【正文】 進行擋護，坡面均設置植物防護；施工結束后，對取棄土場進行清理、平整，采取綠化措施設計，恢復為林地 或復耕，全線取棄土場撒草籽 95040m2，灌木 31680株，復耕 。廉江市第五小學受交通影響較大。廉江市第五小學、分界村小學、二鋪小學、姚溪小學近遠期預測值都可以滿足晝間 60dBA 標準；荔枝墩小學、白水小學由于距鐵路較近，近遠期預測值超標；頭鋪小學教師住宅樓不能滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB309693） 2 類區(qū) 標準，近期晝間超標 ，夜間超標 ，教學樓近期預測值超標 ；湛江市中醫(yī)學校夜間預測值不能滿足學校有住宿的 50dBA 標準，近期超標 ；南山小學遠期預測值超標 。 ⑵ 環(huán)境現狀 現狀監(jiān)測結果表明，除 分界村和后洋村兩敏感點由于第一排住宅處距離鐵路太近現狀監(jiān)測值超過 80dB 標準限值外，其余各點現狀監(jiān)測值均低于標準限值。雷州青年運河在鐵路橋跨于處上游約 5km 為四聯河總干渠引出口，下游 10km 為東海河引出口，附近無取水口。 跨 越赤坎水庫相連水體的文章河雙線中橋采取封閉橋面系、施工營地及場地遠離水體、施工廢水和垃圾不得進入水體的措施，減小對赤坎水庫水體的影響。從社會、經濟、環(huán)境三效益 相統(tǒng)一的原則考慮，本工程建設是可行的。 三、環(huán)評結論要點 本段鐵路工程的建設符合國家能源結構和鐵路行業(yè)技術政策，對促進地方經濟發(fā)展和解決蒙西煤炭運輸具有重要意義。在橋梁施工時，施工營地、場地不得設置在水源保護區(qū)范圍，要遠離水源保護區(qū)，與保護區(qū)之間設置 30m 活更大的緩沖保護帶。 水環(huán)境 ⑴ 保護目標 沿線各車站污廢水的受納水體及 水源保護區(qū) 。 采取措施后各敏感點噪聲可滿足相應標準。 經預測運營期距鐵路外軌中心線 30m處噪聲預測值近、遠期晝夜均滿足GB12525— 90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》 70dB標準 的要求。距鐵路外軌中心線 30 米～ 60 米范圍內敏感點參照 GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》 4 類區(qū)標準執(zhí)行； 60 米及以外范圍內敏感點參照 2類區(qū)標準執(zhí)行；線路兩側的學校執(zhí)行二類區(qū)標準。 對路基兩側和站區(qū)可綠化地段采取綠化措施 ，本次區(qū)間綠化共植喬木 41240株，灌木 123740 株。 二、工程環(huán)境影響評價及擬采取的環(huán)保措施 １、生態(tài)環(huán)境 ⑴ 保護目標 評價范圍內的土地和植被。 改建橋梁 延長米／ 9 座，既有橋加固利用 8 座，改建涵渠 橫延米／ 133 座。 改建鐵路黎湛線河唇至湛江段增建第二線環(huán)境影響評價 一、 項目概況 建設意義 黎湛線河唇至湛江段位于廣東省西部沿海地區(qū)，北起河唇站，沿線經過廣東省湛江市所轄的廉江、長嶺、附城、遂溪 和塘口等市 、縣、 鎮(zhèn)，南至湛江站。 （ 2）針對各類可能出現的重大污染事故制定事故應急預案。 （ 3）加強公路兩側尤其是靠近敏感點一側的綠化。 表 51 該項目營運期 還需落實的 污染防治措施一覽表 類別 具體內容 生態(tài)景觀 保護措施 加強綠化和植被防護工程，在綠化分隔帶、路基邊坡以及道路兩側規(guī)劃的公共綠地，應盡可能增加綠化面積。 水環(huán)境影響分析 該項目施工過程中對地表水環(huán)境的影響主要來自橋梁施工、施工作業(yè)中的生產廢水以及施工人員生活污水。施工揚塵主要影響范圍在揚塵點下風向近距離范圍內，施工揚塵的影響可以通過加強灑水次數、保持路面清潔、 減少裸露地面和保證一定的含水率來減少其影響。 10 該項目建設及營運過程中對社會經濟環(huán)境的負面影 響主要體現在：①土地征用對失地農民及局部農業(yè)生產、水產養(yǎng)殖等有一定影響；②工程建設需拆遷一定量的房屋，對拆遷戶的生活有一定影響；③工程建設會涉及現有的公用基礎設施遷移，可能對當地的生產、生活造成不良影響；④施工期間由于運輸材料等問題，加重現有交通網的交通壓力?？傮w而言，沿線水域水質有所惡化，應引起有關 方面的重視。 （ 3）道路養(yǎng)護 道路養(yǎng)護包括機械作業(yè)、綠化維護、路面清掃等。 ③聲環(huán)境 高速行駛的汽車由于高速行駛、輪胎與地面摩擦和發(fā)動機工作一起產生的噪聲對區(qū)域聲環(huán)境及沿線敏感點均可能造成影響，其影響因子為 Leq。橋梁工程的施工對敏感點還有噪聲影響。 表 22 改建公路預測交通量 單位：輛 /日 路段 特征年份交通量 2020 年 2020 年 2019 年 浦江交界處到橫溪段 (K10+117～K16+800) 3428 3676 3889 橫溪到蘭溪段 (K16+800～ K55+219) 7301 9407 10919 污染因素分析 施工期 （ 1）征地拆遷 工程建設將占用大量土地，包括農田、園地、水面等類型，將改變現有土地利用形式，對生態(tài)環(huán)境有一定影響；同時征地造成耕地的減少，拆遷房 屋造成一定范圍內人口遷移，給當地社會經濟環(huán)境帶來一定的影響。