【正文】 車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動 (FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動 (FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。 根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其功能是傳遞車架 (或承載式車身 )與車輪之間各方向作用力。 167。但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，在載重汽車上被廣泛應(yīng)用。 非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件與車架 (或車身 )相連 。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧 。 電動車前后懸架的選擇 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力 和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。 則電動車能夠續(xù)行駛的時間為： t=S/Ua=80/70= 電動車電池的容量應(yīng)為 : R=Pt/U=30000 從上面的計算可知，所選電池的容量至少為 90Ah，我選擇的是 100Ah 的鋰離子電池組，該電池組單體電池的具體參數(shù)如下： 公司：浙江佳貝思綠色能源有限公司 名稱 GBSLFMP100Ah 額定電壓： 額 定容量： 100Ah 外型尺寸（ mm）：長 ?寬 ? 高 =126? 65 ? 34 每個電池的電壓為 ，電機的額定電壓為 380V，故需要 120 個這樣的鋰電池來驅(qū)動電機。那么下面就要根 據(jù)電動車的續(xù)行駛里程來決定電池的容量。電池的電壓由電動機決定，容量由電動車的續(xù)行駛里程決定。因為選擇電池容量河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 過大，電池組所貯存的電能越多，續(xù)駛里程相應(yīng)延長，但電池組的重量增加，整車的整備質(zhì)量增加，導致行駛阻力也增加，反過來又影響純電動汽車的續(xù)駛里程。 電池容量選擇： 眾所周知，目前影響電動汽車商品化和實用化進程的關(guān)鍵因素是電動汽車的續(xù)駛里程和電池的使用 性能 (包括電池的充電時間、安全性、價格和使用壽命等 )。在電機功率一定的情況下，電壓越高，電流越低，線路功率損失就越小，電池以小電流放電時，可獲得較大的容量。 我所選擇的電機的一些參數(shù)如下： 型號： Y200L4 額定功率 30kW 額定電壓 380V 額定 轉(zhuǎn)矩 233Nm 最大轉(zhuǎn)矩 466Nm 額定轉(zhuǎn)速 1230r/min 最高轉(zhuǎn)速 3000 r/min 防護等級 IP54 冷卻方式 自然風冷 重 量 255kg 167。 要選擇合適的電機，首先要知道電動車所需要的功率。 由于汽車的行駛工況較為復雜，需要電機具有一定的過載能力，即能承受較大的過載電流，能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩 2 倍以上的轉(zhuǎn)矩。電機的功率越大，則電動汽車的后備功率就越多，從而其加速性能越好。電機的功率必須能滿足電動汽車最高車速的功率要求，以保證汽車在良好路面和空載情況下，能獲得較高的行駛速度。 電動車電機的選擇 電 機功率的選擇將對電動汽車的動力性和經(jīng)濟性有著重要的影響。 對于一般中型客車經(jīng)常在良好的公路上行駛，與動力性要求相比對通過性的要求較低些，所以對于公交車采用 4 2 后輪雙胎驅(qū)動型式比較好。其中第一個數(shù)字為汽車的車輪總數(shù)，第二個數(shù)字為驅(qū)動輪數(shù)，對于雙胎車輪仍按一個車輪計。 167。所以汽車廠家多年來一直都采用這種方法變型出更多品種汽車。礦用自卸汽車為非公路汽車，不受此限制，其單軸負荷有的超過 1000kN 。我國公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負荷應(yīng)分別不超過 60kN 和 130kN ，而三軸汽車的前軸及雙后軸負荷應(yīng)分別不超過 80kN 和 240kN 。 軸數(shù)的選擇 汽車的軸又稱為汽車的橋，按軸數(shù)汽車分為二軸汽車、三軸汽車和四軸汽車?？蛙嚨男褪綄蛙嚨氖褂眯阅?，外形尺寸、重量、軸荷分配和制造成本等方面影響很大。 客車型式的選擇 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 不同形式的客車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別。應(yīng)按有關(guān)標準、法規(guī)進行全面的試驗，以檢查新產(chǎn)品的各項性能指標。注意了解制造和裝配中的工藝問題及質(zhì)量控制情況并及時把關(guān)，杜絕不合格的樣品裝車。 10)試制、試驗、修改與定型。 7)汽車總成、部件及零件的選型與設(shè)計：其任務(wù)除了要保證總成和整車的性能指標外，還要考慮零部件本身的強度、壽命與可靠性等問題口 8)設(shè)計圖紙的工藝審查及必要的修改。 5)確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時的軸荷分配及整車質(zhì)心高度。 3)繪制轉(zhuǎn)向車輪跳動等有關(guān)部分的運動圖；用于校核布置空間以避免發(fā)生運動千涉。 2)根據(jù)總布置設(shè)計確定的整車參數(shù)和 性能指標提出對各總成和部件的設(shè)汁要求．