【正文】 砂 水 外加劑 R7 R28 坍落度 A組 40 420 1106 738 168 160 B 組 39 454 1110 709 168 155 C 組 41 391 1101 765 168 160 無(wú)錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 按設(shè)計(jì)要求，箱梁施工采用滿(mǎn)堂支架搭設(shè) ，碗扣式 支架搭設(shè)。 無(wú)錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 黃砂：含泥量控制在 3%以?xún)?nèi)，取樣 送試驗(yàn)室分析，測(cè)定細(xì)度模數(shù)等參數(shù)。 用電： 采用國(guó)家電網(wǎng) ， 備 用 1 臺(tái) 120KW 發(fā)電機(jī) 組 。 三 、項(xiàng)目組織模式、人員分工 為了能在今后的施工中順利開(kāi)展工作，我公司籌建了系統(tǒng)全面的組織管理制度，分工明確，責(zé)任到人，主要機(jī)構(gòu)力量見(jiàn)施工管理組織框圖。無(wú)錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo) H 匝道 橋 上部結(jié)構(gòu) 開(kāi) 工 報(bào) 告 無(wú)錫市交通工程 有限 公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部 2020 年 6 月 25 日 無(wú)錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 常州西繞城高速公路 CRC9 施工標(biāo)段路線(xiàn)起點(diǎn)（樁號(hào) K27+），位于常州市武進(jìn)區(qū)牛塘鎮(zhèn)新族村東南，太湖焊絲廠(chǎng)南側(cè)，在建的西湖路北側(cè)田中，路線(xiàn)向東南跨越西湖路（交叉樁號(hào) K27+771）、大慶河（交叉樁號(hào)K28+063）和湖濱大道（交叉樁號(hào) K28+），在此設(shè)置湖濱大道、西湖路分離立交，路線(xiàn)繼續(xù)向東 南，穿過(guò)陶家村，在降上村西側(cè)經(jīng)過(guò)，后在武南絨紗廠(chǎng)西南跨越寧常高速公路，在此設(shè)置鳴凰西樞紐互通式立體交叉（交叉樁號(hào) K29+），后繼續(xù)向東南，在武進(jìn)區(qū) 鳴凰鎮(zhèn) 霍家村西 北 側(cè)，南夏墅鎮(zhèn) 吳家塘村東側(cè) 終止（終點(diǎn)樁號(hào) K29+），標(biāo)段路線(xiàn)長(zhǎng)度 。 項(xiàng)目經(jīng)理： 董志豐 項(xiàng)目副經(jīng)理：杜永軍 項(xiàng)目總工： 陳 曉 橋梁工程師：朱劍文 負(fù)責(zé)橋梁施工的技術(shù)管理 計(jì)量工程師：過(guò)建清 負(fù)責(zé)計(jì)量及報(bào)表的統(tǒng)計(jì)申報(bào) 無(wú)錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 測(cè)量工程師：趙正林 負(fù)責(zé)工程測(cè)量及質(zhì)檢工作 試驗(yàn)工程師：談 崎 負(fù)責(zé)試驗(yàn)及材料的質(zhì)量控制 質(zhì)檢工程師：高 峰 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)管理及質(zhì)量檢驗(yàn) 機(jī)械工程師 ： 李慶安 負(fù)責(zé)施工機(jī)械的調(diào)配、維護(hù)、完好性 材料： 潘 越 負(fù)責(zé)廠(chǎng)家的選定及材料采購(gòu) 安全員： 薛菊炎 負(fù)責(zé)工程的安全保障 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人： 翟清安 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員： 尹仁夫 、 翟建新 四 、施工進(jìn)度計(jì)劃： 根據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)際條件， 計(jì)劃 2020 年 6 月 25 日 至 8 月 10 日完成現(xiàn)澆箱梁支架 、模板、砼澆筑、落架施工； 計(jì)劃 2020 年 9 月 25 日 前 完成橋面 鋪裝、護(hù)欄 施工 。 