【正文】 節(jié)，并保證其具有高度互換性。 （ 3）伸縮縫的寬度應(yīng)由安裝時(shí)的氣候條件經(jīng)計(jì)算確定，并采用廠家提供卡具固定。 嚴(yán)肅質(zhì)量檢查制度，工地配備 1 名專職質(zhì)檢員，實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)。 （三）組織機(jī)構(gòu)： 成立以隊(duì)長、工程師為領(lǐng)導(dǎo)的全面質(zhì)量管理小組，對本橋施工進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一管理。 第十章 現(xiàn)場文明施工措施及環(huán)保措施 施工 現(xiàn)場原材料、成品、半成品按照施工平面圖要求布置，施工現(xiàn)場由專人統(tǒng)一指揮，各工種間協(xié)調(diào)配合，嚴(yán)禁野蠻施工、肓目施工。 橋臺(tái)耳墻及臺(tái)帽的防護(hù)，在臺(tái)背填土?xí)r，其壓實(shí)機(jī)械駕駛員進(jìn)行崗前教育對于耳墻臺(tái)背根部壓實(shí)機(jī)械無法壓實(shí)的部份使用小型壓實(shí)機(jī)具，防止耳墻臺(tái)帽被破壞。 混凝土施工過程控制，加強(qiáng)攪拌，一般攪拌時(shí)間增加 50%，攪拌后，及時(shí)入模，減少混凝土在外界的熱量損失。 混凝土中滲入外加劑，提高水泥水化熱，增加混凝土的早期強(qiáng)度。 基坑棄土可臨時(shí)堆放在基坑外 1m 處，現(xiàn)場配備二臺(tái) 8T 自卸汽車外運(yùn)土。 33 預(yù)應(yīng)力筋張拉前嚴(yán)禁站人 嚴(yán)格安全技術(shù)交底，每一項(xiàng)工程施工前都應(yīng)與各班組長寫安全技術(shù)交底書，根據(jù)工程施工的性質(zhì)，將作業(yè)中的安全技術(shù)事項(xiàng)交待清楚。 32 優(yōu)化各項(xiàng)施工工藝，確定合理的工藝流程，以達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的目的。 （一）技術(shù)保證： 嚴(yán)格圖紙會(huì)審制度，及早發(fā)現(xiàn)問題，及早解決。 伸縮縫施工 （ 1）伸縮縫焊接錨固鋼筋前應(yīng)使用型鋼輔助固定，使縫頂面與縫槽外之瀝青砼面處于同一平面，且于砼澆筑前錨固筋焊接完成后方可拆除。對不平整處進(jìn)行或填或挖處理，反復(fù)刮振至砼表面平整，然后用滾筒刮平和提漿，最后表面抹平、壓光、拉毛。 （ 5）安裝后的支座在梁體模板及砼施工前需臨時(shí)鎖定，在梁體預(yù)應(yīng)力束張拉前解除相應(yīng)支座的臨時(shí)鎖定。 施工注意事項(xiàng) （ 1） 安裝前首先精確放出永久支座和臨時(shí)支座位置，根據(jù)我公司同類橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，建議臨時(shí)支座采用普通砼結(jié)構(gòu)，僅在臨時(shí)支座的中間設(shè)置一～二層硫磺砂漿層，在硫磺砂漿 層中預(yù)埋電阻絲，當(dāng)需拆除臨時(shí)支座時(shí)，向電阻絲通電使硫磺砂漿融化，從而達(dá)到臨時(shí)支座拆 28 除目的。吊梁臺(tái)車移至架橋機(jī)后端并可靠制動(dòng)后脫空前支架，架橋機(jī)懸 臂前行至安裝孔位，在軌面上作停止位置標(biāo)記并派專人安放止輪器。搭設(shè)臨時(shí)枕木垛，底部墊一層 4 cm 厚木板以均勻分布垛底應(yīng)力。 梁片架設(shè)工序流程 25 準(zhǔn)備工作→架橋機(jī)拼裝試吊→軌道鋪設(shè)→架橋機(jī)移動(dòng)就位（架梁孔跨 位置）→梁片支座位置、高程等測量→梁片順橋向移動(dòng)到架梁孔跨位置→梁片垂直起吊→落梁、就位→焊接、綁扎支撐牢固。 （ 2）所有梁片標(biāo)以不易擦掉的記號，并準(zhǔn)確記錄混凝土澆筑、張拉及壓漿的時(shí) 間及日期。 （ 3）預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡早壓漿，壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可移運(yùn)和吊裝。 