【正文】 ，預應力束布置： （ 1）縱向預應力束分 T構靜定頂板束，底板連續(xù)束、頂板連續(xù)束、腹板下彎束、預備束和臨時束六種。 （ 4）鋼絞線均采用 ，強度為 Rby=1860MPa。穿束前應用壓力水沖洗孔內雜物，觀察有無串孔現象，再用風壓機吹干孔內水份。波紋管連接必須用大一號波紋管旋緊，保證相互重疊25cm以上，并沿長度方向用兩層膠布在接口處纏 10cm左右長度。預應力張拉采用張拉應力與伸長量值雙控施工。封錨水泥漿抗壓強度不足 10Mpa時 ，不得壓漿。 ，逐孔進行，防止漏孔。 控制點的設置： 箱梁軸線控制點的設置： 在各箱梁 0段施工時，把 200mm*200mm*10mm鋼板預埋在箱梁頂板上，和砼面平齊，樁鋼板一定要預埋牢固，為了防止鋼板下面出現空洞，在施工時，可在鋼板上預留適量的排氣孔。 模板的位置確定時，要求每次都用鋼尺從 0段的中心量起，從而減少誤差。每次測量范圍為已完成的各懸澆段。砼澆注完后進行養(yǎng)護及防護，砼強度未到設計強度前，禁止通行。 泄水管為橋面排水 主要通道，在澆注上部結構時預留安裝孔，在鋪防水層前安裝。 混凝土墻式護欄施工時，一般隔 8~10m設置一道切縫，連續(xù)梁橋較長時，負彎矩區(qū)段每 5m左右設置一道切縫，另在每跨墩頂處應斷開。首先利用槽鋼，依據調平層頂標高制作導軌，以承受振動梁運行及保證橋面高程，并起到側模作用。另 三處分設置在軸線和側翼板上，其中翼板處的控制點距離翼板邊沿 20CM，預埋鋼筋伸出頂板 2CM。 0段上的軸線點定期復核。 （包括管道的壓漿日期，水灰比及摻加料、壓漿壓力等），并由監(jiān)理工程師現場簽認。 （ 3）壓漿施工： ，應立即將錨塞周圍預應力筋間隙、波紋管接頭、及波紋管與錨板相接處用無收縮性水泥砂漿封閉（厚度大于 15毫米），強度達到 10Mpa之后將試驗設備進行連接（輸漿管采用抗壓能力不小于 2Mpa的高強橡膠管）。 張拉前清冼管道，然后用壓縮空氣排除孔積水或雜物。 縱向預應力：鋼束按設順序進行張拉。 同時，還應防止電焊火花燒傷管壁。編束后用 18～ 20鐵絲將其綁扎牢固，并將 每根鋼絞線編碼標在兩端。 （ 3）豎向預應力 鋼筋采用 Φ32精軋螺紋，一端張拉，錨具和連接器為 YGM32型。中跨合攏后，再對次邊跨進行臨時鎖定，然后拆除 4墩的臨時支座，澆筑次邊跨合攏段。在梁上預埋鋼筋及鋼板，在合攏口底板上面、頂板上面各設型鋼連接構件作為剛性支撐。 在模板上（按梁體兩端、中部）位置設立觀測點（可根據情況適當加密），加砂進行預壓，達到總壓重的 10%、 30%、 50%、 80%、 100%和達到 100%后 24小時用水準儀檢測標高變化。 施工、技術、試驗人員現場跟班作業(yè)，隨時測定坍落度和和易性變化情況，及時通知攪拌站進行調整。 混凝土澆注前，認真檢查模板支撐情況，模板堵漏質量，鋼筋綁扎及保護層的設置，預埋件，預留孔洞位置的準確性，模內有無雜物；檢查灌注砼用的漏斗，串筒分布是否滿足灌注順序。懸臂澆筑時的不平衡采用錨固體系來進行抵消。每幅掛籃用 4根 2[28a滑軌，滑軌應用結構中的豎向精軋螺紋錨定，錨軌采用翼頂面焊 1CM厚鋼板的 I32a工字鋼，也用結構中的豎向預應力筋錨定。 4墩同時展開施工，上 8套菱形掛籃，形成 4個 “T”構。 在夏季，因溫度較高，砼表面易風干，澆筑完成后，表面及時覆蓋草簾，防止水分過量蒸發(fā)，同時表面進行灑水養(yǎng)護。泵送砼前，應先泵水，再泵砂漿進行潤管，然后再 泵送砼，水和砂漿不入模。 第一次鋼筋施工：首先進行底板鋼筋綁扎，其次進行腹板和橫隔板鋼筋綁扎（同步進行），最后進行豎向預應力 Ф32粗鋼筋的就位， Ф32粗鋼筋下端不用環(huán)氧樹脂固定。因腹板內管 道及鋼筋密布，須從箱室內模管道較少處開 “窗 ”，便于砼入模、振搗和觀察，待澆注到此處，再將 “窗 ”關閉，從另一處“窗 ”作業(yè)。 采用砂箱支座 作為臨時支座，先在墩頂鋪 3cm中粗砂，外面釘上同樣厚度的木板，中粗砂必須為最佳濕度壓實，然后在其上澆筑臨時混凝土墊塊。為此，現澆支架不僅要滿足 0/塊的現澆需要，還應滿足作為臨時支撐的需要。 試驗時，采取分級加載及分級卸載。荷載的施加通過穿心式千頂進行，大小由油壓表測得。 內外模板：外模采用整體鋼模板，可隨梁高變化而自由下垂。 H、橋面系：拆除次主跨臨時鎖定和型鋼托架，進行橋面系施工。 