【正文】 (1 L Xigigi )( ????? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ 62） giLaG ???2 L Xigi )( ??? ? ?? ?? ?? ? ?? ?? ?? ?? ? ?（ 63） 式中 1G 前軸負(fù)荷（或前簧載質(zhì)量） 2G 后軸負(fù)荷（或后簧載質(zhì)量） L 軸距 （ 2） 先求軸荷再算質(zhì)心位置 : ?????? ???? giLXiG )1(1?????????????????河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） （ 64） ?????? ??? giLXiG2 ??????????????????（ 65） )1( 12GGLGGLa ?????????????????????（ 66） 式中 giGGG ???? 21 總負(fù)荷（或簧載總質(zhì)量） 質(zhì)心離地高度 常規(guī)公式： gihigih ? ??? )( ?? ?? ?? ?? ? ?? ?? ?? ? ??（ 67） 式中 h 質(zhì)心到地面的高度 hi 各總成（或載荷）離地高度 *注： 可以先算出 )( higi?? 再除以 gi? ，也可以先算出 )(gihigi??再合成。 ③公式（ 6）、（ 7）經(jīng)移項(xiàng)處理，可用來(lái)計(jì)算分離的簧載或非簧載質(zhì)量的質(zhì)心位置。 m2???行駛時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)， 。改善汽車(chē)的制動(dòng)性，始終是汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造和使用部門(mén)的重要任務(wù)。 167。還好在大學(xué)的學(xué)習(xí)當(dāng)中曾完成過(guò)多次課程設(shè)計(jì)。 希望在接下來(lái)的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我都能保持刻苦鉆研的精神，永遠(yuǎn)把自己當(dāng)作初學(xué)者來(lái)對(duì)待。在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候，也更加鞏 固了我的汽車(chē)知識(shí)，不僅僅是知道是怎么樣，還知道了為什么要這樣。我非常想要做好它，因?yàn)樽鐾赀@次的設(shè)計(jì)就意味著大學(xué)的結(jié)束了，我很希望有個(gè)很滿意的結(jié)局。 汽車(chē)不翻到的計(jì)算條件： （ 1）汽車(chē)不縱向翻到的條件是： ??ghb （ 2）汽車(chē)不橫向翻到的條件是： ??ghB2 （ 3）汽車(chē)側(cè)偏極限角 ? ：ghB2tan ?? 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 根據(jù)汽車(chē)不縱向和不橫向的翻到條件， ~ ?? 。 汽車(chē)的制動(dòng)性是汽車(chē)的主要性能之一。 Fzr2???制 動(dòng)時(shí)后軸最大負(fù)荷， kg。 *注： ①前、后軸非簧載質(zhì)量的質(zhì)心水平位置可設(shè)定就在前、后 軸的軸線上。 消耗電能 Q=P t=30 =。 動(dòng)力性計(jì)算 由最高車(chē)速 m a xm a x0 .3 7 7a nru i ??? ??????????????????（ 51） Uamax ≦ 70km/h 得 i≧ 取 i= 由最大爬坡度 12% 得最大爬坡角為 176。 167。 電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系的布置形式和驅(qū)動(dòng)橋的選擇 167。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出量超過(guò)一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長(zhǎng)度，使制動(dòng)蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制 動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 制動(dòng)系 汽車(chē)制動(dòng)器中有兩種形式，鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器 。成型的車(chē)架是個(gè)帶有 座 艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車(chē)車(chē)身則是嵌在骨架上的覆蓋件。 在港臺(tái)汽車(chē)刊物中常稱作 “陣式車(chē)架 ”，是最早出現(xiàn)的車(chē)架類型（從全世界第一部汽車(chē)開(kāi)始一直沿用至今）。 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是： 地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。脖子 ——主銷是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心，這個(gè)軸的軸線并非垂直于地面，車(chē)輪本身也不是垂直的，我們將在車(chē)輪定位一節(jié)具體論述。其功能是傳遞車(chē)架 (或承載式車(chē)身 )與車(chē)輪之間各方向作用力。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車(chē)則使用空氣彈簧 。電池的電壓由電動(dòng)機(jī)決定，容量由電動(dòng)車(chē)的續(xù)行駛里程決定。 我所選擇的電機(jī)的一些參數(shù)如下： 型號(hào)： Y200L4 額定功率 30kW 額定電壓 380V 額定 轉(zhuǎn)矩 233Nm 最大轉(zhuǎn)矩 466Nm 額定轉(zhuǎn)速 1230r/min 最高轉(zhuǎn)速 3000 r/min 防護(hù)等級(jí) IP54 冷卻方式 自然風(fēng)冷 重 量 255kg 167。電機(jī)的功率必須能滿足電動(dòng)汽車(chē)最高車(chē)速的功率要求，以保證汽車(chē)在良好路面和空載情況下，能獲得較高的行駛速度。 167。 軸數(shù)的選擇 汽車(chē)的軸又稱為汽車(chē)的橋，按軸數(shù)汽車(chē)分為二軸汽車(chē)、三軸汽車(chē)和四軸汽車(chē)。注意了解制造和裝配中的工藝問(wèn)題及質(zhì)量控制情況并及時(shí)把關(guān)，杜絕不合格的樣品裝車(chē)。 3)繪制轉(zhuǎn)向車(chē)輪跳動(dòng)等有關(guān)部分的運(yùn)動(dòng)圖；用于校核布置空間以避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)千涉。其內(nèi)容常包括：任務(wù)來(lái)源、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車(chē)型號(hào)、承載容量、布置型式及主要技術(shù)指標(biāo) 和參數(shù)，包括空車(chē)及滿載下的整車(chē)尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)型式和特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平及變型方案；擬采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝；維修、保養(yǎng)及其方便性的要求；續(xù)駛里程；生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)惻等。在總體方案圖上進(jìn)行初步布置和分析，對(duì)主要總成只畫(huà)出大輪廓而突出各方案間的主要差別，使方案對(duì)比簡(jiǎn)明清晰。 (2)嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。 主要技術(shù)參數(shù) 整車(chē)基本參數(shù)為：電機(jī)功率 30KW，額定轉(zhuǎn)矩 233Nm，峰值扭矩 466Nm，最高滿載車(chē)速為 70Km/h，續(xù) 駛里程為 80Km，最小轉(zhuǎn)彎半徑小于等于 米，最大爬坡度 12%，整車(chē)整備質(zhì)量 3600kg，滿載質(zhì)量 5000kg。在即將到來(lái)的新能源汽車(chē)，不管是電動(dòng)還是其他能動(dòng)的汽車(chē)上這一塊，我們都應(yīng)該加倍努力的去把握住。燃料電池，這是一種能與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比的電池，可以使用包括再生燃料在內(nèi)的所有含氫元素的燃料。