【正文】 作人員禁止進入。（5） 在大模板拆裝區(qū)域周圍，應設置圍欄，并掛明顯的標志牌，禁止非作業(yè)人員入內。吊鉤應垂直模板，不得斜吊。（3）電閘箱外殼要有接地和接零線保護設置，閘箱內嚴禁放雜物，嚴禁電源線從箱頂接入，并應具備防水、防塵功能。（2）從事運輸作業(yè)的人員，應定期進行體格檢查，經檢驗合格者，方能繼續(xù)擔任原職工作。防護用品必須具有“三20 / 37證” ，即生產許可證、產品合格證和安全鑒定證。2）勞動防護用品的使用必須在其性能范圍內，不得超極限使用；不得使用未經國家指定檢測部門認可或檢測達不到標準的產品；不得隨便代替，更不能以次充好。3） 防護棚搭設與拆除時，應設立警戒區(qū)，并派專人監(jiān)護。支設懸挑形式模板時，應有穩(wěn)固的立足點。3） 鋼模板部件拆除后，臨時堆放處離臨邊不應小于 1m，堆放高度不得超過1m；“四口五臨邊”等邊緣處，嚴禁堆放任何物件。4）使用有機溶劑等材料或有可燃氣體產生的作業(yè)區(qū)域，應當通風良好。（三） 、 教育培訓（1）必須對新上崗的管理人員及作業(yè)人員進行崗前安全教育培訓，保證其具備本崗位安全操作、自救互救以及應急處置所需的知識和技能后，方能安排上崗作業(yè)。3）班組安全教育①本崗位安全職責和操作規(guī)程；②崗位之間工作銜接配合的安全與職業(yè)衛(wèi)生事項；③有關事故案例；④其他需要培訓的內容。2使用材料應滿足下列要求：支架的材質應符合現(xiàn)行國家相關技術標準的要求。7 拆除作業(yè)應自下而上進行，不得上下多層交叉作業(yè)。4 張拉時必須服從統(tǒng)一指揮，嚴格按照技術交底要求讀表。第六章 評估結論一、重大風險源風險等級匯總表 16 重大風險源風險等級匯總表嚴重程度等級重 大風險源 事故可能性等級 人員傷亡 經濟損失風險等級評定理由基坑施工 2 2 2 Ⅱ 魚刺法、LEC 法墩柱施工 2 2 2 Ⅱ 魚刺法、LEC 法 模板、支架安裝與拆除 2 2 2 Ⅱ 魚刺法、LEC 法 鋼筋工程作業(yè) 2 2 2 Ⅱ 魚刺法、LEC 法27 / 37現(xiàn)澆施工 3 2 3 III 魚刺法、LEC 法 張拉作業(yè) 3 3 2 III 魚刺法、LEC 法注漿作業(yè) 2 2 2 II 魚刺法、LEC 法二、重大風險源存在部位及方式經評估分析我們認為本項目橋梁工程施工過程中存在的風險等級為高度及以上的重大危險源主要分布于現(xiàn)澆梁施工、張拉施工等分項工程中。在具體評估過程中，所使用的魚刺法、LEC 法、專家調查法等評估方法與評估小組成員的工作經驗及思考方式有很大的關聯(lián)，易受個人主觀因素的影響，因此，本次評估小組成員雖工作經驗豐富，但依然難免出現(xiàn)一些小的偏差和不妥之處。上述安全措施建議，對項目部后期生產工作的正常開展具有較強的指導意義，施工現(xiàn)場應按照本報告要求，進一步細化完善，認真落實。8 作業(yè)前必須在張拉端設置防護擋板。2 必須按照檢測機構檢驗、編號的配套組使用張拉機具。6拆除前，應先清理施工現(xiàn)場，劃定作業(yè)區(qū)。二、重大風險源控制措施及建議根據(jù)本工程的特點，以上 2 座天橋存在重大風險的施工項目主要是現(xiàn)澆梁支架及現(xiàn)澆梁張拉施工，因此針對可能存在的重大危險源編制了相對應的專項施工方案、應急預案并舉辦了相應的安全培訓教育。具體內容分別如下：1）項目部安全教育①國家安全生產方針、政策和有關安全生產的法律、法規(guī)；②從業(yè)人員安全生產權利和義務；③安全生產基本常識；④本項目部安全生產狀況及特點；⑤本項目部安全生產規(guī)章制度；⑥有關事故案例；⑦其他需要培訓的內容。3）現(xiàn)場道路應加強維護，斜道和腳手板應有防滑措施。