【正文】 目標，找出導致此故 障發(fā)生的全部直接原因，然后再找出導致下一級故障的全部直接原因，一直追查到那些最基本的、無需再深究細解的原因為止，最終形成反映汽車故障因果關系的樹枝狀圖形 —— 故障樹。 二、故障樹分析的步驟 （ 1）熟悉系統(tǒng)： （ 2）確定頂事件：頂事件是系統(tǒng)最不希望發(fā)生的事件 ,通常一個系統(tǒng)有多個不希望發(fā)生的事件 ,這就應根據(jù)分析系統(tǒng)的要求 ,選擇與分析目的緊密相關聯(lián)的事件為頂事件。所建立的電機發(fā)熱故障樹如圖 2所示。間接反映診斷對象的技術狀況， 如振動、噪聲、異響、發(fā)熱等 幾何尺寸參數(shù)： 反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求。即診斷參數(shù)無極值 (dT/du≠0)。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度 (或方差 )越小，因此診斷參數(shù)穩(wěn)定性的好壞可用方差大小來衡量。因此，信息性是診斷參數(shù)中重要性質之一，它表明通過測量所能獲得的診斷參數(shù)值可信性及可靠程度。 許用值： 汽車無需維護修理可繼續(xù)運行時，診斷參數(shù)的允許 極限值。 行駛安全與環(huán)保 制造廠推薦標準： 汽車制造廠通過技術文件對汽車某些參數(shù)（結構參數(shù)）所規(guī)定的標準。最佳診斷周期 是能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。凡是新車或大修車、行駛里程較少的車、技術狀況等級為一級的車，其最佳診斷周期長，反之則短。 （３）費用。該規(guī)定要求 車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術評定，根據(jù)檢測結果，確定附加作業(yè)或修理項目，結合二級維護一并進行 ；又規(guī)定車輛修理應貫徹 視情修理 的原則，即根據(jù)車輛診斷檢測和技術鑒定的結果，視情按不同的作業(yè)范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。 根據(jù)我國交通行業(yè)標準 JT/T20195《 汽車維護工藝規(guī)范 》 的規(guī)定， 二級維護周期在 10000~15000km范圍內依據(jù)各地條件不同選定。其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程將結束時結合二級維護前的檢測診斷進行。若使診斷檢測和維護修理費用降低，則應使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛損耗費用增加；若使停駛損耗的費用降低，則應使最佳診斷周期縮短，但診斷檢測、維護修理的費用增加。 包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術、是否拖掛、燃潤料質量等條件。 第五節(jié) 汽車診斷周期 ? ?? ? 0???????ddLLLCdLd 二、制定最佳診斷周期應考慮的因素： （１）汽車技術狀況。 經(jīng)濟性與可靠性 一、診斷周期 診斷周期 是汽車診斷的間隔期，以汽車行駛里程表示。 四、診斷參數(shù)標準 診斷參數(shù)標準是對診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。如果顯示無故障診斷參數(shù) Tl 的平均值與顯示有故障診斷參數(shù) T2 的平均值之差越大，或這兩種診斷參數(shù)的離散性越小，則診斷失誤的概率就越小，即診斷參數(shù)的信息性就越好。 （ 診斷參數(shù)信息性的 定性分析 ） 4)信息性： 在汽車診斷中，診斷結論是根據(jù)測量結果得出的。 Kt值越大，表明診斷參數(shù)的靈敏性越好。 二、主要診斷參數(shù) 三、診斷參數(shù)的特性 能夠表征汽車技術狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結果的可信性和準確性，選擇參數(shù)時，應注重其單值性、靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、方便性和經(jīng)濟性。 例如，發(fā)動機功率、驅動車輪輸出功率或驅動力、油耗、制動距離或制動力或制動減速度、滑行距離等 。 三、舉例： 以某電機過熱為頂事件來進行故障樹分析過程說明 ,該電機的原理圖如圖 1所示。 4. 應用： 2021年， 美國”哥倫比亞”號航天飛機失事故障原因分析時 ,故障樹分析法得到了極大應用。而清晰的檢測思路、縝密的綜合分析和邏輯推理就是實現(xiàn)快速、準確判斷的關鍵。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態(tài)，其故障率低而穩(wěn)定，其對應的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。 與零件的磨損規(guī)律對應，汽車故障變化規(guī)律也分三個階段。 3．加速磨損期 又稱極限磨損期。 零件的磨損可分為三個階段： 在正常使用情況下， 零件的磨損 是導致汽車技術狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。 超載，遇到過大行駛阻力或動載荷發(fā)生，如碰撞。 變形和斷裂：尺寸和形狀的改變 ? 超過屈服點 —— 永久變形 ? 超過強度極限 —— 斷裂 1）變形：由工作應力、內應力、熱應力引起。 產(chǎn)生機理： 摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜 磨料來源： 塵土、雜質、磨屑、燃燒積炭 易發(fā)生部位： 氣缸壁、曲軸頸、凸輪軸凸輪表面、氣門挺桿 措施： 避免油料污染，解決“三濾”問題。潤滑油膜破壞，摩擦加劇，溫度進一步上升。 汽車零件失效的主要形式為零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質接觸造成的腐蝕、零件在長期交變載荷下的疲勞斷裂、在外載荷及溫度殘余內應力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化、偶然的損傷等。 ： 制動性能檢測 前輪側滑檢測 底盤測功儀 聲級計 第二節(jié) 汽車技術狀況及汽車故障的形成 一、汽車的技術狀況 二、汽車故障的主要類型 間歇性： 在引發(fā)故障產(chǎn)生的原因短期存在的 條件下才顯現(xiàn)； 如 氣阻，針閥、柱塞卡 １ .按存在時間分類： 功能喪失 性能下降 故障的表現(xiàn) : ２ .按發(fā)生快慢分 突發(fā)性： 無明顯征兆，不