【正文】 K1+； 2號匝道與湯遜湖特大橋第 8 孔大里程方向的平面夾角為 26176。 ： 新建 武 漢至 咸 寧 城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護方案 中鐵十八局武咸城際鐵路一標項目經(jīng)理部 21 消 防： 119 急救電話： 120 交通事故報警電話： 122 9 附件及附圖 新建 武 漢至 咸 寧 城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護方案 22 中鐵十八局武咸城際鐵路一標項目經(jīng)理部 附件 1： 新建 武 漢至 咸 寧 城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護方案 中鐵十八局武咸城際鐵路一標項目經(jīng)理部 23 新建 武 漢至 咸 寧 城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護方案 24 中鐵十八局武咸城際鐵路一標項目經(jīng)理部 附件 2： 新建武漢至咸寧城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋 跨三環(huán)線廟山立交橋 防 護 棚 架 計 算 書 新建 武 漢至 咸 寧 城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護方案 中鐵十八局武咸城際鐵路一標項目經(jīng)理部 25 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋 防護棚架計算書 新 建 武 漢至 咸 寧城 際 鐵路 湯 遜湖 特 大橋 起 止里 程 DK1+～DK13+，中心里程 DK7+，全長 。治安、交通和現(xiàn)場警戒工作， (5)防護救護組： 組 長： 工程部長 黃海峰 （手機： 18971338392） 副組長： 許勝強 (15327416115) 成 員：工程部其他成員、施工現(xiàn)場工作人員、汽車駕駛員組成。 事故應(yīng)急救援指揮機構(gòu)的設(shè)置和職責(zé) 為確保事故應(yīng)急救援預(yù)案能夠順利有序、安全的實施，特設(shè)立以項目部經(jīng)理為組長，總 工、 安全總監(jiān) 為副組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現(xiàn)場嚴格管理，認真抓好落實。如火勢過大，立即撥打 119 電話。 事故報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：①事故發(fā)生的時間、地點；②事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失的初步估計；③事故原因、性質(zhì)的初步判斷；④事故搶救處理的情況和采取的措施；⑤需要有關(guān)部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜；⑥事故的報告人和報告時間。事發(fā)地點 前后用限速、繞行或終止通行等標志做好安全防護。 新建 武 漢至 咸 寧 城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護方案 中鐵十八局武咸城際鐵路一標項目經(jīng)理部 17 項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組每周進行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進行整改，確保安全，萬無一失。 施工安全的教育與宣傳 ，使每個施工人員都熟悉高速公路行車常識及制定的安全防護措施。操作人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)及安全教育，并做好安全防護措施，確保施工安全。 ，必須有足夠的照明設(shè)備。 新建 武 漢至 咸 寧 城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護方案 14 中鐵十八局武咸城際鐵路一標項目經(jīng)理部 。 ，保證標志設(shè)置齊全完好。 ，在導(dǎo)向地段前方 2KM、 1KM 處設(shè)置前方施工、限速 80km/h、前方封閉向左改道、施工路段事故多發(fā)、禁止超車等標志；在導(dǎo)向地段前方 1KM 處設(shè)置紅藍爆閃警示燈，限速 40km/h 提示牌。 