純電池電動(dòng)車(chē)具有無(wú)污染，零排放等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也十分突出，能量低，質(zhì)量大，充電時(shí)間長(zhǎng)，成本高，折河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 舊快，還容易對(duì)環(huán)境造成二次污染，其應(yīng)用范圍有限。其中不乏福特，豐田等知名大型汽車(chē)廠。h，甚至有的高達(dá) 350 美元／ kW就整體來(lái)看．成熟電池的壽命都相對(duì)較短。 電動(dòng)車(chē)目前所面臨的主要問(wèn)題 167。另外、一些研究所和大學(xué)不斷研究電動(dòng)汽車(chē)新技術(shù)，以使電動(dòng)汽車(chē)能與燃油汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)。在 1901 到 1920 年，英國(guó)倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司生產(chǎn)了后輪輪毅電動(dòng)機(jī)式、后輪驅(qū)動(dòng)、斜輪轉(zhuǎn)向和允氣輪胎的電動(dòng)汽車(chē) 1907 到 1938 年期間，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)不僅具有無(wú)噪聲、清潔可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且最高時(shí)速達(dá)到 40Km/h，續(xù)駛里程為 129Km。 1886 年， Frank Sprague 設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車(chē)。因?yàn)閺沫h(huán)保的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是零排放的交通工具，即使計(jì)入發(fā)電廠增加的排氣，總量上看，它也將使空氣污染大大減少。為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)， 世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對(duì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的投資力度，加快電動(dòng)車(chē)的商品化步伐。在世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，必須通過(guò)政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動(dòng)作用，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實(shí)施政府組織的國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)新一代汽車(chē)和技術(shù)的新突破。我國(guó)經(jīng)過(guò) “八五 ”、 “九五 ”、 “十五 ”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是 ,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 .............................................................. 33 第六章 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì) 算 ........................................... 34 167。 電動(dòng)車(chē)電池的選擇 ........................... 22 167。 主要技術(shù)參數(shù) .......................... 14 167。 續(xù)駛里程有限 .................... 11 167。在選好電機(jī)和電池后，和設(shè)計(jì)燃 油汽車(chē)的底盤(pán)一樣，并同時(shí)綜合電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行 一一 分析和設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞： 純電動(dòng)迷你巴士， 總體設(shè)計(jì)，電機(jī)，電池，底盤(pán)布置 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） PURE ELECTRIC MINI BUS (DESIGN) ABSTRACT This article writes a pure electric mini bus design. First is to the massive electric automobile material consult, then from the electrical machinery choice, the battery choice begins, according to the topic request, carries on a series of putations finally to obtain satisfies the travel request the electrical machinery and the battery. After chooses the electrical machinery and the battery, is same with the design fuel oil automobile chassis, and simultaneously synthesizes the electric automobile the unique feature, to the automobile transmission system, the travel system, the steering system, the braking system carries on 11 analyses and the d esign. Designs the chassis in this for the electric automobile in the process, must pay attention to the electric automobile and the fuel oil automobile different place specially. Designs in me on this low speed tourism electric automobile, its power trans mission is very simple, does not have the traditional coupling and the transmission gearbox, also does not have the rotary transmission system, is the electrical machinery direct and the main gear box with the gear meshing direct connection, like this caus es the entire chassis the spatial big increase, the entire chassis arrangement also might change is more free. Finally in these foundations, the use puted information, carries on to the automobile always arranges the design. KEY WORDS: pure electric mini bus design,electrical machinery, chassis 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） arrangement 目 錄 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 ............................................................................... 7 167。 電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴 ...................... 12 167。 客車(chē)總體設(shè)計(jì)的一般順序 ..................... 16 167。 轉(zhuǎn)向系 .................