【正文】 用壽命； （5）在軸向尺寸相同時(shí)，膜片彈簧離合器可使用質(zhì)量較大而形狀旋轉(zhuǎn)對(duì)稱又較一致的壓盤(pán)，這樣可保證有足夠的熱容量，易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)；（6）膜片彈簧離合器是一種對(duì)稱零件，壓盤(pán)形狀也較對(duì)稱，平衡性好，在高速下 壓緊力降低很小，試驗(yàn)證明，在 5000r/min 時(shí)膜片彈簧離合器的壓緊力降低了 %, 而周布螺旋離合器卻降低了 11％； （7）膜片彈簧離合器更便于采用新型的鋼帶驅(qū)動(dòng)方式（周向或徑向布置），分離遲滯小，噪聲??； （8）零件數(shù)更少，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更小；（9）由于拉式膜片彈簧離合器是以中部而不是大端（如推式）與壓盤(pán)相比。最后，杠桿推動(dòng)分離軸承，實(shí)現(xiàn)了離合器的分離動(dòng)作。 離合器的選擇 為了減小操縱離合器的踏板力，離合器采用液壓操縱,液壓油從油杯通過(guò)進(jìn)油管將 油輸送至離合器工作缸。它不僅廣泛用于、輕、中型客車及貨車上，而且在大客車 和重型貨車上的應(yīng)用也日益增多，但須加裝助力器。且鋼索傳動(dòng)壽命較短，傳動(dòng)效率也不高，僅用于某些輕型轎車中。但其質(zhì)量和 摩擦損耗都較大，傳動(dòng)效率低；發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和車架的變形都會(huì)影響其正常工作。 離合器操縱機(jī)構(gòu)分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)四種。由于膜片彈簧具有 以上優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷提高，因而在轎車及微、輕型客車 上已得到廣泛的采用，并逐漸擴(kuò)展到載貨汽車上。 膜片彈簧離合器具有較多的優(yōu)點(diǎn)：首先，膜片彈簧具有非線性特性，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離 合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便。僅用于轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制時(shí)。 雙片干式摩擦離合器與單片式相比，由于摩擦面增多使傳遞轉(zhuǎn)矩的能力增大，接 合也更加平順；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，其徑向尺寸較小，踏板力也較小。單片干式摩擦離 合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤(pán)時(shí)也能夠接合平順。目前，汽車上廣泛采用的是以彈簧壓緊的摩擦式離合器。摩擦式離合器是借助接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的。這樣，離合器就起到了保護(hù)傳動(dòng)系防止其過(guò)載的作用。如下圖32為冷卻液循環(huán)系統(tǒng)示意圖：電機(jī)控制器永磁電機(jī)永磁電機(jī)控制器水箱水泵散熱器電機(jī)水泵 圖32電機(jī)冷卻液循環(huán)系統(tǒng)離合器位于傳動(dòng)系的始端，用來(lái)接合和分離發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系，以保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順接合，使汽車平穩(wěn)起步；當(dāng)變速器換檔時(shí)能迅速、徹底地將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離以減少有級(jí)變速器的齒輪沖擊以便于換檔。2時(shí)，電量消耗Wh/km續(xù)駛里程一次充滿電續(xù)駛里程180km可靠性平均故障間隔里程未測(cè)試噪聲勻速行駛車內(nèi)噪聲≤75db加速行駛車外噪聲 表31電動(dòng)汽車動(dòng)能技術(shù)指標(biāo)驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)為：電機(jī)型號(hào)JD156額定功率100KW峰值功率160KW額定轉(zhuǎn)矩514N*m峰值轉(zhuǎn)矩800N*m額定轉(zhuǎn)速1860rpm最高轉(zhuǎn)速4500rpm額定效率表32驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)如圖31，電動(dòng)機(jī)3D模型圖31JD156電機(jī)3D模型圖 本車為純電動(dòng)灑水車，蓄電池為磷酸鐵鋰電池,型號(hào)為SE180AHA,單體標(biāo)稱電壓:,標(biāo)稱容量:180Ah,蓄電池總標(biāo)稱電壓:384V DC。、最大功率選擇 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，要求電動(dòng)機(jī)必須能夠?yàn)檐囕v提供充足的加速功率和爬坡功率，因此電動(dòng)機(jī)功率參數(shù)要根據(jù)車輛加速和爬坡性能的要求確定。