20米后張法預應力連續(xù)箱梁預制方案(存儲版)
【正文】 論伸長值的計算及實際伸長值的量測方法如下： 理論計算： (1)相關參數： 合作市至冶力關鎮(zhèn)二級公路改建工程建設項目 17 σ K=σ by= 1860＝ 1395 Mpa μ = K== Eg= 105Mpa（以試驗確定的彈性模量為準） (2)、計算公式： △ L=（ P1 6% 尺量 ：全部 15 5 斷絲滑 絲數 鋼束 每束 1 根，且每斷面不超過鋼絲總數的 1% 查張拉記錄 30 鋼筋 不允許 d、預制梁（板）實測項目： 合作市至冶力關鎮(zhèn)二級公路改建工程建設項目 15 項 次 檢 查 項 目 允許偏差 （ mm） 檢查方法和頻率 1 混凝土強度（ Mpa） 在合格標準內 按實驗要求檢查 2 梁（板）長度（ mm） ＋ 5，－ 10 用尺量 3 寬度（ mm） 干接縫（梁翼緣、板） 177。壓漿完畢后認真填寫施工日志。拌合時間不少于 1 分鐘，先加水再加入水泥，并保證足 夠的數量滿足每根管道的壓漿一次連續(xù)完成 ,水泥漿自調制到壓入管道時間不能超過 40 分鐘。 d、高壓油管的接頭加防護套，以防噴油傷人。 c、千斤頂給油、回油工序一般均應緩慢平穩(wěn)進行，特別是在千斤頂達到控制應力時，要注意避免大缸回油過猛，產生較大的沖擊振動易發(fā)生滑絲。 (2)、張拉程序： 由于采用低松弛高強度預應力鋼絞線，所以張拉程序為： 低松弛預應力筋 0→初應力（ 15%σ k）→ 100%σ k（持菏 2min）錨固，初應力時的伸長值為△ L1，其值采用相鄰級的伸長值。當氣溫高于 5℃，待砼初凝后用土工布覆蓋。但必須保證在腹板砼初凝前將翼板砼澆筑完畢，并及時整理收漿。砼施工時，上層澆筑長度主要根據砼澆筑時溫度及混凝土的初凝時間確定，一般分層長度為 5～ 10m，以避免出現施工縫。特別是錨墊板應與端頭模板緊密固定，不得平移或轉動。 b、有的預埋鋼筋在安裝時要對應布置，以防遺忘。 ⑶、鋼筋的制作：必須嚴格按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》進行，鋼筋應按圖紙所示的設計尺寸進行制作。根據圖紙設計，箱梁底模不設反拱。 橋梁橫向設置 3 片箱梁，梁高 米，跨 中段腹板厚 18 厘米，端部腹板厚 25cm，預制中梁頂板寬 米，邊梁頂板寬 米，箱梁底寬 米，預制梁標準長度為 米，梁長變化者可通過跨中段長度實現，不得改變梁端加厚段長度及預應力鋼束起彎部分長度。由中交一公司公路勘察設計院設計。本標段共有 20m 預制箱梁 24 片，采用 C50 砼。（詳見附圖） ⑷、模板的加固：模板頂部及底部設有φ 20 對拉螺桿，按梁長方向每 90cm 布置一道進行對拉加固，同時側向在臺座旁設預埋地錨，用花籃螺絲橫向拉緊，保證模板的穩(wěn)定性。 鋼筋的搭接原則：受力鋼筋的焊接或搭接設置在內力較小處，并錯開布置。 鋼絞線及波紋管： 波紋管采用波紋管專用鋼帶進行卷制，安裝時按照圖紙?zhí)峁┑臋M縱坐標定位，要求定位筋牢固，以防止水泥漿進入，增加管道摩阻損失或堵塞管道。 (2)砼澆筑工藝： a、混凝土拌合及運輸：砼拌合嚴格按照試驗操作規(guī)程以及試驗室配比單提供的配比進行。30 振搗器進行振搗。 e、在進行砼澆注時，澆注完底板后要稍停一段時間，以防澆注腹板砼時，底板砼受壓凸起而使底板砼超厚。 張拉：待現場預應力砼箱梁強度達到設計強度 85%時（箱梁強度指隨梁養(yǎng)護的同條件試件的強度），方可進行預應力張拉。張拉完后，查△ L 與計算伸長值 合作市至冶力關鎮(zhèn)二級公路改建工程建設項目 7 比較，其伸長率不超過177。這種情況下在裝夾片時要用鋼管鐓平，在初張完撤離千斤頂檢查一遍。 (1)、壓漿前的準備工作： a、切割錨外鋼絞線：采用手砂輪切割機沿每個夾片外留 1－2 ㎝將剩余鋼絞線切掉，嚴禁采用氣割等方法，防止錨具過熱產生滑絲現象。兩次的間隙時間以達到先壓注的水泥漿充分泌水又未初凝為度，一般為 30— 45 分鐘。設置端部鋼筋網，一定要固定好封頭模板，以免影響梁長，伸縮縫寬度等，認真振搗密實，脫模后注意養(yǎng)生。 30 箱板底寬 177。按照有關的安全操作規(guī)程及安全技術交底的要求對施工現場及施工機械進行經常性安全檢查。 （ 3）、砼罐車洗罐的廢水均統(tǒng)一排入廢水池中，凈化沉淀后抽入凈水池中以用于罐車清洗。 （ 4）現場施工人員統(tǒng)一著裝，佩戴好安全防
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1