由天 H 匝道與主線(xiàn)跨寧常高速公路大橋右幅 10墩相連， 主線(xiàn) 西 側(cè)、A 匝道與寧常高速公路北側(cè)范圍內(nèi)作為支架材料、 模板、鋼筋加工材料堆放及施工用地 。 配合比的確定 根據(jù)試驗(yàn)室提供的 C40 砼理論配合比調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)用的 C40 砼施工配合比。 根據(jù)計(jì)算立桿間距 ，橫向間距 、 ，拉桿間距 。 模板安裝后，及時(shí)清除表面垃圾。 無(wú)錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 （五） 橋面系施工 護(hù)欄施工 現(xiàn)澆箱梁施工 結(jié)束后，進(jìn)行護(hù)欄施工，按綁扎鋼筋、立模、砼澆筑、拆模、養(yǎng)生的順序進(jìn)行施工。 二、 上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工 （ 采用地面硬化處理，架設(shè)滿(mǎn)堂鋼管支架施工方法，箱梁砼采用砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，現(xiàn)澆箱梁分二次澆筑法。立桿縱向間距 90cm、橫向間距 60cm、90 cm，拉桿間距 120cm。按照施工區(qū)處理后的地面高程與梁底高程 之差，采用 LG— 300、 LG— 180、 LG— 150、 LG—1 LG— 90 等規(guī)格的桿件進(jìn)行組合安裝。 （ 三 ） 支座安裝 根據(jù)設(shè)計(jì)采用 GPZ(Ⅱ )型盆式支座。 模板標(biāo)高的調(diào)整考慮以下因素的影響： 無(wú)錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 H 模 =H 設(shè) +f H 模 底模施工控制標(biāo)高； H 設(shè) 設(shè)計(jì)圖紙要求標(biāo)高； f 經(jīng)過(guò)預(yù)壓取得的彈性變形值。 內(nèi)側(cè)模和外側(cè)模之間通過(guò)拉桿拉緊，拉桿在腹板范圍以 60cm 為間距進(jìn)行布置，拉桿兩端設(shè)置雙螺母，防止拉桿在施工過(guò)程中出現(xiàn)脫扣現(xiàn)象 。 每批鋼筋都必須試驗(yàn)合格，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后方可使用。鋼筋的直徑、根數(shù)、間距要符合圖紙要求，鋼筋的接頭位置及搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范要求。澆筑順序先澆筑底、腹板，再澆筑頂板，先澆筑跨中后澆筑墩頂，頂板由翼緣板懸臂端開(kāi)始向中間澆筑。 混凝土縱向澆筑順序從一端向另一端全面推進(jìn)進(jìn)行砼澆筑，澆筑時(shí)嚴(yán)禁用振 搗棒趕料，必須用泵管均勻布料。 ⑶、砼養(yǎng)生 ①、頂板養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑完成后頂板以土工布對(duì)梁體進(jìn)行覆蓋（以土工布放在梁體上不粘為準(zhǔn)），并設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，保證梁體 24 小時(shí)濕潤(rùn)。 鋼筋工程 在護(hù)攔鋼筋焊接與綁扎中應(yīng)注意以下問(wèn)題： （ 1）在整個(gè)施工工程中做好鋼筋的防銹、除銹工作，按圖紙要求進(jìn)行下料工作。護(hù)欄內(nèi)所有預(yù)埋件嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施工，做到安裝位置準(zhǔn)確。 振搗棒宜垂直插入，快插慢拔，振搗間距 20~30cm，振搗時(shí)間一般在10~30 秒，要求不過(guò)振、不欠振，并同時(shí)防止振搗棒碰傷鋼筋和模板；當(dāng)混凝土面不再下沉，氣泡不再上冒，頂面攤平并泛漿時(shí)，表明混凝土已振搗密實(shí)。 