A、 0塊施工：考慮到墩身較高，采用型鋼托架現澆完成 0ˊ 塊和 1塊。灌注頂 帽混凝土時要一次連續(xù)完成，灌注完成后，及時復測墊石及預留孔的位置和標高，壓光墊石平面，加強養(yǎng)護。每次的澆注高度為 ，混凝土面要低于模板頂面 20cm左右，以便于下次接高模板時，拼縫嚴密。 、運輸 水平運輸采用砼罐車運輸，垂直運輸用內燃式輸送泵。每節(jié)模板就位后都要對軸線偏位、相鄰兩板塊的高低差、頂面水平的高低等偏差情況及時檢查調整。模板標準節(jié)段模板由專業(yè)模板廠家加工，確保線形流暢。 4墩采用 25噸汽車吊施工。 d、另外澆筑過程中應分層澆筑 ,每層 30CM,并控制澆筑速度 ,以加快砼散熱速度。端頭用彎管連接好，使之形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。模板采用平面組合鋼模板，用拉桿、鋼管把模板支撐牢固，防止跑模。在基坑開挖完成后，基坑坑底找平，在四角打樁掛線，用厚度為 10cm的 C15混凝土澆筑墊層。 承臺施工 承臺基坑開挖采用 1： ，考慮排水及施工作業(yè)空間預留 作面；據以上原則確定承臺基坑平面位置。 挖孔達到設計標高后，進行孔底處理。 對需要爆破的樁孔巖石，采用導爆管起爆，并設置上下方便的設施。 以上合計 465天，加上另一幅橋的懸澆施工 130天，共計 595天，即在 20個月內能完成全橋的施工。人員上下搭設爬梯。 橋梁上部結構采用單箱單室預應力混凝土變截面連續(xù)剛構箱梁，箱梁根部梁高主墩為 8米、次主墩為 6米，跨中及端部梁高均為 3米，頂板寬 ，底板寬。在一幅橋的施工順序上，先施工主墩、次主墩，搶懸灌梁施工，橋臺在橋兩端的隧道打通后施工，不影響邊跨合龍。 箱梁采用掛籃懸澆，配置四對掛籃，一幅橋的四個 T構同時施工，完成后轉到另一幅橋施工。若井口地層有較大的滲水量時，用井點法降低地下水位。一個孔內進行爆破作業(yè)，其他孔內的施工人員也要到安全處躲避。 根據施工條件，挖孔灌注樁鋼筋骨架可在孔外預綁扎后吊入孔內或也可以在孔內綁扎。開挖時按設計邊坡控制。鋼筋彎鉤無具體要求的，按標準彎鉤進行加工。砼采用泵送入模，因承臺面積大、高度大，為保證工程質量，均一次連續(xù)澆筑，按一定的順序和方向分塊、分層進行，震搗方式采用插入式震動棒。在承臺開始澆注后，冷卻水管就開始通水，通水時間根據實際情況確定。 g、養(yǎng)護采用草苫覆蓋，宜用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，濕養(yǎng)護應不間斷，不得形成干濕循環(huán)。面板厚度為 6mm，加勁肋采用∠75 75 6mm角鋼，間距為 50cm，每間隔 ，桁架采用三角形式由 [10槽鋼加工而成。 并經試拼檢驗后，方可使用。 鋼筋在加工前，應將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，對彎折的鋼筋 進行調直。 由于墩身砼采用串筒下料。具體措施為：每次澆注砼前，用毛氈將模板包裹，氣溫高時噴水將毛氈濕潤；每次砼施工完畢后，當砼強度達到設計強度的 80%后才拆除模板，并用塑料薄膜將墩 身包裹，并設專人負責向里注水養(yǎng)護。采用上、下行分離的兩幅橋 , 單箱單室斷面 ,在每個墩支點處各設一道橫隔板，各橫隔板 均設人洞 。形成 4個 “T”構同時施工； C、 4墩和 3墩 “T”構施工：從 2塊開始，循環(huán)施工 2~11和 2~16 梁段。 1內模框架1底板平臺1懸吊滾輪1外模走行梁扁擔梁軌道主構架反扣輪后錨桿預埋件716前主橫梁1前吊帶千斤頂1扁擔梁1后吊帶掛籃結構總成圖墊木前支座171外側模45002中心線橋墩11431157642021008131292211100010910112拉筋套管2前吊鋼絲繩1內模橫撐內模走行梁181920 菱形掛籃由菱形桁架，懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、底模平臺內外模及走行系統(tǒng)組成。軌道利用腹板內的豎向預應力鋼筋和預埋在箱梁腹板內的精軋螺紋鋼錨固于箱梁上，由兩臺 10T手拉葫蘆牽引主構架前移，并帶動底模平臺、外側模一同前移就位，掛籃移動過程中的抗傾覆力矩由反扣輪經軌道傳至已成型的 箱梁上。后錨錨樁兩根一組，共設四根（前錨設兩根）。加載試驗應反復進行兩次。預壓時采用分