【正文】 頃。此外，房屋及廠房等 4 建筑物拆遷過程中還將產(chǎn)生一定噪聲和揚(yáng)塵，對周圍聲環(huán)境及大氣環(huán)境也可能會有一定影響。 （ 4）路面工程 擬建工程采用水泥路面。 此外，橋梁所在地的清淤作業(yè)及底泥處置也會對水環(huán)境及當(dāng)?shù)赝寥?、生態(tài)產(chǎn)生一定影響，主要影響因素為 SS。 運(yùn)營期 （ 1）竣工運(yùn)營 擬建工程竣工運(yùn)營后，對沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地表水環(huán)境及洪澇、水利等均有不同程度的影響。 ④生態(tài)環(huán)境 該項(xiàng)目建成后，對生態(tài)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在高速行駛的汽車產(chǎn)生的交通噪聲對沿線生物的影響，以及橋梁建設(shè)對水生生態(tài)尤其是洄游性或半洄游性水生生物的影響。 （ 2）交通量增加 隨著交通量的增加，不僅是環(huán)境空氣污染加重、交通噪聲對環(huán)境的影響增大，而且可能帶來更大的事故風(fēng)險(xiǎn)，包括危險(xiǎn)品運(yùn)輸、行人車輛安全事故等。 養(yǎng)路護(hù)路時(shí)施工機(jī)械作業(yè)雖不如建設(shè)期時(shí)密集和頻繁，但對公路附近敏感點(diǎn)仍有一定的影響；綠化工程作為公路工程中必不可少的一部分，不僅起著美化景觀，提高行車安全的作用，而且對及時(shí)恢復(fù)區(qū)域原有植被、防止水土流失有積極有效的作用，并對減少汽車揚(yáng)塵、吸收汽車噪聲等有一定的效果；路面清掃時(shí)將產(chǎn)生道路垃圾，若不妥當(dāng)處置將影響景觀。 （ 2）地表水環(huán)境 環(huán)評收集了 2020 年 6 月工程沿線 水體 監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時(shí)本次環(huán)評重新委托蘭溪市環(huán)境監(jiān)測站對工程沿線水體水質(zhì)進(jìn)行了布點(diǎn)實(shí)測。經(jīng)分析，沿線水域水質(zhì)變差主要有兩方面的原因，一是沿線農(nóng)業(yè)施肥、農(nóng)村生活污水等面源污染以及工業(yè)污染的增加；另一方面跟各水體流量變小、流速減慢也有一定的關(guān)系。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) （ 1）水環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 工程沿線河流水網(wǎng)主要為梅溪江及其支流，環(huán)評以此為主要保護(hù)對象。上述幾個方面中，征地拆遷對社會經(jīng)濟(jì)造成的負(fù)面影響最需要加強(qiáng)關(guān)注，應(yīng)嚴(yán)格按照國家、浙江省及蘭溪市的有關(guān)政策、規(guī)定來落實(shí)，從目前實(shí)際情況來看，未造成大的社會問題。 工程建設(shè)過程中對沿線動植物均有一定影響，公路建成營運(yùn)后則主要對部分野生動物 影響較大，減少了其活動范圍，不過不會對野生動植物的生態(tài)環(huán)境帶來明顯的影響。 類比預(yù)測結(jié)果表明，該項(xiàng)目建成后，由于汽車尾氣的排放，沿線大氣環(huán)境中NO2和 CO 濃度將有不同程度的增加，而且隨著車流量的增加，各種污染物的濃 11 度貢獻(xiàn)也在增加；空氣中各種污染物的濃度貢獻(xiàn)還與到路線的距離有關(guān)，到路線的距離越遠(yuǎn)，污染物濃度貢獻(xiàn)越小。 由預(yù)測結(jié)果可知，改建公路交界處到橫溪段臨路第一排建筑晝間噪聲均能達(dá)到 70 dB 要求，夜間噪聲 2020 年 50 米以外、 2020 年 55 米以外、 2019 年 75 米以外才能達(dá)到 55 dB 要求；橫溪到蘭溪段臨路第一排建筑晝間噪聲 2020 年 15 米以外、 2020 年 20 米以外、 2019 年 35 米以外均能達(dá)到 70 dB 要求，不過夜間噪聲 2020 年 90 米以外 、 2020 年 100 米以外、 2019 年 125 米以外才能達(dá)到 55 dB要求。