主要工程量情況見表 21。共征用土地 公頃，拆遷建筑物 m2。 建設地點及路線走向 項目建設地點為蘭溪市東北部黃湓大橋至橫溪浦陽界。 全線橋梁與路基同寬。 （ 3） 路基工程 路基工程主要對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生一定影響，主要體現在：路基的填挖使沿線的植被遭破壞，農田被侵占，地表裸露；施工場地、臨時便道的占用等同樣將損壞和改變原有的地貌特征，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結構發(fā)生一定的變化；裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土 流失，而降低土壤肥力，影響局部范圍內的水文條件和陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；工程路基填筑材料取料場等處若處理不當會引起水土流失。 （ 7）施工場地 5 施工場地可能占用農田耕地或原有通道，破壞農田資源，造成交通不便。 ⑤地表水環(huán)境及洪澇、水利 該項目建成后，對地表水環(huán)境的影響主要是大雨時雨水沖刷路面、橋面形成徑流，將一些 泥沙、油污等進入雨水管網，最終進入附近水體中，從而影響水質，其主要影響因子為： pH、 SS、石油類、 COD。 監(jiān)測結果表明，沿線各測點大氣環(huán)境中 TSP 日均值、 NO CO 小時監(jiān)測值均能達到二級標準。 監(jiān)測結果表明， 沿線村莊中晝間噪聲僅有 5石埠村略有超標，夜間噪聲 8和 11測點均超標；沿線學校中晝間噪聲僅有 4墩頭鎮(zhèn)初中能達標，其余均超過 60 dB 要求，夜間噪聲則均超標，總體聲環(huán)境 質量有所下降。不過只要落實各項水土保持措施，水土流失治理度可達 95％以上，影響較為有限。 聲環(huán)境影響分析 施工期噪聲來自各種筑路機械的作業(yè)噪聲，以及運輸、現場處理等工作的作業(yè)噪聲。公路路面徑流基本不會對沿途線水體造成影響，即使有也只是短時間影響，隨著降雨時段增加，這種影響會逐漸減弱；只要有關部門 12 加強管理，同時采取相應防范措施，車輛發(fā)生突發(fā)性事故使得有 毒有害化學物品進入水體污染水環(huán)境的機率是非常小的。 噪聲污染 防治措施 （ 1）離公路較近村莊靠公路一側改裝成雙層窗，并考慮設置隔聲屏障；離公路相對較遠的村莊，加強附近民居點周圍綠化，并在兩者之間修建一些非居住的建筑物來降低噪聲。 大氣污染 防治措施 （ 1）隧道內安裝射流式風機，并保證其正常運行。 本次環(huán)評還進行了環(huán)境影響評價的公示， 公示 期間環(huán)評單位、建設單位及當地環(huán)保部門均未接到反映該項目的來電、來函。 在路網中，河唇至湛江段為 “ 大湛通道 ” 、 “ 沿海通道 ” 和 “ 西南出海通道 ” 的共用段，其地理位置極為重要。 新增生產廢水排放量為 232m3/d，新增生活污水排放量為77m3/d。 工程土石方總量 萬 m3,其中路基工程 萬 m3（填方 萬 m3，挖方 萬 m3），站場工程 萬 m3（填方 萬 m3，挖方 萬 m3）；工程共利用路塹挖方 萬 m3,占挖方總量的 ％，共取土 萬 m3，產生棄土 萬 m3。 對施工便道 能作為當地利用的便道，交當地使用，對不能被利用的便道，采取清理平整工程措施，根據實際情況撒草籽予以綠化，撒草籽 1500m2。 距既有鐵路中心線 30m 范圍內的居民住宅 9 處除后洋村外都可以滿足 《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（ GB1252590）晝、夜間 70dBA 的限值。 距既有鐵路中心線 30m 范圍內的居民住宅除分界村、二鋪、后洋村外第一排 18 住宅處都可以滿足 《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（ GB1252590）晝、夜間“ 70dBA”的限值。 ⑶ 主要環(huán)境影響及擬采取的 措施 經預測，正線區(qū)間距鐵路外軌中心線 30m 處近、遠期晝、夜間預測振級基本一致，均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（ GB10070－ 88） “ 鐵路干線兩側 ”80dB標準。 赤坎水庫原為赤坎區(qū)飲用水源水源保護區(qū)，集雨面積 58km3，總庫容 575 萬m3，水質為地表水劣Ⅲ類，屬有機污染類，水質控制目標為地表水Ⅱ類。 本次增建二線工程新增總用水量共計 309m3/d，廢污水排放量新增 286m3/d，其中 186m3/d 回用，全部為湛江站新增，大部分為湛江客站客車技術整備所改擴建和車輛段、機