【正文】 頭縫處理 由于二襯混凝土接頭部位施工時間間隔只有 2～ 3d，模板臺車就位后，搭接部位用液壓千斤頂將模板頂向新澆筑的混凝土面。 臺車移動穿行時，鋼模必須收攏到穿行要求位置，所有作業(yè)窗口必須關閉，否則不得穿行。 6） 拆模 （ 1） 混凝土拆模時的強度應符合設計要求。 （ 4） 混凝土澆筑應盡量連續(xù)進行。如條件困難，可略帶傾斜，但與水平面夾角不宜小于 45176。 3） 混凝土的澆注 （ 1） 在澆筑混凝土前，確認基底無虛碴、積水及其他雜物（當有鋼筋時還要檢查鋼筋情況）。計量精度必須滿足驗標要求，即粗、細骨料計量偏差控制在 2%以內(nèi)，水泥、外加劑、水計量偏差控制在 1%以內(nèi)。 拱、墻，封頂和封口的混凝土應達到設計強度 70％方能拆模（ 3d 達到），考慮3天一循環(huán)，每月施作 10個循環(huán)，單雙 線 全斷面模板襯砌臺車長度為 6m， 1臺襯砌臺車生產(chǎn)能力可 達 60m/月。管路堵塞時，必須先關閉主機，然后才能進行處理。噴混凝土厚度應預埋厚度控制標志，嚴格控制噴射砼的厚度。 3） 施工控制要點 ⑴噴射混凝土原材料先檢驗合格后才能使用，速凝劑應妥善保管，防止受潮變質(zhì)。因此在開機后要注意 觀察風壓，起始風壓達到 后，才能開始操作，并據(jù)噴嘴出料情況調(diào)整風壓。 ②分片噴射要自下而上進行并先噴鋼架與壁面間混凝土，再噴兩鋼架之間混凝土。鋼架與巖面的間隙用噴射混凝土充填密實，噴射順序先下后上，對稱進行，先噴鋼架與圍巖之間空隙，后噴鋼架之間，鋼架應被噴射混凝土所覆蓋，保護層不得小于 4cm。按照從下向上施噴，呈現(xiàn)“ S”形運動；噴前先找平受噴面的凹處，再將噴頭成螺旋形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑約 30cm，力求噴出的混凝土層面平順光滑。施噴時，噴頭與受噴面基本垂直，距離保持 在 2m 左右。 鋼筋網(wǎng)按設計圖紙的要求在鋼筋加工 中心 集中加工。 7）鋼架安裝完成后，及時進行噴射砼，噴射砼時分層、分段進行，以確保鋼架被覆蓋 ，滿足保護層厚度要求。 鋼架拱腳必須放在牢固堅硬 的基礎上，架立時垂直隧道中線，架設時中線、高程和垂直度 及法線方向 由測量技術人員嚴格控制，并將砂漿錨桿或中空錨桿與鋼架焊接連為整體。注漿孔口的壓力不得大于 。 3）鉆孔清理干凈后，然后將砂漿從孔底緩緩的注入空內(nèi)，為防止空內(nèi)出現(xiàn)空測量定位鉆孔作業(yè)下管 、 封堵孔口噴混凝土封堵工作面注漿效果分析連接 、 調(diào)試注漿管路注漿作業(yè)漿液配比設計漿液制備鉆孔驗收不合格注漿試驗調(diào)整注漿參數(shù)合格滿足要求不能滿足要求施工準備清孔小導管制備原材料進場檢驗管尾與鋼架焊連結束 14 洞，注漿管拔出后，立即將錨桿放入空內(nèi)。 2）超前小導管鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上φ 6mm的加勁箍，管壁四周鉆 6～8mm壓漿孔，但尾部有 1m不設壓漿孔。 為增加管棚的抗彎能力， 必要 時 鋼管中增設鋼筋籠，鋼筋籠由 4根Φ 18 主筋和固定環(huán)組成。 ③ 鉆孔 作業(yè)平臺采用方木按“井”字形搭設，順序由下向上、由兩邊向中間，根據(jù)孔位依次搭好。 