月 24 日 ～ 10 月 28 日每天 6:30 至 18:00（雨、雪、霧天等特殊情況順延） ， 三環(huán)線 ZXK12+500 至 ZXK12+750 將視情 況 單向臨時封閉 左幅 或右 幅 1 個行車道，進行防護棚架 混凝土條形基礎(chǔ)施工 。混凝土澆筑后，作標高觀察，每澆筑一次箱梁塊件，應(yīng)作４次標高觀測。掛籃的穩(wěn)定性對于連續(xù)梁澆筑施工十分重要。對已施工完成的梁體，在掛籃拆移前，應(yīng)在梁兩側(cè)設(shè)高度為 米的護欄并加鋪雙層防護網(wǎng)，護欄使用 48mm 的鋼管，底部與梁體上的預(yù)埋件牢固聯(lián)接，鋼管 上面涂上紅黑相間的油漆，并配備醒目安全標識牌。 [10 槽鋼 與 I36a 橫向工字鋼 交叉處，為防止失穩(wěn)， 采用斜靠鋼筋點焊，這樣也便于拆除 。 吊裝中央分隔帶的鋼管柱需要占用半幅 的一個 車道。 施工位于中央分隔帶的鋼管支撐基礎(chǔ)時，采用人工開挖的方法，新建 武 漢至 咸 寧 城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護方案 中鐵十八局武咸城際鐵路一標項目經(jīng)理部 9 先挖 4 個探坑，探明地下管線的具體位置；當人工開挖接近中央分隔帶下的地下管線時，注意保護地下管線。 門式框架的基礎(chǔ)采用 70 50cm 的 C30 鋼筋混凝土 條形基礎(chǔ) ，并預(yù)埋螺栓用于與鋼管立柱連接 。 1． 第 4 孔防護棚架 第 4 孔跨 1 號匝道 防護棚架 基礎(chǔ) 與匝道平行 ，橫梁與現(xiàn)澆梁方向平行搭建 ， 棚 架 尺寸為 ，棚架凈高 ，棚頂高程。 掛籃施工周期較長，需 6 個 月。另外水溝在穿過施工便道時預(yù)埋Φ 500涵管。 承臺施工 ：承臺基坑采用人工配合機械開挖，定型鋼模，泵送混凝土澆筑?，F(xiàn)場施工以 施工隊長為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保。交叉處 湯遜湖 特大橋里程為： DK1+； 主線高架橋 與 湯遜湖特大橋第 5 孔 大里程方向的平面夾角為 80176。 2 編制范圍 湯遜湖特大橋第 4 至 8 跨（ DK1+～ DK1+）跨越三環(huán)線廟山立交橋段橋梁樁基、承臺、墩身及現(xiàn)澆梁施工防護工 程。 三環(huán)線廟山立交橋 為兩層苜蓿葉式全互通立交，底層為 民族 大道直 行、上層為三環(huán)線高架通過八條匝道構(gòu)成兩層全互通立交。 湯遜湖特大橋 3 號墩位于 1 號匝道外側(cè)， 距 1 號 匝道中心 ； 4 號墩位于 1 號匝道與主線高架橋之間的綠化帶內(nèi) ，承臺一角距 1 號匝道中心 ，侵入水溝； 6 號墩位于主線高架橋與 2 號匝道之間的綠化帶內(nèi)， 5 號墩距主線中心 ， 6 號墩距 2 號匝道中心 ； 7 號墩為門式墩，右線承臺侵入了 2 號匝道路基邊坡，距 2 號匝道中心 ，左線承臺距 2 號匝道中心 ；侵入水溝； 8 號墩距 2 號匝道中心 。 施工隊駐地就近租賃民宅。 施工平面布置 施工平面布置詳見附圖 2： 湯遜湖 特大橋跨 三環(huán)線廟山立交橋 施工平面布置圖。 二號匝道臨時改道 第 8 孔上跨三環(huán)線廟山立交橋 2 號匝道，采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工。并在 道路 上空用型鋼搭設(shè)防護平臺 （詳見附圖 4） ，對 道路 進行安全防護。 根據(jù)設(shè)計高程，梁底最不利點與防護棚架的凈高為 米 ,考慮到連續(xù)梁采用掛籃施工 , 桁架式底模 本身的高度為 米 ,自由活動高度為 (裝拆模板 ),合計 ,小于 ,因此該防護棚架及連續(xù)梁的設(shè)計均滿足規(guī)范及施工要求。 ，應(yīng)嚴格按照規(guī)定的參數(shù)和順序進行，為控制焊后構(gòu)件變形，焊波應(yīng)均勻，不得有裂紋、漏焊、咬邊夾渣、氣孔等缺陷。在進行混凝土基礎(chǔ)的施工過程中需短時間封閉半幅 的一個 車道，采取交通導(dǎo)流措施，按規(guī)定設(shè)置交通管制標志信號。 鋼管排架之間采用 [10 槽鋼作剪刀撐連接，加強整體性。欄桿采用φ 48 鋼管制作 并掛設(shè)雙層密 目安全防護網(wǎng) 。 連續(xù)梁懸臂澆筑 第一塊箱梁澆注前，對掛籃進行預(yù)壓，并選擇所有節(jié)段中最重的節(jié)段作為預(yù)壓荷載，測得其 彈性變形和非彈性變形數(shù)值，以后，每澆注一個節(jié)段，不再進行預(yù)壓，就以此數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合設(shè)計院提供的新建 武 漢至 咸 寧 城際鐵路一標段 湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護方案 中鐵十八局武咸城際鐵路一標項目經(jīng)理部 11 數(shù)據(jù)，進行模板標高的微量調(diào)整。 ，兩根主桁架后錨注意均衡同步進行。 掛籃通過 公路 時，因底部已做了防護架，掛籃本身設(shè)置安全網(wǎng)（密目網(wǎng)），并且掛籃設(shè)計本身已采用了 以上的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)受力及安全防護較為安全，正常施工時將不影響 道路 行車安全。機動車允許在保留的車道通行。 ，在 倒流點 設(shè)紅藍爆閃燈，以加強對車輛夜間行駛的提醒。 施工現(xiàn)場安全防護 ，除安全區(qū)維護人員外，任何施工車輛及人員未經(jīng)允許不能進入路面進行作 業(yè)。腳手架牢固穩(wěn)定，并經(jīng)常清除雜物，冬季作業(yè)時設(shè)置防滑措施。 施工時所有施工機具均放在施工區(qū)域范圍內(nèi)，經(jīng)常對施工車輛司機進行職業(yè)道德和安全教育，杜絕公路行車事故的發(fā)生。 ，均仔細檢查主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。小組成員監(jiān)督并組織落實施工安全防護設(shè)施的設(shè)置，檢查施工防護措施的執(zhí)行情況，對違章違規(guī)操作的人員責(zé)令其整改，保證現(xiàn)場人員、材料、機具不得侵占未封閉界限，保證交通車輛的暢通，并掌握每天的施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現(xiàn)場嚴格管理，認真抓好落實。為防止雨季雨水沖刷路基，在搭設(shè)防護棚架后，及時設(shè)置臨時排水溝，并派專人負責(zé)清理，保證水流暢 通，防止雨季雨水沖刷路基。救援醫(yī)護人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎后，派 車輛 送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會同交警進行事故分析，查找事故責(zé)任人。要及時搶救受傷人員，疏散現(xiàn)場人員和貴重物資，協(xié)助交警等部門保護好事故現(xiàn)場。 事故及時報告：發(fā)生傷亡事故時，現(xiàn)場值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現(xiàn)場。 ： 5214 隊隊長劉建奇 （手機： 13871503170）負責(zé)。 (6)后勤保障組： 組 長： 副經(jīng)理 王長山 （手機： 13871502506） 副組長： 張 坤 （手機： 13659870929） 成 員：物資設(shè)備科工作人員、水電工、施工現(xiàn)場工作人員組成。廟山立交橋主線標準橫斷面寬 32m（ + + +3m 綠化帶和路緣帶 +行車道 + 停車帶 + 硬路肩） ,匝道寬 。 門式框架立柱采用 長Φ 400 鋼管。 第 4 孔跨 1 號匝道防護棚架 第 4 孔跨 1號匝道防護棚架基礎(chǔ)與匝道平行，橫梁與現(xiàn)澆梁方向平行搭建，棚架尺寸為 ，棚架凈高 ，棚頂高程 。 計算橫向工字鋼 橫梁采用 I36a 工字鋼，橫向工字鋼按簡支梁計算，跨度 米。 撓度計算： 最大撓度 f=KWql4/(100EI)= 1000 34/(100 10112369 108)=L/250=12mm,撓度符合要求。 第五孔跨三環(huán)主線 防護 棚架 第 5 孔跨立交橋主線防護棚架基礎(chǔ)與三環(huán)線平行，橫梁與三環(huán)線垂直搭建，棚架尺寸為 ，棚架凈高 ，棚頂高程 。 計算橫向工字鋼 橫梁采用 I36a 工字鋼，按 二等跨連續(xù) 梁計算，跨度 米。 撓度計算： 最大撓度 f=KWql4/(100EI)= 1000 34/(100 10112369 108)=L/250=12mm,撓度符合要求。 條形混凝土基礎(chǔ)自重： 0. 70. 525= 上部荷載： 7= 條形基礎(chǔ)底面積： 0. 7= 地基承 載力： ,故地基承載力須大于 ,實際地面回填土的承載力為 180kPa。 長細比λ =l0/i=按 b 類構(gòu)件查表的：φ = 故每根鋼管可承受的荷載為： π 215 106=106N=1530KN KN，鋼管強度合格。 撓度計算： 兩跨跨中撓度變形最大 最大撓度? =kwql4/10