斜交角大于或等于 200度時(shí)，設(shè)置角隅加強(qiáng)鋼筋和鈍角加強(qiáng)鋼筋。橋面砼澆筑時(shí)，主要注意橋面的平整度，并防止產(chǎn)生氣泡和麻面。 箱梁澆筑從跨中向墩頂方向澆筑，最后澆筑墩頂兩側(cè)各 3m 左右范圍內(nèi)梁段及橫隔梁，縱向同一施工區(qū)段箱梁一次澆筑成功；因安裝頂板內(nèi)模、頂板鋼筋，同時(shí)也考慮到天氣的變化情 況。 組成強(qiáng)有力的技術(shù)班組，熟悉設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)施工過(guò)程中的自檢工作，控制各施工階段的質(zhì)量。 雨季施工措施：設(shè)專(zhuān)人記錄氣象數(shù)據(jù)，密切注視氣 象情況；做好場(chǎng)在排水，疏通排水溝，準(zhǔn)備好抽水機(jī)；加強(qiáng)用電管理，防止漏電事故；機(jī)械設(shè)備存放要選擇在高處，搭建材料棚和配備防雨布。 ，提高生產(chǎn)人員的安全意識(shí)。 ，必須特別注意交通安全。支架計(jì)算時(shí)均按一次 澆筑成型進(jìn)行取值?？梢?jiàn)施工荷載集中于跨中時(shí)，彎距最大。 N=G= =[fc]= 二、 模板驗(yàn)算 底 模板設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 （ 1）、荷載計(jì)算： 無(wú)錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 模板自重： a=／ m2；鋼筋混凝土自重： b=／ m2；施工荷載： c＝ ／ m2（集中荷載 P=)；振搗荷載： d=／ m2。 11．尊重地方風(fēng)俗，遵守社會(huì)公德。 5．機(jī)電設(shè)備須接零，防止人機(jī)傷害事故發(fā)生。 1堅(jiān)持開(kāi)好每月的 工地例會(huì)，落實(shí)會(huì)議各項(xiàng)決定，及時(shí)總結(jié)提高，做到 “有布置、有檢查、有交代、有獎(jiǎng)罰 ”，突出性任務(wù)實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)半小時(shí)碰頭會(huì)制度，有問(wèn)題及時(shí)解決，保證當(dāng)日任務(wù)當(dāng)日完。 砼工程：砼采用現(xiàn)場(chǎng)拌和，施工人員嚴(yán)格按配合比配料，拌和時(shí)要嚴(yán)格控制拌和時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)不發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水現(xiàn)象。永久支座頂面直接與接頭砼底部鋼板澆在一起。 預(yù)制箱梁的所有預(yù)埋件位置準(zhǔn)確、數(shù)量正確、固定可靠不變形。最后用硬塑掃帚，在砼初凝前用硬塑掃帚進(jìn)行拉毛處理，注意用力均勻，兩端落實(shí)到位，防止漏空。 中心線(xiàn)與標(biāo)高控制點(diǎn)的設(shè)定：橋面清理干凈后，由測(cè)量人員放出橋面中心線(xiàn)，以及控制橋面標(biāo)高的各控制點(diǎn)的位置，測(cè)出控制點(diǎn)的標(biāo)高，控制點(diǎn)的布設(shè)用全站儀每隔 2 米精確放樣，設(shè)立標(biāo) 準(zhǔn)帶，寬 30CM 左右。 振中層：插棒于靠近內(nèi)，外側(cè)模板距離約 5CM 處，若振搗棒緊挨模板振搗，且振搗棒碰及鋼筋架，則一定會(huì)在混凝土表面出現(xiàn)不均勻的砂漿或水泥漿薄層。立模時(shí)要保證內(nèi)外側(cè)相對(duì)夾緊，保證側(cè)面平整度與線(xiàn)形順暢。 無(wú)錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 四、 橋面系工程施工 （一） 護(hù)欄施工 現(xiàn)澆箱梁施工 結(jié)束后，進(jìn)行護(hù)欄施工，按綁扎鋼筋、立模、砼澆筑、拆模、養(yǎng)生的順序進(jìn)行施工。頂板負(fù)彎矩區(qū)采用復(fù)振工藝提高砼的 密實(shí)度。為保證倒角處混凝土