【正文】 出 現(xiàn) 了 第 一 輛 以 可 充 電 池 為 動(dòng) 力 的 電 動(dòng) 汽 車 ． 它 是 法 國 工 程 師GustaveTrouve 裝 配的 以 鉛酸 電池 為動(dòng) 力 的三 輪車 。電河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 動(dòng)汽車的發(fā)展將使集中考慮能源、環(huán)保利交通成為可能，而且，它對于促進(jìn)高科技的發(fā)展、新興工業(yè)的興起以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來看，解決這個(gè)問題的最好的方法就是大力發(fā)展電動(dòng)車。 自從汽車誕生的那一天起 ，環(huán)境問題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車的增長趨勢如下圖所示。 處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從 20世紀(jì) 20年代初至 60年代末， 電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上 提供便利條件等 電動(dòng)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)聯(lián)性決定了電動(dòng)汽車的開發(fā)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。從汽車工 業(yè)的發(fā)展來看，電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢。 選題的意義 曾經(jīng)有人說過決定 21世紀(jì)發(fā)展的是能源 ,上世紀(jì) 70 年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā) 各種類型的電動(dòng)汽車。 客車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 ......................... 39 167。 動(dòng)力性計(jì)算 .............................................................. 30 167。 轉(zhuǎn)向系 ..................................... 27 167。 電動(dòng)車電機(jī)的選擇 ........................... 21 167。 客車總體設(shè)計(jì)的一般順序 ..................... 16 167。 設(shè)計(jì)目標(biāo) .............................. 14 167。 電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 ...................... 12 167。 電動(dòng)車目前所面臨的主要問題 ................. 11 167。 關(guān)鍵詞： 純電動(dòng)迷你巴士， 總體設(shè)計(jì)，電機(jī)，電池，底盤布置 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） PURE ELECTRIC MINI BUS (DESIGN) ABSTRACT This article writes a pure electric mini bus design. First is to the massive electric automobile material consult, then from the electrical machinery choice, the battery choice begins, according to the topic request, carries on a series of putations finally to obtain satisfies the travel request the electrical machinery and the battery. After chooses the electrical machinery and the battery, is same with the design fuel oil automobile chassis, and simultaneously synthesizes the electric automobile the unique feature, to the automobile transmission system, the travel system, the steering system, the braking system carries on 11 analyses and the d esign. Designs the chassis in this for the electric automobile in the process, must pay attention to the electric automobile and the fuel oil automobile different place specially. Designs in me on this low speed tourism electric automobile, its power trans mission is very simple, does not have the traditional coupling and the transmission gearbox, also does not have the rotary transmission system, is the electrical machinery direct and the main gear box with the gear meshing direct connection, like this caus es the entire chassis the spatial big increase, the entire chassis arrangement also might change is more free. Finally in these foundations, the use puted information, carries on to the automobile always arranges the design. KEY WORDS: pure electric mini bus design,electrical machinery, chassis 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） arrangement 目 錄 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 ............................................................................... 7 167。首先是對大量電動(dòng)汽車資料的查閱，然后從電機(jī)的選擇，電池的選擇著手，根據(jù)題目的要求，進(jìn)行一系列的計(jì)算最后得出滿足行駛要求的電機(jī)和電池。在選好電機(jī)和電池后，和設(shè)計(jì)燃 油汽車的底盤一樣，并同時(shí)綜合電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行 一一 分析和設(shè)計(jì)。 選題的意義 .................................. 7 167。 續(xù)駛里程有限 .................... 11 167。 間接污染嚴(yán)重 ......................... 12 167。 主要技術(shù)參數(shù) .......................... 14 167。 客車型式的選擇 ............................. 18 167。 電動(dòng)車電池的選擇 ........................... 22 167。 電動(dòng)車傳動(dòng)系的布置形式和驅(qū)動(dòng)橋的選擇 ....... 29 167。 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 .............................................................. 33 第六章 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì) 算 ........................................... 