一般情況下，永磁交流電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在 400010000 r/min，β （電動(dòng)機(jī)擴(kuò)大恒功率區(qū)系數(shù)）一般取 3～5。 電動(dòng)機(jī)參數(shù)選擇 電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不但影響混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系的尺寸，而且影響電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)主要由電機(jī)和電機(jī)控制器組成，電機(jī)與電池之間的能量流動(dòng)通過(guò)控制器調(diào)節(jié)，電機(jī)與車輪通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置連在一起。與同車型類似，暫時(shí)取 st ≤ 10m（式210）。本設(shè)計(jì)以 30 km / h車速下的最小制動(dòng)距離st作為設(shè)計(jì)制動(dòng)性能的指標(biāo)。我國(guó)通常以車速為 30km/h 和 50km/h 時(shí)的最小制動(dòng)距離來(lái)評(píng)比不 同車型的制動(dòng)效能。 對(duì)于前、后懸架的靜撓度值和的匹配，推薦取 f c 2 = ( ~ ) f c1（式29） 常以制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)踏板力作為汽車制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng) 價(jià)參數(shù)。 表為各類汽車的偏頻值和靜、動(dòng)撓度值的一般范圍。在設(shè)計(jì)時(shí)，通常應(yīng)給出前后懸架的偏頻角或靜撓度、動(dòng)撓度以及車身振動(dòng)加速度等參數(shù)值作為設(shè)計(jì)要求。 國(guó)標(biāo) GB6323——86 給出了汽車操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法。 （2）車身側(cè)傾角 當(dāng)汽車以 的向心加速度作定圓等速度行駛時(shí)，其車身側(cè)傾角在 3 之內(nèi)為好，最大不得超過(guò) 7 。為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，希望得到不足轉(zhuǎn)向特性。 汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù) 汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，其中與底盤(pán)總體布置關(guān)系密切且應(yīng)在設(shè)計(jì)中應(yīng) 予以控制的參數(shù)有：（1）轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)變或受側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)，由于輪胎的側(cè)偏使前、后軸產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏角 δ1 ，δ 2 。）=24/23（176。在中設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有：最小離地間隙 h min ，接近角γ1 ，離去角γ2 縱向通過(guò)半徑ρ1 等，各類汽車的通過(guò)性參數(shù)視車型和用途而異 。其值與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向車輪的最大轉(zhuǎn)角等有關(guān)，且應(yīng)根據(jù)汽車的類型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)條件特點(diǎn)及軸距等 尺寸來(lái)選取，本設(shè)計(jì)中最小轉(zhuǎn)彎半徑為R min=9m(式25）。 最小轉(zhuǎn)彎半徑 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 R min 是評(píng)價(jià)汽車機(jī)動(dòng)性的主要參數(shù)。國(guó)外也有用起步并換檔加速行駛到某一距離所花費(fèi)的時(shí)間來(lái)衡量汽車的加速性能的。 t 汽車由起步并換檔加速到一定車速Va的時(shí)間，稱為“0— Va ”的換檔時(shí)間。 Tb 的選擇 這兩個(gè)參數(shù)分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。汽車最高車速不宜過(guò)高， 否則不僅能源消耗大而且不夠安全。隨著汽車性能特別是安全性能的提高以及我國(guó)公路路面的改善、高速公路的發(fā)展，汽車的最高車速普遍有所提高。對(duì)于公路用車， DΙmax 多在 ～。 I檔最大動(dòng)力因數(shù) DΙmax的選擇 I 檔最大動(dòng)力因數(shù) DΙmax 直接影響著汽車的最大爬坡能力和通過(guò)困難路段的能力以 及起步并連續(xù)換檔時(shí)的加速能力。中型汽車的 D0 max多在 ～ 范圍內(nèi)。 D0 max 的選擇主要是根據(jù)對(duì)汽車加速性與燃料經(jīng)濟(jì)性的要求 ，以及汽車的類型、用 途和道路條件而異。 