【正文】 多，造成表面收縮裂縫。 為保證橋墩達(dá)到內(nèi)實(shí)外光，線條流暢、棱角分明的效果，采用精加工鋼模板一次澆筑成型，不設(shè)對(duì)拉桿。鋼筋的彎制和末端符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 10 5 彎起點(diǎn)位置（含加工誤差 177。 （ 5）墩身混凝土澆筑 澆筑混凝土使用的腳手架采用扣件式鋼管支架，按便于人員與料具上下且必須保證安全的原則搭設(shè)。 （ 7）養(yǎng)護(hù) 37 混凝土澆筑完成后，立即進(jìn)行噴膜養(yǎng)護(hù)，混凝土一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于 14 天，可根據(jù)空氣的濕度、溫度情況酌情延長(zhǎng)。執(zhí)行集團(tuán)公司各類人員（崗位）安全操作規(guī)程、安全獎(jiǎng)罰細(xì)則、安全教育制度、安全檢查整改措施、安全技術(shù)交底制度為主的各項(xiàng)規(guī)章制度，并狠抓落實(shí)，使全體施工人員有章可循、有法可依。 38 ，都要戴好安全帽和扣好帽帶。 動(dòng)式發(fā)電機(jī)供電的用電設(shè)備，其金屬外殼或底座，應(yīng)與發(fā)電機(jī)電源的接地裝置有可靠的電氣連接。 ，防雷保護(hù)、接地保護(hù)，變壓器及絕緣強(qiáng)度，每季測(cè)定一次；固定用電場(chǎng)所每月檢查一次；移動(dòng)式電動(dòng)設(shè)備、潮濕環(huán)境和水下電氣設(shè)備每天檢查一次。 ，必須制定好緊急情況下的應(yīng)急預(yù)案，并準(zhǔn)備好相應(yīng)的搶險(xiǎn)機(jī)具材料及人員。 ，每月對(duì)職工進(jìn)行一次防火教育，定期組織防火檢查，建立防火工作檔案。 、吊車大臂、混凝土輸 送泵大臂等導(dǎo)電體距接觸網(wǎng)回流線的距離不得小于 2m。 6. 在大霧或能見(jiàn)度較低的天氣進(jìn)行施工要點(diǎn)時(shí)，要增配現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。鋼筋籠外 側(cè)應(yīng)對(duì)稱設(shè)置控制鋼筋保護(hù)層厚度用的墊塊。驗(yàn)收合格后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，由廠家人員進(jìn)行預(yù)拼裝，再次驗(yàn)證模板質(zhì)量，并培訓(xùn)立模人員，確保立模質(zhì)量。 （ 2）模板本著構(gòu)造簡(jiǎn)單、裝拆方便、剛度足夠的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形進(jìn)行檢驗(yàn)，清孔沉碴厚度小于 100mm（摩擦樁）并填寫(xiě)鉆孔記錄表。 4. 影響行車安全項(xiàng)目作業(yè)時(shí)，按規(guī)定向行車組織單位提報(bào)線路封鎖，得到批準(zhǔn)，按封鎖施工命 令施工。 、吊裝及拆除模板時(shí)必須停電后才能實(shí)施作業(yè)。 、消防安全措施 “預(yù)防為主、以消為輔”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行省市消防條例和消防規(guī)定。 、防護(hù)員、帶班人員的指揮。 、完整、嚴(yán)密，應(yīng)有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過(guò) 3 個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)，應(yīng)設(shè)總開(kāi)關(guān)、熔絲及熱元件，必須按技術(shù)規(guī)定嚴(yán)格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。 ，使用絕緣橡膠套電纜。 2m 以上作業(yè)時(shí)要佩帶安全帶，掛妥安全帶鉤。特殊作業(yè)人員必須經(jīng)地方勞動(dòng)局等有關(guān)部門培訓(xùn)合格 后，方準(zhǔn)持證上崗。 20mm 測(cè)量檢查不少于 5處 2 表面平整度 5 mm 2m靠尺檢查不少于 5處 3 墩臺(tái)支撐墊石頂面 高程 0， 15 mm 測(cè)量檢查 中心位置 15 mm （ 6）施工要求與注意事項(xiàng) 澆筑前，對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，參與混凝土作業(yè)人員，在進(jìn)入澆筑面之前，一律換水鞋進(jìn)入，以免將泥砂帶入倉(cāng)內(nèi)，對(duì)模板內(nèi)塵土、木屑、鋸沫等可先用高壓水或高壓風(fēng)清洗干凈，對(duì)有積水處可用干布擦干；確保模板內(nèi)無(wú)雜物、積水，鋼筋上的污垢清理干凈；模板縫隙填塞嚴(yán)密；澆筑前，檢查混凝土的和易性和坍落度；混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間。