孔道壓漿和封錨： 錨具外多余鋼絞線采用砂輪切割機(jī)切除，嚴(yán)禁用電焊焊割。 每使用三個(gè)月及使用超過 200 次后，需送檢一次。 （ 3）蒸養(yǎng)過程中，隨時(shí)觀察養(yǎng)護(hù)罩內(nèi)的溫度變化情況，升降溫時(shí)每小時(shí)查溫一次，如發(fā)現(xiàn)溫度不符合規(guī)定時(shí)，立即調(diào)整送汽量。 混凝土頂面初凝前應(yīng)進(jìn)行多次鏝刀抹光壓平以消除裂縫，最后進(jìn)行表面拉毛以利于與鋪裝層混凝土的連接。 混凝土施工前將波紋管端口使用綿紗塞緊以防水泥漿灌入。上部與外模對拉槽鋼接觸，頂撐鋼筋間距不小于一米。 側(cè)模：采用廠制定型鋼模，鋼模加工時(shí)應(yīng)制作胎具，并整體組拼后一次施焊成型，整個(gè)梁場計(jì)劃制作模板 3 套及不同部位梁的調(diào)整模板各 1 套。 二、模板 （ 1）梁底模：使用 5 5 槽鋼做頂邊，其內(nèi)側(cè)與地面預(yù)埋φ 16 鋼筋焊接，保證其順直，并按箱梁跨中向下設(shè) 的預(yù)拱度，預(yù)拱度采用拋物線。 （五）箱梁預(yù)制及安裝 本橋上部結(jié)構(gòu)為先簡支后連續(xù)部分預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，單幅每跨 4片，全橋共有箱梁 56 片，綜合考慮全標(biāo)段的地形，地貌及方便施工等情況，計(jì)劃把預(yù)制場設(shè)置于 K18+450 處，本橋箱梁在此處集中預(yù)制。每層混凝土在前一層混凝土初凝前澆筑和搗實(shí)，以防止損害先澆的混凝土或產(chǎn)生施工縫。 模板的加固 :墩柱模板上部、中部在其四角采 用纜風(fēng)繩進(jìn)行加固，底部采用預(yù)埋鐵件加固，對于 2至 5墩直徑為 墩柱模板的安裝，借已成型的墩柱鋼筋籠及腳手架作支承，使用卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行一節(jié)一節(jié)的提升安裝，其施工簡圖如下： 其直徑為 墩柱模板底加固可采取在其 墩柱頂四角預(yù)埋 13 φ 25 鋼筋，或借助墩柱主筋加焊頂撐撐在圓柱內(nèi)模以達(dá)到水平方向固定的目的，其焊接鋼筋簡圖如下圖。 ⑥混凝土養(yǎng)護(hù)： 混凝土養(yǎng)護(hù)采用草袋覆蓋并灑水，在高溫季節(jié)為防止裂紋可在混凝土澆注后，立即覆蓋塑料布，終凝后灌水養(yǎng)生。對于承臺(tái)或系梁灌注前保證樁頭清潔，不能有土及泥夾層，鋼筋綁扎時(shí)防止樁頭污染。 灌注過程中，由專人測量混凝土高度及導(dǎo)管理入深度 ,并做好水下混凝土灌注記錄。 灌注混凝土前，對孔內(nèi)進(jìn)行孔底處理，認(rèn)真做好灌注前各項(xiàng)記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可進(jìn)行灌注。為了使其在運(yùn)輸及吊運(yùn)時(shí)不散架、不變形，在起吊位置設(shè)加強(qiáng)筋和吊環(huán)，確保鋼筋籠牢固可靠。 （ 4）、護(hù)壁的施工 護(hù)壁采用不底于樁體標(biāo)號混凝土，并每 1m 左右灌注一節(jié)。 在護(hù)頂砌筑完后，使用經(jīng)緯儀或施工線把四個(gè)護(hù)樁引測到護(hù)壁頂 7 上便于挖樁過程隨時(shí)吊中。 第七章 主要項(xiàng)目施工方法及施工工藝 （一）、基樁施工： 本橋墩臺(tái)基樁樁徑為 和 兩種。 第五章 質(zhì)量目標(biāo) 分項(xiàng)工程 一次驗(yàn)收合格率 100%，優(yōu)良率 95%以上，消除技術(shù)及質(zhì)量事故。 橋面組成： 米 (護(hù)欄 )+ 米 (行車道 )+ 米 (中央分隔帶 )+米 (行車道 )+ 米 (護(hù)欄 )= 米 設(shè)計(jì)荷載為超 20級一掛車 120級，計(jì)算行車速度為 100 公里 /小時(shí)，地震荷載為基本烈度 VI 度。 （ 2）在詳細(xì)考察施工現(xiàn)場，鉆研施工圖紙的基礎(chǔ)上明確了解技術(shù)規(guī) 范，工期要求，綜合考慮了自然因素，交通環(huán)境，當(dāng)?shù)亓显吹惹闆r，并結(jié)合我單位具體情況，在施工方案中擬采機(jī)械化，專業(yè)化施工，力求經(jīng)濟(jì)合理，切合實(shí)際，檢測手段可靠的原則、精心組織、科學(xué)施工，向業(yè)主交出一條高質(zhì)量的公路。 第二章 工程概況 河南省少林寺至洛陽高速公路鄭 溝大橋位于河南省登封西部、嵩山南麓丘谷地區(qū)，地勢起幅較大。 施工隊(duì)伍及機(jī)具設(shè)備進(jìn)場： 2021 年 1 月 20 日前施工人員及機(jī)械進(jìn)場，做施工準(zhǔn)備。 施工用電： 使用當(dāng)?shù)剞r(nóng)用電，設(shè) 250KVA 變壓器一臺(tái)。 其施 工工藝見《橋梁挖孔樁施工工藝框圖》。 挖孔過程中如遇堅(jiān)硬土層需爆破時(shí)，采用淺眼松動(dòng)爆破法。護(hù)壁混凝土必須由機(jī)械拌和，機(jī)械振搗，攪拌現(xiàn)場要具備配和比標(biāo)識及計(jì)量設(shè)備，確?；炷翗?biāo)號準(zhǔn)確。鋼筋籠吊放入孔時(shí)要對準(zhǔn)孔位，保持垂直徐徐放入，避免碰撞孔壁，產(chǎn)生塌孔。 其灌注用混凝土應(yīng)先試拌，選定配合比的各種參數(shù)，其坍落度控制在 18cm~22cm，骨料采用河砂，粗骨料粒徑盡可能采用小直徑碎石，其碎石粒徑不大于 — ，以防灌注混凝土卡管或出現(xiàn)導(dǎo)管返漿困難現(xiàn)象。 （ 8）、無破損檢測：采用無破損超聲檢測對樁體進(jìn)行整體檢測。 ④鋼筋： 承臺(tái)鋼筋在加工場彎制成形，現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，并安設(shè)好保護(hù)層墊塊。其模板采用定型鋼模，每 一節(jié)，鋼模節(jié)間采用企口工藝，并加設(shè)兩面膠條，然后再用螺栓加固。符合設(shè)計(jì)及規(guī) 范要求后，報(bào)請項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理工和師檢驗(yàn)簽證后方可進(jìn)入下一道工序。 其觀測方法是在混凝土施工之前先在已校正完的墩柱模板上放出垂線至下一節(jié)墩身或基頂并用紅油漆標(biāo)在模板上，混凝土施工時(shí)經(jīng)緯儀隨時(shí)從底到柱頂觀測油漆線位置，評定模板偏離的方向，并 及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，并作好記錄。 其鋼筋棚、制梁區(qū)、砂石料場均經(jīng)硬化。 對于預(yù)制非連續(xù)端箱梁處水磨石臺(tái)座，應(yīng)預(yù)留上支座鋼板槽口。其模板簡圖如下圖： 內(nèi)模：采用圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸制作的組合鋼模，鋼模之間的連接鋼帶和面板之間的夾角要做成銳角或鈍角形式，以便于拆模。波紋管采用 厚鋼帶卷制，箱梁每個(gè)孔道應(yīng)整管成型，對于箱梁負(fù)彎矩預(yù)留孔道采用分段下料，使用套管接長，波紋管的各接頭處使用防水膠布纏裹嚴(yán)密，以防漏漿。其底板澆注時(shí)應(yīng)先在一側(cè)澆注混凝土并振搗，使混凝土被壓到另一側(cè)底板時(shí)再澆注另一側(cè)砼，如此順序進(jìn)行施工，防止兩側(cè)同時(shí)傾倒混凝土，使底板中部產(chǎn)生較多氣泡或空洞。 在梁體砼澆注完畢后梁體頂面先用草袋遮蓋，經(jīng)靜養(yǎng) 1 至 2 小時(shí)后安裝好養(yǎng)護(hù)罩，即可進(jìn)入蒸汽進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，輸入蒸汽時(shí)蒸汽量不宜過 21 大，應(yīng)逐漸提高溫度，蒸汽養(yǎng)護(hù)分為升溫，恒溫及降溫三個(gè)階段進(jìn)行，其升溫時(shí)速度不要太快，控制在每小時(shí) 10 攝氏度以內(nèi) ，升溫到一定值時(shí)即可保持恒溫在 70 攝氏度左右，恒溫時(shí)間為 812 小時(shí)，并在罩內(nèi)保持 90%以上的相對濕度。 張拉