導向墻采用 C20 混凝土，在大管棚施工前施作導向墻，截面尺寸為 1m 1m，環(huán)向長度根據(jù)上臺階開挖位置確定，為保證其穩(wěn)定性，導向墻基礎寬度設置為 1m，若現(xiàn)場情況需要可進行基底加固處理。 洞口大管棚施工布置如 下 圖。 為進洞施工方便，洞口 5m范圍土石方先開挖至上斷面設計標高，作為進洞施工平臺。 邊仰坡施工 邊仰坡施工同洞口段土石方施工同時進行，按設計坡度一 次整修到位，并分層進行邊仰坡防護，以防圍巖風化，雨水滲透而坍塌。 （ 4）利用襯砌模板臺車一次性灌筑 Ⅳ 部二次襯砌（拱墻襯砌一次施作）。 全斷面法施工工藝流程圖 6 施工要求 輔助坑道 Ⅱ 級圍巖最大不宜超過 ， Ⅲ 級圍巖最大不宜超過 ，Ⅳ 級圍巖最大不宜超過 2 榀工字鋼 。年平均氣溫 6～ ℃ ，極端最高氣溫一般在 ～ ℃ ，極端最低氣溫一般在 ～ ℃ 。測區(qū)內(nèi)未見泉點出露，地下水埋置相對較深。 水文地質(zhì) 躍龍門隧道區(qū)內(nèi)發(fā)育多條山間河流，均屬涪江水系。 （ 6）集團公司通過北京新世紀認證公司認證按照 ISO9001:2021 質(zhì)量管 理體系標準。 （ 5）集 團公司近年來鐵路、高速公路等類似施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果。 楊家坪隧道左線全長 12815m，右線長 12738m，隧道進口 DK111+220至 DK112+720長 1500m 為雙洞單線分修隧道 ,DK112+720 至 DK124+035 為單洞雙線合修隧道，DK123+845 至出口 190 米段為三線車站大跨度隧道，進口位于半徑為 5000m 的左偏曲線上，洞身分布一處半徑為 5000m 右偏曲線上，線路縱坡為單面上坡，坡度分別為 ‰、 ‰、 1‰。 楊家坪隧道區(qū)內(nèi)地表水以土門河為主，匯流數(shù)條溪溝等山間支流，經(jīng)湔江匯入岷江。 3 沿線氣象條件 本標段位于四川省西北部，地形高差大，區(qū)域跨度大，氣候由四川盆地濕熱氣候帶的溫暖濕潤向暖溫帶、溫帶、寒溫帶、高山寒冷帶氣候的川西高原季風氣候區(qū)過渡。最后利用襯砌模板臺車一次性灌筑二次襯砌 (拱墻襯砌一次施作 )。 （ 3）灌筑該段內(nèi) Ⅲ 部底板（或仰拱）。為防止仰坡坍塌，施工部分洞身護拱，以確保仰坡穩(wěn)定，同時為隧道進洞創(chuàng)造條件。洞口開挖棄渣運至指定棄渣場堆放。 。采用單孔注漿結束標準：（ a）注漿壓力逐步升高，當達到設計終壓并穩(wěn)定 10min；（ b）注漿量不小于設計注漿量 80%；（ c）進漿速度為開始進漿速度的 1/4； ⑤孔口管規(guī)格：熱軋無縫鋼管，外徑 114mm，壁厚 5mm； 10 洞口大管棚縱向布置圖 （ 2）洞口導向墻 洞口導向墻施作前要先施作孔口管定位鋼架及鎖腳錨桿，并將孔口管采用焊接的方式固定在鋼架上，在進行導向墻混凝土澆筑。 ② 管棚制作 管棚采用Ф 89 鋼管制作，管壁打孔 ,采用梅花型布孔，孔徑為 10～ 16mm，孔間距為 15cm，鋼管 尾留 110cm 不鉆孔的止?jié){段，鋼管加工成 4m 和 6m長的兩種規(guī)格。