包括結(jié)構(gòu)型式、特性參數(shù)、尺寸與質(zhì)量限制等。其具體工作有 : l)繪制汽車總布置圖：它是在總布置草圖和各總成、部件設(shè)計的基礎(chǔ)上用 1 : 1 或 1 ： 2 的比例精確地繪出，用于精確控制各部尺寸和位置，為各總成和部件分配準確的布置空間，因此又稱為尺寸控制圖。有的還附有汽車總布置方案草圖及車身外形方案圖。其內(nèi)容常包括：任務(wù)來源、設(shè)計原則和設(shè)計依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車型號、承載容量、布置型式及主要技術(shù)指標 和參數(shù)，包括空車及滿載下的整車尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標及環(huán)保指標等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)型式和特性參數(shù)；標準化、通用化、系列化水平及變型方案；擬采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝；維修、保養(yǎng)及其方便性的要求；續(xù)駛里程；生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟預(yù)惻等。經(jīng)征求意見、工藝分析評審及風洞試驗后作進一步修改，審定后用三坐標測量儀測量車身模型坐標點。 (4)車身造型設(shè)計及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同方向、不同色彩的車身外形圖。 (3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能指標以及各總成的基本型式。在總體方案圖上進行初步布置和分析，對主要總成只畫出大輪廓而突出各方案間的主要差別，使方案對比簡明清晰。 (2)總體方案設(shè)計；其任務(wù)是 根據(jù)領(lǐng)導決策所選定的目標及對開發(fā)目標制定的工作方針、設(shè)計原則等主導思想提出移車設(shè)想，因此又稱為概河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 念設(shè)計或構(gòu)思設(shè)計。 167。 (4)進行有關(guān)運動學方面的校核，保證客車有正確的運動和避免運動干涉。 (2)嚴格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標準中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。 167。 客車總體設(shè)計的特點 客車主要在寬度有限的道路上行駛，同時與汽車比較，還有人、自行車、摩托車等弱勢群體也在使用同一道路，因此存在交通隱患。 整車尺寸參數(shù) 軸距（前、后橋） 3600mm 外形尺寸 546021802650mm 車輪滾動半徑 375mm 前、后懸 870/990mm 要求正確選擇整車型式及主要技術(shù)參數(shù)、各總成結(jié)構(gòu)型式 及參數(shù)，并進行合理布置。 主要技術(shù)參數(shù) 整車基本參數(shù)為：電機功率 30KW，額定轉(zhuǎn)矩 233Nm，峰值扭矩 466Nm，最高滿載車速為 70Km/h，續(xù) 駛里程為 80Km，最小轉(zhuǎn)彎半徑小于等于 米，最大爬坡度 12%，整車整備質(zhì)量 3600kg，滿載質(zhì)量 5000kg。車輛設(shè)計續(xù)駛里程 80 公里左右，一般單程 2~3 公里左右，車輛往返 20 次左右，能滿足車輛一天的行駛要求，能夠?qū)崿F(xiàn)晚上充電、白天運行的運行模式。 設(shè)計目標 驅(qū)動方式，最大限度提供乘員空間， 力求達到 20 人的承載能力。 第二 章 本次設(shè)計題目的要求及設(shè)計參數(shù)選擇與分析 167。在即將到來的新能源汽車，不管是電動還是其他能動的汽車上這一塊，我們都應(yīng)該加倍努力的去把握住。據(jù)有關(guān)專家分析，我國的汽車工業(yè)幾乎沒有結(jié)構(gòu)調(diào)整的沉重包袱，完全可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢，以電 動車為新契機，集中力量解決以電池為中心的關(guān)鍵技術(shù)問題，在 21 世紀憑借國內(nèi)仍較低的勞動力成本，在國際汽車市場上以電動汽車河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 與工業(yè)發(fā)達國家展開競爭。曾研發(fā)出“氫動一號”（液氫燃料電池概念車）的美國通用汽車公司，最近推出了汽油燃料重整技術(shù)燃料電池，新研制的 CENIII型車載燃料重整器比起前期產(chǎn)品體積、重量大大減少，預(yù)計其能量利用，污染物排放幾乎為率可達 .40%，而且可以充分利用現(xiàn)有的加油站等設(shè)施，它為燃料電池車批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。由于大量的純氫難以貯存在汽車上，而且加氫站也沒有那么多，因此，汽車制造商們正試圖使用汽油或甲醇，不過要在汽車上安裝燃料重整裝置，從這些物質(zhì)里提出氫。燃料電池，這是一種能與燃油發(fā)動機相比的電池，可以使用包括再生燃料在內(nèi)的所有含氫元素的燃料。專家指出，燃料電池汽車是未來汽車的發(fā)展方向。我國的混合動力汽車研究也進入了實質(zhì)性階段。近年來，世界 各大汽車 公司紛紛推出這種車型日本已經(jīng)走在了世界前列，如豐田汽車公司推出的 PRIUS 汽車，本田推出的 INSIGHT 汽車均早已上市。