【正文】 向軸的載荷不應(yīng)過小。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)“”表示該輪輞為一件式輪輞，符號(hào)“－”表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。 為什么輪胎的表面要有花紋 ? 為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱橫向滑移 等，在胎面上附著各種形狀的凹凸花紋。角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。 載客量：指乘用車的載客量包括駕駛員在內(nèi)的所允許的乘員數(shù)。 確定整車的零線 (三維坐標(biāo)面的交線 )、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。 汽車尺寸參數(shù)有外廊尺寸（即汽車的長、寬、高）、軸距 L、輪距 B（包括前輪距和后輪距）、前懸和后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等； 汽車質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量 m0、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)η m0、汽車總質(zhì)量 ma、軸荷分配等； 汽車性能參數(shù)包括動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、舒適性等 。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的間隙不得小于 25mm，以防止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)受到損傷。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能 性。 而在乘用車布置中，在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成 U形方案 ，如圖所示。減振器盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程。駕駛員應(yīng)當(dāng)用腳后跟支靠在地板上。上述檢查關(guān)系到汽車能否正常工作。 具有兩門兩座和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型乘用車（俗稱跑車），不僅加速性好，速度又高，這種車有的將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸和后橋之間。 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)： 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。 螺旋錐齒輪傳動(dòng)：螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)，齒輪并不同時(shí)在全長上嚙合，而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。 填空題 驅(qū)動(dòng)橋的功用： （ 1）增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即 ______由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給 ________驅(qū)動(dòng)車輪。 (2)但由于其簧下 _____________，對(duì)汽車的行駛平順性和降低動(dòng)載荷有不利的影響。 A．汽車轉(zhuǎn)彎 B．直線行駛 C． A， B情況下都起作用 D． A， B情況下都不起作用。 A、分動(dòng)器 B、軸間差速器 C、輪間差速器 D、左右車輪 可變換兩種速度比的主減速器，稱為 ( A ) A、雙速主減速器 B、雙級(jí)主減速器 C、多級(jí)主減速器 D、單級(jí)主減速器 判斷題 主動(dòng)齒輪上置式輪邊減速器主要用于要求降低車身地板高度和汽車質(zhì)心高度的城市客車和長途客車上，提高了汽車行駛穩(wěn)定性，方便乘客上、下車。 ( X ) 半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（ X ） 為使兩個(gè)或四個(gè)行星齒輪能同時(shí)與兩個(gè)半軸齒輪嚙合，兩半軸齒輪的齒數(shù)和必須能被行星齒輪數(shù)整除，否則差速齒輪不能裝配。加油孔應(yīng)設(shè)在加油方便之處，放油孔應(yīng)設(shè)在橋殼最低處。 3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。 2）十字軸的四個(gè)軸頸嵌裝在差速器殼的相應(yīng)的座孔內(nèi)，十字軸的側(cè)面銑成平面以便容納潤滑油。于是ω 0=ω 1=ω 2，即差速器不起差速作用，兩半軸角速度等于差速器殼 3的角速度。 3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。 對(duì)稱錐齒輪式差速器的分類？ 分類：主要有普通錐齒輪式差速器、摩擦 片式差速器和強(qiáng)制鎖止式差速器三種。 2)半軸的桿部直徑應(yīng)小于或等于半軸花鍵的底徑，以便使半軸各部分達(dá)到基本等強(qiáng)度。 4)結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低。預(yù)緊后的軸承摩擦力矩的合理值應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。但是如果預(yù)緊力過大，會(huì)使軸承工作條件變壞，降低傳動(dòng)效率，加速軸承的磨損，還會(huì)導(dǎo)致軸承過熱而損壞等。 2)在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性。 1半浮式半軸設(shè)計(jì)應(yīng)考慮那三種載荷工況？ 半浮式半軸設(shè)計(jì)應(yīng)考慮如下三種載荷工況： (1)縱向力 最大，側(cè)向力 為 0： (2)側(cè)向力 最大，縱向力 =0，此時(shí)意味著發(fā)生側(cè)滑： (3)汽車通過不平路面，垂向力 最大，縱向力 ，側(cè)向力 ：此時(shí)垂直 力最大值 為： 1對(duì)半軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意那幾點(diǎn)？ 對(duì)半軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)： 1)全浮式半軸桿部直徑可按下式初步選取 (559) 式中， d為半軸桿部直徑 (mm)； 為半軸計(jì)算轉(zhuǎn)矩 (N?mm)．，按式 (543)計(jì)算； K為直徑系數(shù)，取 ～ 。 3）鍛造性能、可加工性及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn) ?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn) ? 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸 必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接。 A、 B兩點(diǎn)分別為行星齒輪 4與兩半軸齒輪的嚙合點(diǎn)，行星齒輪的中心 點(diǎn)為 C， A、 B、 C點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為r。 簡述對(duì)稱式錐齒輪差速器的 差速原理與轉(zhuǎn)矩分配？ 結(jié)構(gòu)：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）和圓錐半軸齒輪等構(gòu)成。 1）懸臂式 (1) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： a、圓錐滾子軸承大端向外，（有時(shí)用圓柱滾子軸承） b、為↑支承剛度，兩支承間的距離 b應(yīng)＞ （ a為懸臂長度） c、軸頸 d應(yīng)≮ a d、左支承軸頸比右大 (2) 優(yōu)缺：結(jié)構(gòu)簡單，剛度差 (3) 用：傳遞轉(zhuǎn)矩小的 2）跨置式 (1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： a、兩端均有支承（三個(gè)軸承）→剛度大，齒輪承載能力高 b、兩圓錐滾子軸承距離小→主動(dòng)齒輪軸長度↓，可減少傳動(dòng)軸夾角，有利于總體布置 c、殼體需軸承座→殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高 d、空間尺寸緊張→ (2) 優(yōu)缺：剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜 (3) 用：傳遞轉(zhuǎn)矩大的 半軸的支承方式及受力特點(diǎn)？ 答：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、 3/4浮式和全浮式三種形式。 ( ) 橋殼的危險(xiǎn)斷面通常在鋼板彈簧座外側(cè) 附近，橋殼端部的輪轂軸承座根部也應(yīng)列為危險(xiǎn)斷面進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。 (X) 汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有 20CrMnTi、 20MnVB、 20MnTiB、22CrNiMo和 16SiMn2WMoV等。 ( X ) 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。 