預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，滿足鋼筋保護(hù)層的要求，墩身鋼筋與預(yù)埋鋼筋搭接接頭按 50%截面錯(cuò)開(kāi)配置。 20 3 分布鋼筋間距 177。 （ 3）鋼筋的制作 鋼筋有出廠合格證，鋼筋表面潔凈，使用前將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋平直，無(wú)局部彎折。 鋼筋用汽車吊垂直吊裝，現(xiàn)場(chǎng)綁扎焊接。其質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行基坑的回填工作。 20 尺量，連續(xù) 3 處 4 鋼筋間距 焊接骨架 177。 表 模板安裝允許偏差和檢查方法 序 號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 (mm) 檢查方法 1 軸線位置 15 尺量每邊不小于 2 處 2 表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺不少于 3 處 3 高程 177。 將埋入承臺(tái)的樁身鋼筋整修成設(shè)計(jì)形狀，復(fù)測(cè)樁頂高程，進(jìn)行樁基檢測(cè)，采用小應(yīng)變進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格，檢測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師后，可進(jìn)行下一工序的施工。 承臺(tái)施工的具體工藝框圖見(jiàn)圖 。如短樁長(zhǎng)則按前述將護(hù)筒接長(zhǎng)，然后抽水除渣，接澆普通砼。產(chǎn)生原因可能是導(dǎo)管連接時(shí)導(dǎo)管不在一條直線上，出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，因而產(chǎn)生卡在箍筋上的現(xiàn)象，預(yù)防方法：在安導(dǎo)管接頭螺栓時(shí)應(yīng)對(duì)稱緊固螺絲，防止導(dǎo)管接不直。 如坍孔繼續(xù)，坍塌部位較深，宜將導(dǎo)管拔出，保存孔位，以粘土回填，這種樁則應(yīng)按斷樁采取補(bǔ)強(qiáng)處理。 b 處理辦法可用長(zhǎng)桿沖搗導(dǎo)管內(nèi)砼，用吊繩抖動(dòng)導(dǎo)管。若管內(nèi)進(jìn)水，立即將導(dǎo)管提出，將散落在孔底的砼拌合物用空氣吸泥機(jī)等機(jī)具清出。灌注過(guò)程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。鉆孔樁應(yīng)經(jīng)驗(yàn)孔質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，方可開(kāi)始灌注工作。探測(cè)時(shí)必須要仔細(xì)，并以灌注砼的數(shù)量校對(duì)以防誤測(cè)。） 在實(shí)際施工中，漏斗儲(chǔ)料量可按以下簡(jiǎn)易方法粗算：即滿足導(dǎo)管埋深的高度乘以鉆孔截面面積，即為所需初次（封底）砼的體積。在漏斗上口應(yīng)對(duì)稱焊 2－ 4 個(gè)吊環(huán)，以便在拆導(dǎo)管時(shí)將其移走。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，不宜超過(guò)鉆孔深的 %并不宜大于 10cm，連接時(shí)連接螺栓的螺帽宜在上；試壓壓力宜為孔底靜水壓力的 倍。灌注混凝土過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)掌握混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深，當(dāng)混凝土埋過(guò)鋼筋籠底端23m時(shí)，應(yīng)及時(shí)將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上。 20 5 箍筋間距或螺旋筋間距 177。這就要求鋼筋在焊接時(shí)必須對(duì)正，且保證兩根鋼筋在同一水平。即鉆孔終止后，停止進(jìn)尺，以中速度壓入比重為 的較純泥漿，把孔內(nèi)原比重大的泥漿換出，完成第一次清孔。停鉆后，鉆頭提出孔外安全放置。為保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，未經(jīng)沉淀不得直接排入河流等排水管網(wǎng)。泥漿原料宜選用優(yōu)質(zhì)黏土，有條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用膨 潤(rùn)土造漿。 (1)場(chǎng)地整理：施工前先將施工場(chǎng)地上的雜物清除，換除軟土，平整壓實(shí)，采用推土機(jī)配合人工進(jìn)行場(chǎng)地平整并夯壓密實(shí)，便于鉆機(jī)作 業(yè)。 