【正文】 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實施 性施工組織設(shè)計 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項目部 9 第二節(jié) 大臨工程的分布及總體設(shè)計 一、臨時工程的布設(shè)原則 在現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)上，臨時工程結(jié)合地區(qū)特征，工程特點及施工期限，本著“滿足生產(chǎn) 、方便施工、因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、節(jié)約用地、方便管理”的原則，對臨時工程全面規(guī)劃、合理統(tǒng)籌布局安排，因地制宜、就地取材，保證工程需要，現(xiàn)場便道及施工場地布置要符合招標(biāo)文件及設(shè)計規(guī)劃的要求，合理安排部署施工生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施。為了確保控制網(wǎng)的可靠性，把所有的控制點都選定在施工作業(yè)范圍以外的適當(dāng)位置，向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實施 性施工組織設(shè)計 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項目部 10 并且做到各控制點的通視性良好，符合施工需要。所有測量的內(nèi)業(yè)資料計算，以及外業(yè)實測資料的整理和交底，都必須有計算人、復(fù)核人，確保資料的準(zhǔn)確無誤。 (3)樁孔中心點的控制： 為防止雜物在開挖時落入孔中，便于第一節(jié)砼護(hù)壁施工，防止地表水滲入井內(nèi)，開挖前應(yīng)以樁中心點為中心，按相應(yīng)的樁徑加大 40cm 用磚砌一圈，寬度為 120mm，高出井周圍地面 150～ 200mm，同時通過樁中心引兩條垂直直徑線與井圈相交得四點，在這四點處設(shè)置四個鋼釘，或用油漆在 這四點作標(biāo)記，作為控制中心點及施工中控制垂直度的依據(jù)。鉆時先開小風(fēng)門，待鉆入巖石，能控制方向方開大風(fēng)門。當(dāng)砼達(dá)到一定強(qiáng)度 (一般為24 小時 )后拆模，拆模后進(jìn)行校正，對不合格部分進(jìn)行修正，直至合格。而且因流體能產(chǎn)生較大的側(cè)壓力，應(yīng)加大護(hù)壁厚度，護(hù)壁視具體情況留泄水孔，砼攪拌時可加入適量的速凝劑以加快砼的早期強(qiáng)度，由于基底對護(hù)壁無支撐，為防垮模、掉模和變形，還需加大護(hù)壁配筋，以 Φ12 14 鋼筋為宜。50mm 鋼筋籠直徑： 177。振動棒操作做到 “ 快插慢 拔 ” ，在振搗過程中宜將振動棒上下略作抽動，以使上下振搗均勻。 保證鑿除浮漿后樁頂砼質(zhì)量，超灌 以上。 5)基底應(yīng)避免超挖，松動部分應(yīng)清除。 2)基底檢驗 (1)基底平面位置、尺寸大小和基底高程。模板要支立準(zhǔn)確、牢固，澆筑混凝土?xí)r不能發(fā)生 跑 模和變形?；炷潦諠{后立即覆蓋養(yǎng)生。 ③ 根據(jù)開挖四周地形，做好地面防水排水工作。 ② 鑿樁工作與人工清理基坑同步進(jìn)行，鑿樁設(shè)備采用空壓機(jī)帶動風(fēng)鎬工作，鑿除 樁頭至設(shè)計標(biāo)高，鑿平并清理干凈。混凝土拆模時的強(qiáng)度符合設(shè)計要求，側(cè)模在強(qiáng)度達(dá)到 以上且其表面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)拆模而受損，且達(dá)到其相應(yīng)的抗凍強(qiáng)度以后方可拆除模板。 ② 混凝土運(yùn)輸 混凝土運(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車，在行進(jìn)中，以 2～ 4r/min 的轉(zhuǎn)速攪動。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土失去流動性后，澆筑困難時，不得二次加水拌合使用。澆注混凝土過程中及養(yǎng)護(hù)時，必須做好基坑排水措施， 直至混凝土獲得 50%以上的設(shè)計強(qiáng)度。鋼筋綁扎按逐點改變方向（ 8 字形）交錯扎結(jié)，或按雙對角線（十字形）方式扎結(jié)。 混凝土 澆注 混凝土 采用攪拌站集中攪拌，罐車運(yùn)輸， 混凝土 采用 地 泵 或天泵 送入模。 承臺與系梁施工 承臺施工前先剝樁基樁頭，將高出設(shè)計樁頂部分的浮漿和松散的混凝土清除，施工時應(yīng)確保清除浮漿、鑿毛后的樁頂質(zhì)量滿足設(shè)計要求，但清除作業(yè)時須防止損壞樁身。 ②蓋梁施工 墩臺身達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，拆除模板，立蓋梁底模，然后在底模上綁扎鋼筋成型，安裝側(cè)模，澆筑混凝土。 蓋梁鋼筋加工尺寸準(zhǔn)確，保證側(cè)面及頂部、底部保護(hù)層適宜。模板安裝采用吊車起吊就位，先安裝底模，調(diào)整標(biāo)高，綁扎鋼筋后再安裝側(cè)模和端模。 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實施 性施工組織設(shè)計 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項目部 25 平整場地 測量放線 基礎(chǔ)鑿毛 綁扎墩臺身鋼筋 立墩臺身模板 灌注墩臺身砼 拆模 復(fù)測 綁扎臺帽或蓋梁鋼筋 立 模 板 灌注臺帽蓋梁砼 砼 養(yǎng) 護(hù) 拆 模 砼養(yǎng)護(hù) 取試件 取試件 復(fù)測墊石標(biāo)高及中心位置 砼集中生產(chǎn)，砼輸送泵施工 墩臺身及蓋梁施工工藝流程圖 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實施 性施工組織設(shè)計 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項目部 26 第六章 重點工程的施工方法 一 、后張法預(yù)應(yīng)力砼 空心板梁 預(yù)制施工 A、后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝詳見“后張法預(yù)應(yīng)力 空心板梁 施工工藝流程圖”。鋼筋綁扎完經(jīng)核對無誤后即可點焊。 張拉程序為： 0→初應(yīng)力（持荷 2min）→錨固。 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實施 性施工組織設(shè)計 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項目部 28 第二節(jié) 施工進(jìn)度安排 DK112+830 公跨鐵立交橋 施工進(jìn)度安排如下： 施工準(zhǔn)備： 2021 年 12 月 1 日～ 2021 年 12 月 7 日，共計 7 天。原則是：滿足月施工進(jìn)度、尤其是高峰期用料需求量，現(xiàn)場不長期庫存積壓；適當(dāng)提前貯 備：油料 3 天，水泥、鋼材、砂石料等 7～ 15 天；綜合損耗系數(shù)：水泥 2%、鋼筋3%、砂 7%、石料 3%；選擇優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；施工中根據(jù)實際情況動態(tài)調(diào)整。 存放管理制度：原材料、成品和半成品要分類、分批堆放，并設(shè)立標(biāo)志和帳卡，堅持按用途對口保管、發(fā)放，不得混雜。 三整齊：鋼材、 水泥、砂石料等材料按規(guī)格、型號、品種堆放整齊；構(gòu)件、模板、方木、腳手架、堆碼整齊；機(jī)械設(shè)備、車輛擺置整齊。下屬各施工隊也要成立相應(yīng)組織，班組長指定為文明施工負(fù)責(zé)人。 施工中有計劃組織職工學(xué)習(xí)有關(guān)文明公約的規(guī)定，爭做文明人民。工程告示牌標(biāo)寫：工程名稱、工程概況、開竣工日期、建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān) 理單位名稱；責(zé)任劃分牌應(yīng)標(biāo)寫：工程名稱、施工單位、施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢工程師、安全檢查員；質(zhì)量告示牌標(biāo)寫：質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)保措施；安全告示牌標(biāo)寫：安全方針、安全目標(biāo)、安全天數(shù)、安保措施。 第二節(jié) 質(zhì)量保證措施 一、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 建立健全質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，成立以項目分部經(jīng)理任組長，總工程師為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本項目質(zhì)量管理工作，其主要職責(zé)是：確保國家、行業(yè)、建設(shè)、監(jiān)理等關(guān)于工程質(zhì)量方針、條例、規(guī)定和要求的落實，確保本施工段質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，定期對工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃進(jìn)向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實施 性施工組織設(shè)計 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項目部 33 行檢查評比和指導(dǎo)。 