補(bǔ)充汽車檢測(cè)基礎(chǔ)知識(shí)(存儲(chǔ)版)
【正文】 措施： 避免油料污染，解決“三濾”問(wèn)題。 超載，遇到過(guò)大行駛阻力或動(dòng)載荷發(fā)生，如碰撞。 3．加速磨損期 又稱極限磨損期。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態(tài)，其故障率低而穩(wěn)定，其對(duì)應(yīng)的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。 4. 應(yīng)用： 2021年， 美國(guó)”哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事故障原因分析時(shí) ,故障樹(shù)分析法得到了極大應(yīng)用。 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力、油耗、制動(dòng)距離或制動(dòng)力或制動(dòng)減速度、滑行距離等 。 Kt值越大，表明診斷參數(shù)的靈敏性越好。如果顯示無(wú)故障診斷參數(shù) Tl 的平均值與顯示有故障診斷參數(shù) T2 的平均值之差越大，或這兩種診斷參數(shù)的離散性越小，則診斷失誤的概率就越小，即診斷參數(shù)的信息性就越好。 經(jīng)濟(jì)性與可靠性 一、診斷周期 診斷周期 是汽車診斷的間隔期，以汽車行駛里程表示。 包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤(rùn)料質(zhì)量等條件。其中，大修前的檢測(cè)診斷，一般在大修間隔里程將結(jié)束時(shí)結(jié)合二級(jí)維護(hù)前的檢測(cè)診斷進(jìn)行。該規(guī)定要求 車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行 ；又規(guī)定車輛修理應(yīng)貫徹 視情修理 的原則，即根據(jù)車輛診斷檢測(cè)和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同的作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。凡是新車或大修車、行駛里程較少的車、技術(shù)狀況等級(jí)為一級(jí)的車，其最佳診斷周期長(zhǎng)，反之則短。 行駛安全與環(huán)保 制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)： 汽車制造廠通過(guò)技術(shù)文件對(duì)汽車某些參數(shù)（結(jié)構(gòu)參數(shù)）所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。因此，信息性是診斷參數(shù)中重要性質(zhì)之一，它表明通過(guò)測(cè)量所能獲得的診斷參數(shù)值可信性及可靠程度。即診斷參數(shù)無(wú)極值 (dT/du≠0)。所建立的電機(jī)發(fā)熱故障樹(shù)如圖 2所示。 ： 方法簡(jiǎn)單 ， 概念清晰 ， 易被人們接受 ： 將汽車的故障現(xiàn)象作為分析目標(biāo)，找出導(dǎo)致此故 障發(fā)生的全部直接原因，然后再找出導(dǎo)致下一級(jí)故障的全部直接原因，一直追查到那些最基本的、無(wú)需再深究細(xì)解的原因?yàn)橹梗罱K形成反映汽車故障因果關(guān)系的樹(shù)枝狀圖形 —— 故障樹(shù)。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。 2．正常工作期 在正常工作期 (L2)，由于零件已過(guò)初期磨合階段，零件的表面質(zhì)量、配合特性均達(dá)到最佳狀態(tài)，潤(rùn)滑條件也得到相應(yīng)改善，因而磨損量較小，磨損量的增長(zhǎng)也比較緩慢，就整個(gè)階段的平均情況來(lái)看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。 ： 在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)。由于相互運(yùn)動(dòng)，點(diǎn)焊部位撕開(kāi)，形成表面物質(zhì)的撕脫和轉(zhuǎn)移。 漸發(fā)性： 由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術(shù)狀況劣化引起，逐漸發(fā)展，可通過(guò)早期診斷預(yù)測(cè)。 （ 1） A級(jí)站： 能對(duì)汽車的安全性、動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性進(jìn)行全面的檢測(cè)，并能對(duì)車輛的技術(shù)狀況及維修質(zhì)量進(jìn)行鑒定，能全面承擔(dān)檢測(cè)站的任務(wù)。 這種檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“ 合格 ” 、 “ 不合格 ”兩種，而不作數(shù)據(jù)顯示和故障分析， 因而檢測(cè)速度快，生產(chǎn)效率高。到 1997年 ， 全國(guó)已建立汽車綜合性能檢測(cè)站近千家 ， 其中A級(jí)站 140多家 。 例如：汽車制動(dòng)檢測(cè)儀 、 發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀 、 計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備 ， 都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能 。運(yùn)輸省在全國(guó)設(shè)有“國(guó)家檢車場(chǎng)”和經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的“民間檢測(cè)場(chǎng)”，代替政府執(zhí)行車檢工作。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。 在車輛技術(shù)保障中查找故障的時(shí)間約為 70%，而排除和維修時(shí)間約占 30%。 目的是在不解體情況下 ， 查明故障的部位 、 產(chǎn)生的原因 ， 從而確定故障的排除方法 ， 以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行 。 診斷參數(shù)： 指供診斷用的 ， 表征汽車 、 總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的 參數(shù) 。 如外觀尺寸、功率、轉(zhuǎn)速、車速、油耗。本課程主要講授汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)，汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)狀況和車身及附件的檢測(cè)與診斷的基本原理、方法，以及有關(guān)汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法。 三、學(xué)習(xí)內(nèi)容 1． 汽車檢測(cè)與診斷知識(shí)（補(bǔ)充） 2．汽車整車技術(shù)狀況檢測(cè) 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與故障診斷 4. 汽車底盤技術(shù)狀況的檢測(cè)與故障診斷 5. 車身及附件的檢測(cè)與診斷 本課程的重點(diǎn)是汽車檢測(cè)診斷的基本方法，能正確分析檢測(cè)結(jié)果；有關(guān)汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和使用方法。 汽車故障： 汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象 。 診斷規(guī)范： 對(duì)汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定 。維修后：檢測(cè)汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，控制維修質(zhì)量。 缺點(diǎn)：診斷速度慢 、 準(zhǔn)確性差 、 不能進(jìn)行定量分析和需要 診斷人員有較豐富的經(jīng)驗(yàn)等 。 ◆ 20世紀(jì) 90年代后，國(guó)外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動(dòng)化的綜合診斷技術(shù)。 判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好 ， 是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則 ， 檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示 ， 有量化指標(biāo) ， 以避免主觀上的誤差 。 ◆ 70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。 六、汽車檢測(cè)站 汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。它能 檢測(cè)車輛的主要使用性能 ，并能 進(jìn)行故障分析與診斷 。 即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、 燈光、轉(zhuǎn)向、
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