為改善管棚受力條件，接頭應錯開，使鋼管接頭錯開，隧道縱向同一斷面內(nèi)的接頭數(shù)量不得超過鋼管總數(shù)的 50%，相鄰鋼管接頭錯開距離不小于 1m，因此第一節(jié)管采用 4m和 6m 交替布置，編號為奇數(shù)的第一節(jié)管采用 4m 長鋼管，編號為偶數(shù)的第一節(jié)采用6m長鋼管，以后每節(jié)均采用 6m 長鋼管，兩節(jié)鋼花管之間采用Φ 120mm 絲扣聯(lián)結?！?10176。 50mm，成孔后采用高壓風清孔。 注漿開始或中途停止超過 30min 時，用水潤滑注漿罐及其管路。鋼拱架間縱向用Φ 22鋼筋聯(lián)接為一體，縱向連接筋長度為 80cm，按照環(huán)向間距 的長度內(nèi)外層交錯布置。同時每 榀鋼架 拱腳 處 必須打 設 4根 鎖腳 錨桿將其鎖定。 掛設鋼筋網(wǎng) 1）鋼筋網(wǎng)片采 用Ⅰ級φ 8/φ 6鋼筋焊制而成，鋼筋網(wǎng)片的間距為 20 20/2525cm。噴射分段、分片、分層，由下向上，從無水、少水向有水、多水地段集中，多水處安放導管將水排出。噴射作業(yè)應分段分片進行，分段長度不宜 大于 6m。鋼架架設后應及時噴射混凝土，如果背后空隙較大，應預先在圍巖表面噴一層混凝土，使其平順。 ①噴射混凝土分段施工時，上次噴混凝土應預留斜面，斜面寬度為 200～ 300mm，斜面上需用壓力水沖洗潤濕后再行噴射混凝土。風壓過大，噴射速度增大，回彈增加；風壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土強度。石質(zhì)隧道采 20 用噴霧養(yǎng)護。噴射混凝土嚴禁選用具有潛在堿活性骨料。 ⑺經(jīng)常檢查噴射機出料彎頭、輸料管和管路接頭，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 （ 2）根據(jù)設計要求及總體施工安排，隧道配備 1臺襯砌臺車。 （ 3） 嚴格按照試驗室出具的配合比進行計量，按重量投料。每天使用完畢后應清洗粘附的混凝土。 4） 混凝土的振搗 （ 1） 用插入式振搗器振搗混凝土時，應符合下列規(guī)定 ： 移動間距不宜大于振搗器作用半徑的 倍；插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為 5～10cm，以保證上下層結合良好；振搗器應盡可能垂直地插入混凝土中。 （ 3） 在混凝土澆筑振搗過程中，要有專人負責，防止跑模和漏漿現(xiàn)象發(fā)生。操作時，不得使混凝土受到污染和損傷； （ 2） 當工地晝夜氣溫連續(xù) 3d 低于 5℃或最低氣溫低于 3℃時，采取冬期施工措施；當工地晝夜平均氣溫高于 30℃時，應采取夏期施工措施； （ 3） 混凝土養(yǎng)護時間不宜少于 14d，灑水次數(shù)應以混凝土表面保持濕潤狀態(tài)為度； （ 4） 養(yǎng)護用 水與拌制用水相同。 拱頂預埋壓漿管，壓漿管間距為 6m，襯砌后拱頂作注漿處理，確保拱頂砼密實。 （ 3）堵頭板 二襯混凝土灌注段施工接頭處應采取措施防止漏漿，根據(jù)我公司在其他隧道施工經(jīng)驗，采用帶氣囊的堵頭板，效果較好。 ① 涂抹厚度：合適的涂模厚度隨著模板的粗糙和吸收能力的增長而增加，乳化的涂抹厚度隨著其稀釋度的增加而增加。 