只要通過采用圍堰鉆孔灌注樁工藝，將鉆孔作業(yè)產(chǎn)生的鉆渣和泥漿均收集到岸上處理后排放，橋梁施工對附近河道水質(zhì)的影響范圍可以縮小到 200 米以內(nèi)；施 工作業(yè)過程中產(chǎn)生的施工船只、機(jī)械含油污水，施 工物料流失、石料沖洗廢水以及施工人員生活污水經(jīng)收集處理后排放，如此則對附近河道水質(zhì)影響較為有限，而且隨著施工結(jié)束這種影響也將隨之消失。此外，沿線建筑物拆除過程中也會產(chǎn)生少量建筑垃圾。 水土流失防治 (水土保持 )措施 （ 1）根據(jù)《水土保持方案》做好高邊坡路段邊坡防護(hù)工作，路塹邊坡采用控制開挖邊坡加一級護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)，護(hù)面墻以 上開挖邊坡采取掛網(wǎng)防護(hù)，頂處設(shè)碎落臺，碎落臺上回填耕植土種植垂枝型植物和夾竹桃。 13 續(xù)上表 噪聲污染 防治措施 （ 2）離公路較近學(xué)?？抗芬粋?cè)改裝成雙層窗，并考慮設(shè)置隔聲屏障，或 者加高近路一側(cè)的圍墻，在圍墻內(nèi)種植高大喬木林帶，在用地許可條件下盡量加大綠化林寬度和長度；離公路相對教遠(yuǎn)的學(xué)校加強(qiáng)兩者之間的綠化。 （ 4）禁止在公路兩側(cè)各 200 米范圍內(nèi)新建學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院等敏感建筑。 水污染 防治措施 靠近主要河流有關(guān)路段兩側(cè)應(yīng)設(shè)置集水溝。 6 公眾參與 為了解沿線公眾對工程建設(shè)的反映， 2020 年環(huán)評時(shí)進(jìn)行了公眾調(diào)查，結(jié)果表明所有調(diào)查對象均表示支持項(xiàng)目建設(shè)。 該項(xiàng)目在建設(shè)和營運(yùn)過程中對道路沿線的 社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、洪澇水利、聲環(huán)境、大氣環(huán)境會帶來一定的影響，但影響較為有限，基本上能保持現(xiàn)有水平。北連黎湛復(fù)線黎塘至河唇段，南與粵海鐵路相通，東接河茂線，西接擬建的合河線。 本項(xiàng)目按國鐵Ⅰ級、雙線、內(nèi)燃牽引設(shè)計(jì)， 旅客列車最高行車速度 140km/h，近期開行列車３６～６７對 /天。 增建二線 后共設(shè)車站 7處，均為 改建車站， 其中 客運(yùn)站和區(qū)段站 1 處，中間站 5處，越行站 1處。 本工程永久性占地 ，取棄土場等臨時(shí)工程用地 ，永久用地占地類型中以旱地和水田為主，臨時(shí)用地以荒地為主。 ⑵ 工程主要環(huán)境影響 工程共擾動原生地表的面積 ，其中主體工程永久擾動原生地表面積 （新征用地 、回收既有用地 ），取棄土場擾動原生地表面積 ，施工便道占用原生地表面積 ，施工場地占用原生地表面積 。 本項(xiàng)目開工建設(shè)共產(chǎn)生水土流失總量約 t，新增水土流失量 t。 站區(qū)綠化共植 喬木 1930 株，灌木 13020 株，花卉 8680 株，鋪草皮 4340m2。 對施工便道等大臨工程采取清理、平整、綠化等措施后，攔碴率達(dá) 95％以上，水土流失治理度達(dá) 90％ 以上，能有效的控制項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生的水土流失量。 ⑵ 環(huán)境現(xiàn)狀 現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明 : 評價(jià) 范圍內(nèi)共涉及學(xué)校 9 所，全部可以 滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB3096932 類區(qū) 標(biāo)準(zhǔn)。距既有鐵路中心線 30m外的居民住宅 15 處，石仔嶺村前有河茂鐵路經(jīng)過、西邊村村前有湛海鐵路經(jīng)過，兩處敏感點(diǎn)第一排住宅處噪聲預(yù)測值可以滿足 《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（ GB1252590）晝、夜間 70dBA 標(biāo)準(zhǔn)；其余各敏感點(diǎn)第一排住宅處噪聲預(yù)測值 參照 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309693）“ 4 類區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)，晝間均滿足標(biāo)準(zhǔn)，夜間超標(biāo)在 ～ dBA 之間。 