用小型車輛通過(guò)限高 4m涵洞分塊倒入施工現(xiàn)場(chǎng)。具體布置方式見(jiàn)圖 。 ④ 當(dāng)風(fēng)力大于 6 級(jí)時(shí)停止吊裝作業(yè)。 1)基坑開(kāi)挖、檢樁、鋼筋綁扎、承臺(tái)混凝土施工 由于先期施工防護(hù)樁，所以待承臺(tái)開(kāi)挖時(shí)，防護(hù)樁強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計(jì)值。 2） 加強(qiáng)過(guò)程鉆進(jìn)過(guò)程監(jiān)控 ，確保鉆孔過(guò)程中不會(huì)發(fā)生 塌孔現(xiàn)象。 為確保吊裝 施工安全，吊裝時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ① 汽車吊基底的處理 汽車吊進(jìn)場(chǎng)前施工平臺(tái)必須經(jīng)過(guò)推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測(cè)合格后，鉆機(jī)才能進(jìn)場(chǎng)，施工平臺(tái)要確保排水暢通，不能積水，平臺(tái)坡度需向路基外側(cè)方向傾斜，坡度大小為 1%。 施工地層為黏土、粉質(zhì)黏土。 墩身混凝土采用混凝土輸送泵進(jìn)行澆筑，養(yǎng)生采用噴膜養(yǎng)生。 承臺(tái)鋼筋在鋼筋加工廠提前預(yù)制好，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后由人工運(yùn)至基坑并綁扎，同時(shí)支立基礎(chǔ)模板，鋼筋及模板檢查合格后立即澆筑混凝土。 此外，在施工過(guò)程中 衡水 車站必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置防護(hù)員。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)尺寸，繪制吊車安全作業(yè)距離與鋼筋籠吊裝安全 距離。 ，柵欄外側(cè)采用鐵絲拉住。 工期安排 現(xiàn)場(chǎng)光纖 /光纜防護(hù) 道路改移 2021 年 3 月 1 日 — 2021 年 3 月 15 日 防護(hù)樁施工 2021 年 3 月 16 日 — 2021 年 4月 4日 樁基施工 2021 年 3 月 20 日 — 2021 年 5月 5日 7 承臺(tái)施工 2021 年 4 月 20 日 — 2021 年 5月 20日 墩柱施工 2021 年 5 月 15 日 — 2021 年 6月 15日 . 施工 前期準(zhǔn)備 ： 4045墩機(jī)械設(shè)備及物資利用距橋梁跨越京九線處（ 39墩、 40墩 ）北側(cè) 40m 處既有 涵洞進(jìn)出。 49′ 00″ 簡(jiǎn)支梁架設(shè) 鉆孔樁防護(hù) 3 DIIK107+100 土路 4 4 103176。含量判定，地下水對(duì)處于氯鹽 環(huán)境中的鐵路混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 L L2。梁底距既有鐵路線接觸網(wǎng)高度＞ 。 （ 2）確保質(zhì)量的原則 本橋是我 項(xiàng)目 管段內(nèi) 兩 座特大橋之一，在施工前、施工過(guò)程中制定各種質(zhì)量保證措施，并在施工過(guò)程中加以實(shí)施，確保工程整體質(zhì)量 優(yōu)良。 （ 7）國(guó)家現(xiàn)行的有 關(guān)法律、法規(guī) （ 8）國(guó)家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局、北京鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程。 跨京九鐵路特大 橋 39墩 ~40墩、 45墩 ~46墩 ， 包括鉆孔樁基礎(chǔ)、 承臺(tái)、 墩臺(tái)身等下部 結(jié)構(gòu) 工程 ， 施工過(guò)程中對(duì)京 九 線及 邢貢 線的防護(hù)工程等 。 重難點(diǎn) ，在樁基施工、承臺(tái)開(kāi)挖、墩臺(tái)身施工過(guò)程中如何防止施工機(jī)械危及運(yùn)營(yíng)線的安全、如何防止既有路基坍塌是本橋安全控制的重點(diǎn)。屬中軟土。 15′ 00″ 簡(jiǎn)支梁架設(shè) 臨時(shí)改移 表 跨京九鐵路特大橋 3940墩臺(tái)處管線表 序號(hào) 里程 管線名稱 設(shè)置形式 設(shè)備單位 備注 1 DIIK107+ 通訊光電纜 沿路基地埋 中國(guó)鐵通 1條 2 DIIK107+ 電力線路 架空 衡水電力局 1處 /10kv 表 4546墩臺(tái)處管線表 序號(hào) 交叉中心里程 管線名稱 設(shè)置形式 設(shè)備單位 備注 1 DIIK107+ 通訊光纜 埋深 中國(guó)鐵通 1條 39 4546墩臺(tái)與 既有 京 九 線 及邢貢線 的關(guān) 系 九 鐵路特大橋 橋 梁與 既有 京 九 線 及邢貢線 的關(guān)系 圖 3940墩與京 九 線的 位置 關(guān)系 圖 5 圖 4546墩與 邢貢 鐵路下行 線位置關(guān)系圖 圖 3940墩、 4546墩與 既有 鐵路 線平面位置關(guān)系圖 墩臺(tái)與 營(yíng)業(yè)線 的關(guān)系 如下 圖 所示，新建 39墩、 40墩臺(tái)中心距既有 京九 線 路肩 距離為 ， 墩臺(tái)位置位于營(yíng)業(yè)線邊坡上，施工時(shí)對(duì)營(yíng)業(yè)線路基影響較大，需采取鉆孔樁防護(hù)。 