成立以項目部總工程師為組長的科技攻關(guān)小組和以及 架子隊 隊技術(shù)主管為組長的創(chuàng)優(yōu)攻關(guān) QC 小組， QC 小組定 期或不定期舉行活動，分析質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護(hù)、成本等問題，查找原因，制定對策，不斷提高工程質(zhì)量；質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)進(jìn)行質(zhì)量檢查和評審。 ④“三檢”中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題及處理意見， 由質(zhì)檢人員記入施工日志，并限期銷項。根據(jù)國家、鐵道部有關(guān)部門頒發(fā)的法律、法規(guī)、暫行條例及文件以及 向莆 鐵路公司 籌備組 的要求建立各種適合本標(biāo)段施工的質(zhì)量管理制度。 ③ 灌注水下混凝土應(yīng)提前做好工序銜接的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格控制澆注時間，保證連續(xù)澆筑。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確安全職責(zé)和安全目標(biāo)，制定好各自的安全規(guī)劃，達(dá)到全員參與，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、事事相關(guān)、人人有責(zé)”。消滅一切責(zé)任事故， 確保人民生命財產(chǎn)不受損害，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。以確保施工安全為重點，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機(jī)械大事故等安全責(zé)任事故，確保施工安全和生命財產(chǎn)不受損害。 ② 鋼筋籠吊裝時，應(yīng)嚴(yán)防孔壁坍塌，入孔后應(yīng)準(zhǔn)確、牢固定位。實行 項目分部 質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組、各工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組的二級質(zhì)量管理體制。 ②互檢：由架子隊長或技術(shù)主管組織，對同一工種或多工種進(jìn)行不定期相互檢查，以便取長補(bǔ)短，共同提高。 項目部下設(shè)安全質(zhì)量部，工程隊設(shè)安全質(zhì)量檢查室，配專職質(zhì)檢工程師，工班設(shè)兼職質(zhì)檢員，形成體系完善、責(zé)任明確的質(zhì)量檢查體系。各種 崗位人員佩戴胸卡，施工負(fù)責(zé)人、質(zhì)量、安全檢查人員佩戴紅色袖標(biāo)。所有材料分類存放、堆碼整齊，并懸掛標(biāo)識牌。 工人在上崗前必須經(jīng)過文明施工及環(huán)境保護(hù)教育培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)的工人，不得使用。 建立文明施工管理機(jī)構(gòu)，健全文明施工保證體系。具體內(nèi)容如下： 一通：交通平整暢通，交通標(biāo)志明顯。 進(jìn)場驗收制度：采購進(jìn)場的原材料及成品、半成品由中心試驗室組織有關(guān)人員進(jìn)行驗收。 橋面施工： 2021 年 3 月 1 日～ 2021 年 3 月 20 日，共計 20 天。建筑施工技術(shù)發(fā)展快，通過建立新技術(shù)示范工程，新技術(shù)應(yīng)用已日益擴(kuò)大 ，向縱深發(fā)展，獲得了良好的效果，我們將采用一些新技術(shù)、新工藝應(yīng)用到連續(xù)梁的施工。 G、混凝土養(yǎng)生 混凝土澆筑完成后立即對其養(yǎng)生，根據(jù)氣候條件進(jìn)行灑水或加覆蓋物養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)至少保持 14 天，以混凝土表面充分濕潤為度。臺座上每隔 1m 放一段 14b 型槽鋼，將鋼筋置于其上綁扎，以利吊裝。砼澆注完要及時覆蓋養(yǎng)生，拆模后也必須進(jìn)行灑水、覆蓋養(yǎng)生。 