【正文】 頁(yè) 共 40 頁(yè) 在“基礎(chǔ)特征”工具欄中，單擊 按鈕，進(jìn)入拉伸特征工具操控板。選擇 應(yīng)移除的曲面，并設(shè)殼特征的厚度 。 表 22 陜西理工 機(jī)械加工工藝過(guò) 零件圖號(hào) 3 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 27 頁(yè) 共 40 頁(yè) 學(xué)院 程卡片 零件名稱 箱 體 共 1 頁(yè) 第 1 頁(yè) 工 序 號(hào) 工名 序稱 工 序 內(nèi) 容 車 間 設(shè) 備 工 藝 裝 備 1 鑄造 鑄造毛坯 砂型鑄造 2 劃線 根據(jù)凸緣面 A 劃對(duì)合面加工線；劃頂部 C面加工線；劃軸承孔兩端面加工線 劃線平 臺(tái) 3 刨削 粗、精刨對(duì)合面；粗、精刨頂部 C面 牛頭刨床或龍門刨床 刨床夾具，刨刀 4 劃線 劃中心十字線，各聯(lián)接孔、透視該孔 加工線 劃線平 臺(tái) 5 鉆削 按劃線鉆各聯(lián)接孔、透視蓋孔， 并锪平 。由于分離式箱體軸承孔的毛坯孔分布在箱蓋和底座兩個(gè)不同部分上，因而在加工箱蓋或底座的對(duì)合面時(shí)，無(wú)法以軸承孔的毛坯面作粗基準(zhǔn)，而是以凸緣的不加工面為粗基準(zhǔn)，即箱蓋以凸緣面 A，底座以凸緣面 B 為粗基準(zhǔn)。 由于軸承孔及各主要平面，都要求與對(duì)合面保持較高的位置精度，所以在平面加工方面，應(yīng)先 加工對(duì)合面，然后再加工其它平面，還體現(xiàn)先主后次原則。剖分式箱體也具有一般箱體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如壁薄、中空、形狀復(fù)雜，加工表面多為平面和孔。例如齒輪直徑較大時(shí)，多用鑄造毛坯，應(yīng)選鑄鋼或鑄鐵材料。 19D mm B mm??； 軸承端蓋外徑： 235D D d?? 高速軸： 235 4 0 9 2D D d D m m? ? ? ? ?。 1 6 。 箱蓋壁厚： 120 .0 2 5 3 8a m m? ? ? ?，所以，取 1 8mm? ? 。 確定許用應(yīng)力： 1）許用接觸應(yīng)力： ? ? limHbH HLH KS?? ＝ 而： 2 2 2l im 1 17 20 / ( 17 48 20 ) / 83 6 /Hb H R C N m m N m m N m m? ? ? ? ? ? ? 2 2 2l im 2 2 69 / ( 2 30 0 69 ) / 66 9 /Hb H B S N m m N m m N m m? ? ? ? ? ? ? 因?yàn)?lim 2 lim 1H b H b??? ，所以，只需考慮 ? ?2H?。 ? ?1 1 331 2 21 1 2 0 4 7 3 1 .1 7 4 .5 17 3 3 1 .3 51 6 0 8 4 .5d dHTK id K mmi??? ? ??? ? ?? 所以，取 114 1 , 2 0 , 2nd m m z m m m? ? ?，則有 12 1 14190db d mmz z i????? 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 19 頁(yè) 共 40 頁(yè) 1 111222c os ( ) 12 .7( ) 11 52 c os18 c osnnnmzdma z z mmmzd mm????? ? ?? ? ??? 5）驗(yàn)算接觸應(yīng)力： 1 13112 1VH H E dT K K iZ Z Z di??? ? ?? 其中，取 c os 。144 0 / min。 圖 2— 1帶傳動(dòng)－圓柱齒輪傳動(dòng) 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 15 頁(yè) 共 40 頁(yè) 圖 2－ 2高速級(jí)大齒輪與低速軸發(fā)生干涉 圖 2— 3 總傳動(dòng)比等于 8時(shí)單級(jí)齒輪傳動(dòng)與兩級(jí)齒輪傳動(dòng)的外廓尺寸比較 傳動(dòng)零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 傳動(dòng)零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算的大致步驟是：依據(jù)原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以及各級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比和效率，計(jì)算出傳動(dòng)系統(tǒng)中各軸的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)（即轉(zhuǎn)速、功率或轉(zhuǎn)矩）；依據(jù)傳動(dòng)零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)則和公式，確定出其主要幾何參數(shù)。例如圖 22所示的雙級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)中，由于高速級(jí)傳動(dòng)比取得過(guò)大，致使高速級(jí)大齒輪與低速軸發(fā)生干涉，無(wú)法安裝。即 12 nwni i i in?? 式中： 12, , , ni i i —— 分別為各級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比。 4）斜齒傳動(dòng)的工作平穩(wěn)性優(yōu)于直齒傳動(dòng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)應(yīng)置于高速級(jí)。此外，傳動(dòng)環(huán)節(jié)減少，使機(jī)器的累積誤差減小，有利于提高機(jī)器的傳動(dòng)精度。通常是在二者之間設(shè)置一中間裝置，此中間裝置稱為傳動(dòng)裝置。 2． 單一數(shù)據(jù)庫(kù) Pro/Engineer 是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫(kù)上，不 像 一些傳統(tǒng)的 CAD/CAM 系統(tǒng)建立在多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)上。它在單用戶環(huán)境下 (沒(méi)有任何附加模塊 )具有大部分的設(shè)計(jì)能力，組裝能力 (人工 )和工程制圖能力 (不包括 ANSI， ISO， DIN或 JIS標(biāo)準(zhǔn) )，并且支持符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的繪圖儀 (HP， HPGL)和黑白及彩色打印機(jī)的二維和三維圖形輸出。它不但可以應(yīng)用于工作站，而且也可以應(yīng)用到單機(jī)上。 8. 