、臨時(shí)柵欄的設(shè)置及施工機(jī)械的進(jìn)出 ，大型施工機(jī)械 可利用既有涵洞進(jìn)出 40墩 45墩 的施工現(xiàn)場(chǎng) 。 營(yíng)業(yè)線 的防護(hù) 根據(jù) 節(jié)所述，新建橋梁承臺(tái)進(jìn)入既有 京九 線 、邢貢線 路基，基坑開(kāi) 挖深度最大達(dá) 3m， 根據(jù)圖紙?zhí)峁┓雷o(hù)方案 ，使用 直徑 的鉆孔樁 進(jìn)行防護(hù)，具體示意圖見(jiàn)圖 、 圖 、圖 、圖 。 使用 QY25 吊車吊裝防護(hù)鋼筋籠，具體起吊數(shù)據(jù)如下， 按吊車工作半徑 ，吊臂 考慮，此時(shí)吊車有效吊重 ， 鋼筋籠長(zhǎng)度分成 2節(jié)，每節(jié) ，單節(jié)重量 則：起吊鋼筋籠的安全系數(shù)： （安全系數(shù)） 11 因此起吊過(guò)程中是安全的。 、檢樁、鋼筋綁扎、承臺(tái)混凝土施工 先期施工防護(hù)樁工程，然后施工承臺(tái)樁基礎(chǔ)。墩柱 模板采用桁架進(jìn)行加固， 并且 墩身布設(shè)對(duì)拉筋 。 、 4 46墩 安全 方案 安全 施工方案 本橋在第 3 40墩 處跨越京 九 上下行線 及邢貢上行線 ，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，孔徑均為 ，樁長(zhǎng) 46m；承臺(tái)尺寸 ，墩柱高度 。 施工時(shí) 樁機(jī)與 營(yíng)業(yè)線 之間的距離見(jiàn)表 。 ③ 為確保施工安全，橋 墩 模板采用 機(jī)械吊裝 ，使用 人工緊固 設(shè)備。 5）下鋼筋籠與導(dǎo)管時(shí)必須設(shè)好防護(hù)方準(zhǔn)實(shí)施。 2)基坑回填 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 后，立即拆除承臺(tái)模板，同時(shí)回填基坑，基坑回填時(shí) 采用 C15 混凝土回填至承臺(tái)標(biāo)高以下 20cm。 由于墩身模板采取桁架加固， 不需設(shè)加固腳手架，因此只在墩身模板遠(yuǎn)離 營(yíng)業(yè)線 方向搭設(shè)分離式腳手架，作為人員上下通道；此外，為防止模板傾倒，除承臺(tái)面必須平整外，采取在每個(gè)墩身模板設(shè) 2道鋼絲繩拉錨來(lái)固定模板。 18 5m40m5m40m施工地點(diǎn)施工地點(diǎn)路肩路肩需拆除柵欄 既有柵欄新立臨時(shí)柵欄新立臨時(shí)柵欄需拆除柵欄既有柵欄安全員安全員安全員安全員列車行進(jìn)方向列車行進(jìn)方向800m800m圖 、安全警示人員及柵欄布置圖 表 架 子隊(duì)人員組成及職責(zé) 序號(hào) 崗位 職責(zé) 1 架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 負(fù)責(zé)施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、文明施工等全面工作 2 技術(shù)主管 負(fù)責(zé)工程質(zhì)量、安全、環(huán)保等技術(shù)支持、協(xié)助隊(duì)長(zhǎng)抓好各項(xiàng)工作 3 技術(shù)員 跟班作業(yè)、糾正施工存在的問(wèn)題、資料編寫(xiě)、重點(diǎn)工序施工旁站 4 質(zhì)量員 跟班作業(yè)、檢查“三檢制”的落實(shí)、以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定檢驗(yàn)工程質(zhì)量 5 安全員 跟班作業(yè)進(jìn)行安全作業(yè)巡視、負(fù)責(zé)安全教育培訓(xùn)及安全內(nèi)業(yè)資料 6 試驗(yàn)員 負(fù)責(zé)原材、半成品、試件抽取制作送樣、現(xiàn)場(chǎng)控制的檢驗(yàn)與試驗(yàn) 7 材料員 施工生產(chǎn)中材料供應(yīng)與管理、規(guī)范 進(jìn)場(chǎng)材料標(biāo)準(zhǔn)化 8 領(lǐng)工員 負(fù)責(zé)工班施工的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、文明施工管理 9 工班長(zhǎng) 帶領(lǐng)工班人員完成架子隊(duì)