交底 、 仰拱及 填充 施工 輔助坑道 在初期支護后及時施工仰拱， 仰拱和填充 施工必須符合下列要求： 施工前，將隧底虛碴、雜物、泥漿等清除干凈，并用高壓風將隧底吹洗干凈，超挖采用同級混凝土回填。 移動式仰拱橋為鋼架結構，采用型鋼焊制的四片鋼梁組成，兩片又焊為一組，上鋪花紋鋼板，防止車輛通行時滑行。 交叉口邊緣工字鋼施工 在輔助坑道與正洞交叉口正洞邊緣處設置 3 榀 I20b 組成的鋼門架，為正洞拱部的鋼架提供落腳平臺。 交叉口處輔助坑道模筑襯砌施工 在正洞施工正常后（形成交叉口輔助坑道模筑襯砌空間后），及時對輔助坑道交叉口往輔助坑道口方向 35米范圍內(nèi)施作二次襯砌，采用 C30耐腐蝕砼，厚度 35cm， 32 二襯達到設計強度后拆模，同時盡早施工交叉口處正洞二襯，形成對交叉口處圍巖三維受力的有效 支護。 6） 輔助坑道已進入正洞施工時，嚴格控制每循環(huán)開挖進尺 1m，且爬坡導坑施工中，按照 IV 級圍巖支護參數(shù)施作初期支護，確保圍巖穩(wěn)定。 控制開挖，勤量測：采用光面爆破、預裂爆破等控制爆破新工藝，嚴格控制超欠挖，減少爆破對圍巖的擾動。 隧道防水質(zhì)量：嚴格工 藝管理，認真按照《鐵路隧道結構防排水施工作業(yè)指南》規(guī)定的工藝方法進行施工。 混凝土的運輸能力應適應混凝土的凝結速度和澆注速度需要，以保持混凝土均勻性和規(guī)定的坍落度，并充分發(fā)揮設備效率。 型鋼拱架和格柵鋼架用于工程前必須進行試拼，架立符合設計要求，連接螺栓 34 必須擰緊，數(shù)量符合設計要求，節(jié)點板密貼對證，格柵鋼 架拼裝連接圓順。采用模板襯砌臺車、泵送擠壓技術灌注二襯混凝土，重視襯砌防滲漏水施工，保證襯砌振搗密實度，提高混凝土抗?jié)B耐腐蝕性和混凝土耐久性。 四 、 管理措施 質(zhì)量管理措施 一般性技術措施 嚴格按照“先探測、嚴控水、強支護、勤量測、早襯砌”的原則組織施工，制 33 定嚴格的施工質(zhì)量保證措施。并應及早施作輔助坑道二次襯砌。 30 輔助坑道進正洞挑頂示意圖 輔助坑道 進入正洞 后 施工 （ 1）正洞上臺階斷面開挖完成后，及時施作正洞上臺階型鋼鋼架； 導洞開挖至正洞上臺階拱頂 （ 2）待噴射砼達到強度后 ，按照線路設計坡度向 小里程 方向進行 上臺階開挖支護 ，施工中要嚴格按 設計和規(guī)范施工 ， 防止拱架下沉，向小里程開挖 6～ 7m后噴射 C30 砼封閉 上臺階 掌子面，反向向 大里程 方向 開挖 6～ 7m 后噴射 C30 砼封閉 上臺 31 階 掌子面 。注漿材料采用 M20 水泥 砂 漿，注漿達到設計終壓 或相鄰孔出現(xiàn)串漿時，即可終止本孔注漿。 仰拱施工縫和變形縫必須作防水處理。 ② 涂抹技術：可根據(jù)脫模劑的粘稠度、模板種類、空氣溫度和當?shù)氐沫h(huán)境，采用相應的技術，將脫模劑涂到進行過處理的模板上，借助噴霧器進行噴涂，使脫模劑呈薄務狀分布。相鄰段混凝土澆筑完后，拆除間隙條，用砂漿抹平凹槽。拱頂可使用附著式振動器進行振搗作業(yè)。 （ 2）混凝土施工 采用攪拌站混凝土，無軌運輸、泵送入模，機械搗固。 當允許間歇時間已超過時，應按澆筑中斷處理，同時應留置施工縫。一般為 10～ 30s；振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋管件，距