34 167。 客車制動(dòng)性的分析 ........................... 40 167。我國經(jīng)過 “八五 ”、 “九五 ”、 “十五 ”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是 ,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。因此，我國作為世界汽車生產(chǎn)大國應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，加快電動(dòng)汽車這一塊的發(fā)展 。在世界電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動(dòng)作用，通過產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實(shí)施政府組織的國家汽車創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)新一代汽車和技術(shù)的新突破。進(jìn)入 70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢， 世界各國的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對電動(dòng)車開發(fā)的投資力度，加快電動(dòng)車的商品化步伐。今后 50 年，世界人口將由 60 億增加到100 億，汽奪數(shù)量將由 7 千萬增加到 2 億 5 千萬。因?yàn)閺沫h(huán)保的角度來看，電動(dòng)汽車是零排放的交通工具，即使計(jì)入發(fā)電廠增加的排氣，總量上看，它也將使空氣污染大大減少。 電動(dòng)車并不是一個(gè)新興的科技產(chǎn)品，它其實(shí)比內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史都要久遠(yuǎn)。 1886 年， Frank Sprague 設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車。一輛電動(dòng)汽車的價(jià)格相當(dāng)于今天的一輛勞斯萊斯。在 1901 到 1920 年，英國倫敦電動(dòng)汽車公司生產(chǎn)了后輪輪毅電動(dòng)機(jī)式、后輪驅(qū)動(dòng)、斜輪轉(zhuǎn)向和允氣輪胎的電動(dòng)汽車 1907 到 1938 年期間，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不僅具有無噪聲、清潔可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且最高時(shí)速達(dá)到 40Km/h，續(xù)駛里程為 129Km。在日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)商，如豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)、大發(fā)、三菱、鈴木、五十鈴汽車公司等都制定了自己的商業(yè)化電動(dòng)汽車的發(fā)展計(jì)劃。另外、一些研究所和大學(xué)不斷研究電動(dòng)汽車新技術(shù)，以使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競爭。從河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 世紀(jì) 70 年代代起，世界發(fā)達(dá)國家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。 電動(dòng)車目前所面臨的主要問題 167。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。就整體來看．成熟電池的壽命都相對較短。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到 550 L．當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間。h，甚至有的高達(dá) 350 美元／ kW如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對環(huán)境造成污染。其中不乏福特，豐田等知名大型汽車廠。下面就詳細(xì)的來說說這幾種形式的電動(dòng)車。純電池電動(dòng)車具有無污染，零排放等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也十分突出，能量低，質(zhì)量大，充電時(shí)間長，成本高，折河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 舊快，還容易對環(huán)境造成二次污染，其應(yīng)用范圍有限。我國的混合動(dòng)力汽車研究也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。燃料電池，這是一種能與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比的電池，可以使用包括再生燃料在內(nèi)的所有含氫元素的燃料。曾研發(fā)出“氫動(dòng)一號(hào)”（液氫燃料電池概念車）的美國通用汽車公司，最近推出了汽油燃料重整技術(shù)燃料電池，新研制的 CENIII型車載燃料重整器比起前期產(chǎn)品體積、重量大大減少，預(yù)計(jì)其能量利用，污染物排放幾乎為率可達(dá) .40%，而且可以充分利用現(xiàn)有的加油站等設(shè)施，它為燃料電池車批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。在即將到來的新能源汽車，不管是電動(dòng)還是其他能動(dòng)的汽車上這一塊，我們都應(yīng)該加倍努力的去把握住。 設(shè)計(jì)目標(biāo) 驅(qū)動(dòng)方式，最大限度提供乘員空間， 力求達(dá)到 20 人的承載能力。 主要技術(shù)參數(shù) 整車基本參數(shù)為：電機(jī)功率 30KW，額定轉(zhuǎn)矩 233Nm，峰值扭矩 466Nm，最高滿載車速為 70Km/h，續(xù) 駛里程為 80Km，最小轉(zhuǎn)彎半徑小于等于 米，最大爬坡度 12%，整車整備質(zhì)量 3600kg，滿載質(zhì)量 5000kg。 客車總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 客車主要在寬度有限的道路上行駛，同時(shí)與汽車比較，還有人、自行車、摩托車等弱勢群體也在使用同一道路，因此存在交通隱患。 (2)嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。 167。在總體方案圖上進(jìn)行初步布置和分析，對主要總成只畫出大輪廓而突出各方案間的主要差別，使方案對比簡明清晰。 (4)車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同方向、不同色彩的車身外形圖。其內(nèi)容常包括：任務(wù)來源、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車型號(hào)、承載容量、布置型式及主要技術(shù)指標(biāo) 和參數(shù)，包括空車及滿載下的整車尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)型式和特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平及變型方案；擬采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝；維修、保養(yǎng)及其方便性的要求；續(xù)駛里程；生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)惻等。其具體工作有 : l)繪制汽車總布置圖：它是在總布置草圖和各總成、部件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上用 1 : 1 或 1 ： 2 的比例精確地繪出，用于精確控制各部尺寸和位置，為各總成和部件分配準(zhǔn)確的布置空間，因此又稱為尺寸控制圖。 3)繪制轉(zhuǎn)向車輪跳動(dòng)等有關(guān)部分的運(yùn)動(dòng)圖；用于校核布置空間以避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)千涉。 7)汽車總成、部件及零件的選型與設(shè)計(jì)：其任務(wù)除了要保證總成和整車的性能指標(biāo)外，還要考慮零部件本身的強(qiáng)度、壽命與可靠性等問