強(qiáng)大的文件兼容性，可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)Ｓ玫奈淖指袷脚c其他 CAD,CAM 系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。可以這樣說(shuō) AutoCAD 已成為微機(jī) CAD 系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，而DWG 格式文件已是工程設(shè)計(jì)人員交流思想的公共語(yǔ)言。 Autodesk公司在 1982年推出了 AutoCAD的第一個(gè)版本 ，隨后經(jīng)由 ,R12,R13,R14,R2021等經(jīng)典版本，發(fā)展到目前的 Autodesk2021 版。放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的墊圈。 5）定位銷 為了精確地加工軸承座孔，并保證 每次拆裝后軸承座的上下半孔始終保持加工時(shí)的位置精度，應(yīng)在精加工軸承座孔前，在上箱蓋和下箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。平時(shí)，觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。軸承采用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，為防止齒輪嚙合的熱油直接進(jìn)入軸承，在軸承與小齒輪之間，位于軸承座孔的箱體內(nèi)壁處設(shè)有檔油環(huán)。 按傳動(dòng)級(jí)數(shù)主要分為：?jiǎn)渭?jí)、二級(jí)、多級(jí)；按傳動(dòng)件類型又可分為：齒輪、蝸桿、齒輪 蝸桿、蝸桿 齒輪等。 對(duì)于傳動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落后的現(xiàn)象也國(guó)家應(yīng)該重視起來(lái)，現(xiàn)在的減速器標(biāo)準(zhǔn)還是 1985年的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該依照技術(shù)的更新而進(jìn)行改進(jìn)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。因此，業(yè)內(nèi)專家希望企業(yè)抓緊開(kāi)發(fā)制造齒輪減速機(jī)，尤其是大型硬齒面減速機(jī)及中、小功率減速機(jī)，以滿足市場(chǎng)的需求 減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。 學(xué)會(huì)使用手冊(cè)、圖標(biāo)及數(shù)據(jù)庫(kù)資料。 關(guān)鍵詞：減速器 零部件 齒輪傳動(dòng) 機(jī)械傳動(dòng) Abstract 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 3 頁(yè) 共 40 頁(yè) The reducer is closed by the shell in the stiffness of the drive gear of all ponents of a plete independence. With this initial design can be simple to master the general mechanical design and a plete understanding of the reducer constitute the mon parts. Gear is a wide range of applications and of particular importance in the form of a mechanical transmission, which can be used in any space between the axis movement and power transmission, the current transmission gear is gradually to the smallscale, highspeed, low noise, high reliability Hardened and technology development, transmission gear drive with a smooth and reliable, highefficiency drive (generally more than 94%, higher precision cylindrical gear pair can reach 99%), power transmission and wide (from the instrument in gear Small to largescale transmission of the power plant tens of thousands of kilowatts of power transmission) and wide speed (the speed of gear from the circumference of / s to 200m / s or higher, the speed can be higher or 1r/min to 20210r/min ), Compact, easy to maintain, and other advantages. As a result, in a variety of mechanical equipment and instrumentation in the wide use of this gear is the subject of a typical gear drive. Key words: reducer remnant gear transmission mechanical transmission 目錄 前言 4 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 4 頁(yè) 共 40 頁(yè) 第一章 文獻(xiàn)檢索 6 . 減速器 6 6 7 7 . AutoCAD 簡(jiǎn)介 10 . Pro/Engineer（ Pro/Engineer 操作軟件）簡(jiǎn)介 10 第二章 減速器的設(shè)計(jì) 13 . 機(jī)械傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 13 13 15 24 ．工藝卡 25 ．箱體類零件特點(diǎn) 25 ．工藝過(guò)程設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問(wèn)題 25 ．剖分式減速箱體加工定位基準(zhǔn)的選擇 26 ．分離式減速箱體加工的工藝過(guò)程 27 . CAD 二維圖 28 . 三維模型 29 第三章 數(shù)控加工過(guò)程