評價(jià) 范圍內(nèi)共涉及學(xué)校 9 所，近期晝間預(yù)測值較現(xiàn)狀增加量為 ～ dBA之間，遠(yuǎn)期增加量為 ～ 。 距既有鐵路中心線 30m外的居民住宅參照 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309693） 4類區(qū) 標(biāo)準(zhǔn)，荔枝墩近期晝間超標(biāo) 、夜間超標(biāo) ，遠(yuǎn)期晝間超標(biāo) 、夜間超標(biāo) ；姚溪近期晝間超標(biāo) 、夜間超 標(biāo)，遠(yuǎn)期晝間超標(biāo) 、夜間超標(biāo) ；其余居民住宅敏感點(diǎn)晝間均滿足標(biāo)準(zhǔn)，夜間超標(biāo)，近期超標(biāo) ～ ，遠(yuǎn)期超標(biāo) ～ 。 ３、振動環(huán)境 ⑴ 保護(hù)目標(biāo) 評價(jià)范圍內(nèi)的１４處居民住宅區(qū)執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（ GB1007088）中“鐵路干線道路兩側(cè)”晝、夜 80 分貝的限值。 對線路兩側(cè)區(qū)域進(jìn)行合理的規(guī)劃與利用，建議 2１ m 內(nèi)區(qū)域不得新建居民住 19 宅、學(xué)校、醫(yī)院等敏感建筑。 ⑵ 環(huán)境現(xiàn)狀 根據(jù)廣東省人民政府粵府函【 1999】 191 號《關(guān)于湛江市生活飲用水地表水源保護(hù)區(qū)劃分方案的批復(fù)》和 《湛江市生活飲用水地表水源保護(hù)區(qū)劃定方案》，雷州青年運(yùn)河廉江市境內(nèi)段為飲用水源一級保護(hù)區(qū)，水質(zhì)保護(hù)目標(biāo)為 II 類，保護(hù)區(qū)長約 184km，面積 ，其中水域 ，陸域 ，一級保護(hù)區(qū)范圍還包括相應(yīng)一級保護(hù)區(qū)水域兩岸河堤外坡腳向陸縱深 50m 內(nèi)的陸域；二級保護(hù)區(qū)為相對于一級保護(hù)區(qū)陸域向陸縱深 100m 的陸域范圍。 全線既有污染源排放廢污 水總量為 7845m3/d，除沿線各車站少量生活污水排放外，主要集中在湛江站區(qū)為 6660m3/d，排放 廢污水中大部分為生活污水，生產(chǎn)廢水主要分布在湛江 車輛段、 機(jī)務(wù)折返段 和客車技術(shù)整備所 。 在橋梁施工的過程中不得使施工廢水和施工垃圾進(jìn)入水體， 做到滿足 《飲用水水源保護(hù)區(qū)污染 20 防治管理規(guī)定》中相應(yīng)規(guī)定，采取以上措施后，將可以避免本工程對雷州青年運(yùn)河水源保護(hù)區(qū)的影響。湛江站區(qū)新增生活污水經(jīng)沼氣凈化池處理后可以滿足《污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJ30821999）有城市污水處理廠 ” 標(biāo)準(zhǔn)，湛江站區(qū)生產(chǎn)廢水和生活污水污染物排放量都有不同程度的增加。工程修建會對所在地區(qū)的自然生態(tài)、水、氣、聲、振動等環(huán)境產(chǎn)生一定影響，在設(shè)計(jì)已采取有效防治措施基礎(chǔ)上，環(huán)評提出了針對性的環(huán)保措施和建議，落實(shí)環(huán)保措施與主體工程的“三同時(shí)”要求后，工程對環(huán)境的不利影響可以控制在最小限度。 一、柳州鐵路局： 電話： 07723922221 Email: 通訊地址：廣西省柳州市鵝山路三區(qū) 1 號，郵編 545007 二、鐵道 第一勘察設(shè)計(jì)院： 電話： 02982365906 傳真： 02982365967 Email: 通訊地址：西安市西影路 2 號，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院環(huán)境與設(shè)備處，郵編： 710043