出，過去各國在車身造型上均有其特點(diǎn)，及通常改革所謂的風(fēng)格 (style)。本世紀(jì)的 10 年代，有簡陋的帆布篷逐漸發(fā)展成帶有木質(zhì)框架的箱形車身。通過造型給冰冷的鋼鐵注入以“靈魂”，同時(shí)，由此也帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益并形成為“汽車文化”的一個(gè)重要組成部分。為人著想，從功能出發(fā)，導(dǎo)致城市客車與長途旅游客車造型區(qū)別越來越大；城市客車強(qiáng)調(diào)路牌的設(shè)置，前、后、側(cè)面設(shè)置方便乘客辯認(rèn)車次的路牌 (即三牌 )；突出的前電子顯示路牌成為現(xiàn)代城市客車最大特征 ；寬門、大窗、低地板，方便乘客上下 車；外形簡潔、莊重、太方。根據(jù)對城市運(yùn)輸線路的觀察，城市運(yùn)輸線路的 40％在非高峰期，不通公路汽車的載客量達(dá)不到 40％，有的更少。采用電子計(jì)算機(jī)作分析計(jì)算手段，由于其計(jì)算速度很快且數(shù)據(jù)容量很大，就可采用較準(zhǔn)確的多自由度的數(shù)學(xué)模型來模擬汽車在各種工況下的運(yùn)動，采用現(xiàn)代先進(jìn)的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行分析，可取得較準(zhǔn)確的結(jié)果，這就為設(shè)計(jì)人員分析多種方案進(jìn)行創(chuàng)造性的工作提供了很大的方便。改革開放又為客車行業(yè)創(chuàng)造了“走出去，請進(jìn)來”，與國外同行進(jìn)行技術(shù)交流的規(guī)劃下，通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)或與發(fā)達(dá)國家客車廠合資的方式對重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，使我國客車工業(yè)有了飛速的發(fā)展，客車制造工藝技術(shù)亦得到了長足的進(jìn)步，一些重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)工藝條件打到了國外客車企業(yè)八十年代的水平，個(gè)別技術(shù)達(dá)到了國 外的先進(jìn)水平。 20 世紀(jì) 60 年代，客車工業(yè)在調(diào)整中得到進(jìn)步發(fā)展，客車 產(chǎn)品納入了國家機(jī)械產(chǎn)品計(jì)劃和歸口管理的軌道。 客車工業(yè)在我國還是一個(gè)年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車工業(yè)在我國必將有新的發(fā)展空間和機(jī)遇。 客車 是現(xiàn)代社會中的主要交通工具之一。 在研究 設(shè)計(jì)中， 采用了 功能強(qiáng)大的 Unigraphics— UG 三維設(shè)計(jì)軟件 ， 對客車整車進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括零部件的三維建模，裝配和產(chǎn)品的外觀造型 。 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展汽車不僅是單純的代步工 具，而是一件精細(xì)的藝術(shù)品。s aesthetic the trend of the times. Vehicle is not only a simple work of art, but also have a beautiful look and attractive personality, while it had to be able to travel safely and reliably. This requires the entire design process into a variety of related knowledge: body structure, manufacturing process requirements, aerodynamics, ergonomics, engineering materials science and other knowledge and, of course, such as painting, sculpture, color sense of grounding in the basic arts. In this paper, Using Powerful 3D design software Unigraphics— UG in bus modeling design. More detailed description the whole and partial area modeling technology, and using U