純電池電動車具有無污染，零排放等優(yōu)點，但其缺點也十分突出，能量低，質(zhì)量大，充電時間長，成本高，折河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 舊快，還容易對環(huán)境造成二次污染，其應(yīng)用范圍有限。純電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當成熟，國外汽車發(fā)達國家和我國都進行了小批量生產(chǎn)。下面就詳細的來說說這幾種形式的電動車。電動汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運行成本低等優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，它是解決人類巨大能源和環(huán)境壓力的最有效途徑。其中不乏福特，豐田等知名大型汽車廠。 167。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會對環(huán)境造成污染。 167。h，甚至有的高達 350 美元／ kW 電動汽車價格昂貴 主要是電池 技術(shù) 復雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新 技術(shù) ，致使電動汽車的造價居高不下。例如，現(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要達到 550 L．當把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)有電動汽車所使用 的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。就整體來看．成熟電池的壽命都相對較短。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點 . 167。 電動車目前所面臨的主要問題 167。 與世界其他國家一樣．電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著 “ 十五 ” 期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣 環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設(shè)立 “ 電動汽車重大科技專項 ” ，通過組織 企業(yè) 、高等院校和科研機構(gòu)，集中國家、地方、 企業(yè) 、高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從 20xx 年 10 月起，國家共計撥款 8． 8 億 元作為這一重大科技專項的經(jīng)費。從河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 世紀 70 年代代起，世界發(fā)達國家均投入巨資進行電動汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。 20 世紀 70 年代，汽車保有量呈幾何級數(shù)增長，造成了嚴重的環(huán)境污染。另外、一些研究所和大學不斷研究電動汽車新技術(shù)，以使電動汽車能與燃油汽車相競爭。除了汽車生產(chǎn)商以外，還有一些電力公司和電池生產(chǎn)商在電動汽車的示范中也起著積極的作用，其目的都是為了促進以充電電池為動力的電動汽車的商業(yè)化，最終獲得商業(yè)利益。在日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)商，如豐田、尼桑、本田、馬自達、大發(fā)、三菱、鈴木、五十鈴汽車公司等都制定了自己的商業(yè)化電動汽車的發(fā)展計劃。 電動車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 今天，汽車制造商在不斷推動電動 汽車技術(shù)的發(fā)展．并開始始將電動汽車商業(yè)化，在世界范圍內(nèi)，尤其在美國、日本和歐洲，許多汽車生產(chǎn)商開始生產(chǎn)電動汽車或者涉及電動汽車領(lǐng)域。在 1901 到 1920 年，英國倫敦電動汽車公司生產(chǎn)了后輪輪毅電動機式、后輪驅(qū)動、斜輪轉(zhuǎn)向和允氣輪胎的電動汽車 1907 到 1938 年期間，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動汽車不僅具有無噪聲、清潔可靠的優(yōu)點，而且最高時速達到 40Km/h，續(xù)駛里程為 129Km。到 1912 年．美國有 34000 輛電動汽車注冊。一輛電動汽車的價格相當于今天的一輛勞斯萊斯。在當時的美國．每年銷售的 4200 輛汽車中有38％是電動汽車， 22％是燃油汽車， 40％是蒸汽機汽車。 1886 年， Frank Sprague 設(shè)計生產(chǎn)了有軌電車。四年后 Robert davidson 也制造廠一輛用干電池驅(qū)動的電動汽車。 電動車并不是一個新興的科技產(chǎn)品，它其實比內(nèi)燃機汽車的歷史都要久遠。在改善交通安全和道路使用方面，電動 汽車更容易實現(xiàn)智能化。因為從環(huán)保的角度來看，電動汽車是零排放的交通工具，即使計入發(fā)電廠增加的排氣，總量上看，它也將使空氣污染大大減少。因此我們必須開發(fā)出清潔、高效、智能的交通車輛，才能使 2l 世紀的交通可持續(xù)發(fā)展。今后 50 年，世界人口將由 60 億增加到100 億，汽奪數(shù)量將由 7 千萬增加到 2 億 5 千萬。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走