B、模板 模板采用面積不小于 、厚度為 4mm 的鋼模板。由貝雷片拼裝整體桁架做支架，移位方便、安裝快且不用拆除。橋臺模板根據(jù)橋臺具體尺寸進(jìn)行 現(xiàn)場 加工，鋼筋采用現(xiàn)場綁扎。拆模時注意保護(hù)構(gòu)件棱角。嚴(yán)格控制加工質(zhì)量，作到表面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿，尺寸偏差符合設(shè)計要求。 墩身鋼筋制作及安裝 ① 墩身鋼筋在鋼筋場地下料、加工完畢后，運(yùn)至現(xiàn)場，采用吊車提升，現(xiàn)場綁扎及安裝?；炷脸跄埃炷撩娴奶釢{，壓實、抹光工作，初凝后終凝之前，進(jìn)行二次壓光，以提高混凝土抗壓強(qiáng)度，減少縮量。當(dāng)允許時間超過時，按灌筑中斷處理，且留出施工 縫，并做好記錄，施工縫的處理必須符合 技術(shù)交底 的規(guī)定。 混凝土灌注 ① 模板安裝，鋼筋布置經(jīng) 監(jiān)理 檢查合格后，開始進(jìn)行承臺混凝土施工。承臺模板全部采用組合鋼模板進(jìn)行拼裝，模板底部必須堅硬墊平，模板安裝要平整光滑，均勻、滿涂脫模劑，接縫嚴(yán)密，模板固定采用外側(cè)鋼管豎向 1m 間隔，橫向雙根 間隔，拉筋穿過模板伸入模板外側(cè)橫向雙根鋼管中，用螺帽壓住蝴蝶扣固定，固定距離為，模板安裝位置，尺寸，高程必 須符合設(shè)計和規(guī)范要求，每豎向鋼管處上下處用方木支承，支承基底應(yīng)穩(wěn)固，并用木楔塞緊。水中承臺基坑開挖先筑圍堰，抽干水，然后采用人工或機(jī)械進(jìn)行開挖。 施工準(zhǔn)備： ① 技術(shù)放線測定基坑中心線及地面標(biāo)高。澆筑時在基礎(chǔ)整個平截面內(nèi)水平分層進(jìn)行，澆筑層厚控制在30cm 以內(nèi)，用插入式振搗棒分層搗固 ，保證混凝土密實。 50 mm 石質(zhì) +50mm， 200mm （ 4）基礎(chǔ)澆筑 1)模板 ，放線時除核對標(biāo)高外，還仔細(xì)核對橋梁墩臺中心坐標(biāo)。 ，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平， 不 得用回填土夯平。 3)基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應(yīng)留有大于 1m 的護(hù)道。 導(dǎo)漿管連接處必須 密封，導(dǎo)管離井底 30～ 40cm，在灌注時，要注意探測砼面和導(dǎo)管埋深情況。 坍落度控制在 1216cm，砼連續(xù)灌注不得中斷，井口用漏斗并連接砼串筒，串筒出口離砼面高度不超過 米。 (9)鋼筋籠的制作、吊放： 鋼筋經(jīng)試驗 合格后，再用交流電焊機(jī)采用 J506 焊條焊接螺紋鋼， J422焊條焊接圓鋼，采用單面焊，搭接長度 10d,要求焊縫表面完整，高度不低于母材，并與母材圓滑過度，焊縫寬度超出坡口 2～ 3mm，主筋焊接必須在同一中心線上，同一斷面焊接點數(shù)不超過 50%。 減小對砂體的擾動 減小對砂體的擾動關(guān)鍵要做好兩項工作：一是正確的護(hù)壁方法，二是 “快 ”字。 (5)孔內(nèi)排水 (圖 3)： 孔內(nèi)少量泥水可在樁孔內(nèi)挖小集水坑，隨挖隨用吊桶隨棄土吊出；如大量滲水，可在樁孔內(nèi)先挖較深集水井，設(shè)小型潛水泵將地下水排出樁孔外，隨挖隨加深集水井水涌出可采用潛水泵排入場內(nèi)臨時排水溝；涌水量很大時，可將一樁超前開挖，將附近樁孔地下水位降低。成孔采用手持式風(fēng)動鑿巖機(jī)，鉆孔前準(zhǔn)確標(biāo)定炮孔位置，并仔細(xì)檢查風(fēng)鉆的風(fēng)管及管路是否連接牢固，鉆機(jī)的風(fēng)眼、水眼是否向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實施 性施工組織設(shè)計 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項目部 12 暢通，鉆桿有無不直、帶傷以及釬孔有無堵塞現(xiàn)象等。 第五章 一般工程的施工方法 第一節(jié) 挖 孔樁 、明挖擴(kuò)大 基礎(chǔ)施工 樁基施工 (1)人工挖孔樁工藝流程圖 (見 圖 1)： (2)測量放樣： 樁位坐標(biāo)由技術(shù)員計算 ， 由技術(shù)主管復(fù)核 后， 提交測量監(jiān)理工程 師檢查及復(fù)核 ，監(jiān)理工程師檢查合格后，方可利用全站儀到現(xiàn)場進(jìn)行放樣。 樁基放樣：根據(jù)施工圖計算橋墩承臺內(nèi)每根樁的樁位坐標(biāo)，從控制點直接測設(shè)樁位坐標(biāo)，以確保承臺放樣不受實際基坑開挖大小、場地堆物等因素的影響，同樣的減少了利用轉(zhuǎn)點測設(shè)承臺時誤差要素的出現(xiàn)