max直接檔最大動(dòng)力因數(shù) D0 max 標(biāo)志著汽車用直接檔行駛時(shí)克服道路阻力的能力和加速能力。 本設(shè)計(jì)中的軸荷分配為：前軸 5980kg，后軸 9820kg。為了使其磨損均勻，對(duì)后輪裝單胎的雙軸汽車,要求其滿載時(shí)的前、后軸荷分配均勻，而對(duì)后輪為雙胎的雙軸汽車，則前后軸荷可大致按 1/3 和 2/3 的比例 處理。因此，在布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù) 汽車的布置型式、使用條件及性能要求合理地選定其軸荷分配。ma = m0 +m1（式21）故：本車總質(zhì)量 ma為15800kg。參考同類車型，本車額定裝載量為8455KG。參考同類車型，選擇整車整備質(zhì)量為M0=7150KG 灑水車的裝載量M1 灑水車的裝載量即水罐容積量，是指其水罐最大容積裝滿水的質(zhì)量。整車整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)階段需估計(jì)確定。因?yàn)檫@樣不僅可降低造價(jià)，而且是降低汽車使用能源的重要途徑。它是一個(gè)重 要的設(shè)計(jì)指標(biāo)。 參考同類車型，初步選定：總長(zhǎng)=7150mm，總寬=2200mm，總高=2580mm。在滿足使用要求的前提下應(yīng)該力求減小汽車的外廓尺寸，以減小汽車質(zhì)量，降低制造成本，提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。 綜上所述，前后懸尺寸取為： L f / Lr 1285/1665（mm) 汽車的外廓尺寸包括總長(zhǎng)、總寬、總高。后懸處要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱等，其尺寸主要與軸距及軸荷分配有關(guān)，但也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使離去角過(guò)小而引起上下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活。前懸處要布置彈簧前支架、車身前部、駕駛室的前支點(diǎn)、保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。輪距必須與總寬相適應(yīng)。輪距越大則懸架的角剛度越大，汽車的橫向穩(wěn)定性越好，車身的橫向空間也越大。 車型類別軸距L/mm輪距B/mm自卸車總質(zhì)量ma/t＜60，＞6032004200，3900480020004000大客車城市大客車，長(zhǎng)途大客車45005000,5000650017402050轎車微型級(jí)2000220011001400普通級(jí)2100250011501500中級(jí)2500280013001500高級(jí)29003900156016504X2貨車微型1700290011501350輕型2300360013001650中型3600550017002000重型4500560018502000表21各類型汽車軸距、輪距參數(shù)表 參考同類車型及表 ，本車軸距取為：L=4200 mm B1 和后輪距 B2 輪距為同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。為滿足市場(chǎng)需要，工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長(zhǎng)鈾距的變型車。 原則上轎車的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長(zhǎng)。此外，軸距還對(duì)軸荷分配有影響。 L 軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等都有影響。 為何那三個(gè)手機(jī)哈哈阿斯頓客戶那熟悉上線沒(méi)在了地上在第2章 汽車主要參數(shù)的選擇汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)，和汽車性能參數(shù)。目前，后者布置形式的灑水車得到廣泛應(yīng)用。 此方案存在的缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)需專門(mén)設(shè)計(jì)，其冷卻和防塵較困難，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修不便。此方案的主要缺點(diǎn)是：電動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 這種布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：能較好地隔絕電動(dòng)機(jī)的熱量；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置的方式。具體如圖11.圖11汽車底盤(pán)電動(dòng)機(jī)布置電動(dòng)灑水車采用電動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)布置方案的優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫條件；電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)；這種布置形式的灑水車底盤(pán)可與貨車底盤(pán)通用