A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩 B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩 C、 改變動(dòng)力傳遞方向，實(shí)現(xiàn)差速作用 D、減振作用 驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為 ( BD ) A、四輪驅(qū)動(dòng) B、非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 C、綜合式驅(qū)動(dòng)橋 D、斷開式驅(qū)動(dòng)橋 主減速器的功用有 ( CD ) A、差速作用 B、將動(dòng)力傳給左右半軸 C、減速增矩 D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車，變速驅(qū)動(dòng)橋是將 ( A )合二為一，成為一個(gè)整體。 A、 B、 C、 D、 一般情況下，當(dāng)主減速器速比大于（ A ），而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更為合理。斷開式驅(qū)動(dòng)橋在 _______________________應(yīng)用廣泛。 差速器功用：差速器用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。 主減速器的結(jié)構(gòu)形式主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速形式的不同而不同。相對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)式汽車，離合和換檔的操縱機(jī)構(gòu)相對(duì) 復(fù)雜，不便于維修。原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核，保證汽車能夠正常工作。 簡述在繪總布置圖布置行李箱的位置時(shí)，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 要求發(fā)動(dòng)機(jī)排量在 — ,4L左右的乘用車為— m3；行李箱底部應(yīng)盡量平整，能整齊地安放手提箱，客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（ 60mm）的距離。（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ）； 轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角，在中間位置時(shí)應(yīng)盡可能布置成接近直角，以保證有較高的傳動(dòng)效率。且最大不大于 7176。之間（圖 14a）。風(fēng)扇中 心與散熱器幾何中心相重合，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于 50mm的間隙，無護(hù)風(fēng)罩時(shí)可減小到 30mm。上坡行駛時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪上附著力增加，爬坡能力提高。在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時(shí)配合、調(diào)整和確認(rèn)各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機(jī)構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。 什么是子午線輪胎？與斜交輪胎相比，子午線輪胎有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 子午線輪胎與普通斜交胎相比，強(qiáng)度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提高 30％～ 50％，滾動(dòng)阻力可節(jié)省油耗約 8％，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因而要推廣使用之 在總體布置設(shè)計(jì)中，請(qǐng)回答進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核包括的兩方 面內(nèi)容： 1）從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核； 2）對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。 混合花紋的特點(diǎn)介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者使用要求，中部為菱形、縱向?yàn)殇忼X形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適應(yīng)于城市、鄉(xiāng)村之間路面 什么是子午線輪胎 ?其特點(diǎn)是什么 ? 1）胎體簾布層線與胎面中心線呈 90176。 3）承受汽車的重力。 3）輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)（用拉丁字母作代號(hào)）來表示。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。 汽車軸距的長短會(huì)對(duì)汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？ 軸距是指通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。（ ） 問答題 汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？ 答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。（ ） .一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 A、獨(dú)立成件 B、與輪輻制成一體或與制動(dòng)鼓（盤）制成一體 C、與輪胎制成一體 D、與驅(qū)動(dòng)橋制成一體 輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是 ( bc ) A、降低轉(zhuǎn)速作用 B、支承著汽車的全部質(zhì)量 C、產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力及緩和路面沖擊 D、以上三種均是 汽車輪胎的 ( ac )直接影響到汽車的附著性能和滾動(dòng)阻力。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有 ( bcd )。 A、 B、 4米 C、 米 D、 5米 (WFB)型輪輞的名義直徑是 ( d )。 H,R 在總體布置設(shè)計(jì)中，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢查包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行 ______正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng) ______檢查。 裝貨和載人時(shí)的 汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括 ____________、 __________、 __________、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。 汽車的 ___、 ______、 ____稱為汽車的外廓尺寸。 主要有汽車的總質(zhì)量 ,道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的 ,輪胎的負(fù)荷能力 汽車驅(qū)動(dòng)形式有 4 4 6 6 6 8 88等 。 b) 。在一條管路上，當(dāng)兩個(gè)固定點(diǎn)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，要采用軟管過渡。輪胎的外直徑、斷面寬、斷面高寬比、配用輪輞名義直徑、輪輞輪廓形式及規(guī)格、胎面花紋形式及深度、額定負(fù)荷下半徑等尺寸特性和負(fù)荷系數(shù)，請(qǐng)指出國家標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)： GB297 GB297 GB51 GBl19 GB974 GB9744等國家標(biāo)準(zhǔn)。 舒適性 : 汽車應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱之為舒適性。通用汽車以 g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后輪側(cè)偏角之差 (δ δ2)作為評(píng)價(jià)參數(shù)。 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 : 用汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量 (L／ 100km)來評(píng)價(jià)。 加速時(shí)間 t: 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。 城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成。 汽車設(shè)計(jì)中必須考慮 “三化 ”是什么？ 答：汽車設(shè)計(jì) 中必須考慮 “三化 ”是標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角 θ的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。 雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？ 答：處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件： 1）保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)； 2）兩萬向節(jié)夾角 α1與 α2相等。