國(guó)際貿(mào)易合同履行運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)(存儲(chǔ)版)
【正文】 賠賣方是因?yàn)閾p失發(fā)生 時(shí)他雖有可保利益，但他不是保險(xiǎn) 單的合法持有者，因此無(wú)權(quán)向保險(xiǎn) 公司索賠； 拒絕買(mǎi)方是由于損失發(fā)生時(shí)他對(duì)貨 物不具有 可保利益 ，雖然他是保單 的合法持有者，但保險(xiǎn)公司仍有權(quán) 拒絕賠償。 ? 所以，保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償。是一種最規(guī)范、在國(guó)際貿(mào)易中使用最廣泛的一種保險(xiǎn)單據(jù)。這種權(quán)利稱為 代為追償權(quán) ，或稱為代位權(quán)。 四、保險(xiǎn)索賠 進(jìn)出口貨物發(fā)生屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)履行的 索賠手續(xù) 。 4 保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式： 保險(xiǎn)金額 = CIF價(jià) （ 1+投保加成率） 二、辦理投保和交付保險(xiǎn)費(fèi) 1 辦理投保時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)投保單，并交付保險(xiǎn)費(fèi)。 ? 首先，因?yàn)楹＿\(yùn)一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任的起點(diǎn)是發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任包括從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)到港口的陸路運(yùn)輸階段。貨物從我公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港碼頭時(shí)發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款要求保險(xiǎn)公司賠償，被拒絕，后我公司又請(qǐng)買(mǎi)方以買(mǎi)方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠同樣遭拒絕。 （ 三 ） 一切險(xiǎn) （ .） 責(zé)任范圍： 一般外來(lái)原因造成全部或部分損失 。 （ 8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，據(jù) 該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。 分析 問(wèn)題： 從損失的性質(zhì)看， 上述損失各屬何種海損？為什么？ 航運(yùn)船舶遇險(xiǎn)受損案 【 分析提示 】 1）、 3）屬于單獨(dú)海損，因?yàn)檫@兩項(xiàng)損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險(xiǎn)直接造成的； 2）、 4）、 5）屬于共同海損，因?yàn)檫@三項(xiàng)損失是船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，進(jìn)行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費(fèi)用。 （ 2） 它是保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的損失 。 （二）部分損失 按性質(zhì)分為 共同海損 單獨(dú)海損 共同海損：載貨船舶在海運(yùn)上遇難時(shí)，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險(xiǎn)，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。 保險(xiǎn)標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無(wú)法挽回。 （二）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（ Extraneous Risks） 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)： 是指由于一般外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。 ? 與貨主詳談需要的代理委托事項(xiàng)： ? 全部出口業(yè)務(wù)代理，包括到船公司辦理訂艙，安排國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸，報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)，投保業(yè)務(wù)，貨物集港裝船。同時(shí)把配艙回單、裝貨單 (S／ 0)等與托運(yùn)人有關(guān)的單據(jù)留底聯(lián)留下后退還給 C貨代公司，并要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至指定的碼頭作業(yè)。主要包括： 戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收以及交貨不到 等。 例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價(jià)值。 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，都是為使船主，貨主和承運(yùn)方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運(yùn)各方按獲救的價(jià)值，以一定的比例分?jǐn)偂?
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