3）進行電、氣焊（割）作業(yè)時，作業(yè)點周邊 l0m 范圍內，不得有易燃易爆物品。（4）交叉作業(yè)防護1） 由于上方施工可能墜落物件或處于起重機臂桿回轉范圍之內的通道，在其受影響的范圍內，必須搭設頂部能防止穿透的雙層防護通道。（3）懸空作業(yè)防護懸空作業(yè)處應有牢靠的立足處，并必須視具體情況配置防護欄網、欄桿或其他安全防護設施。安全防護設施（1） 高處作業(yè)防護1）高處作業(yè)的安全防護設施及其所需料具，應優(yōu)先采購、發(fā)放。(2)勞動防護用品的使用1）使用前首先做外觀檢查。(1) 勞動防護用品的發(fā)放1）根據(jù)工作場所中的職業(yè)危害因素及危害程度，按照法律、法規(guī)、標準的規(guī)定，為從業(yè)人員免費提供符合國家規(guī)定的防護用品。（9）在架空電力線路保護區(qū)內進行開挖等作業(yè)時，必須經屬地縣級以上地方管理部門批準，按照電力部門相關要求使機具與高壓線保持一定的安全距離。 臨時用電（1）按照 JGJ462022《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的規(guī)定編制臨時用電施工組織設計。 （9） 拆模起吊前，應拆除穿墻銷桿。（4） 筒模可用拖車整體運輸，也可拆成平模用拖車水平疊放運輸。（8） 懸空張拉，必須先搭設工作平臺，工作平臺上應有欄桿、保險繩等安全設施。張拉作業(yè)（1） 張拉人員必須嚴格遵守各項安全技術操作規(guī)程。（14） 在雷雨時必須停止露天操作，預防雷擊。（6） 人工斷料，敲錘與持鋼筋者應成斜角。在起吊時必須對兩臺起重機進行統(tǒng)一指揮。（8）起重機回轉范圍 50cm 內無障礙物。 起重作業(yè)（1） 起重指揮、起重機司機必須持證上崗。（3）機電設備定人操作，操作人員經培訓、考試合格后方可上崗。（4） 防護棚搭設與拆除時，應設立警戒區(qū)，并派專人監(jiān)護。具體情況如下表所示：表 13 橋梁總體施工風險評估情況統(tǒng)計表序 號 橋 梁 名 稱 評 估 分 值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6風 險 等 級 備 注1 K234+ 行 天 橋 7 Ⅱ （ 中 度 風 險 ）2 K235+095人 行 天 橋 7 Ⅱ （ 中 度 風 險 ）14 / 37第五章 風險控制措施及建議一、橋梁一般風險源控制措施及建議（一） 、現(xiàn)場管理高空作業(yè)（1）從事登高作業(yè)的人員，必須經過專業(yè)技術培訓及專業(yè)考試合格，持證上崗，并定期進行體格檢查。（二） 、K235+095 人行天橋總體施工風險評估表 12 K235+095 人行天橋總體施工風險評估情況表評 估指 標 分 類 標 準標 準分 值 在 建 工 程 實 際 情 況評 估分 值 備 注單 孔 跨 徑 LK (總 長 L)超 過 或 達 到 國 內 外 同類 橋 型 最 大 單 孔 跨 徑 LK(總 長 L) 68LK＜ 150米 或 L＞ 1000米 35100米 ≤ L≤ 1000米 或 40米 ≤ LK≤ 150米 12建 設規(guī) 模(A1)L＜ 100米 或 LK＜ 40米 01K235+095人 行 天 橋 上 跨 簡 蒲 高 速 公 路 ，跨 徑 組 合 為 （ 2*25） m， 共 兩 孔 ， 橋梁 全 長 為 58m， 橋 梁 平 面 為 直 線 ， 縱坡 %。表 9 直接經濟損失等級標準等 級 1 2 3 4定 性 描 述 —般 較 大 重 大 特 大經 濟 損 失 （ 萬 元 ） Z＜ 10 10≤ Z＜ 50 50≤ Z＜ 500 Z≥ 5003）專項風險等級劃分標準專項風險等級分為四級：低度〔I 級） 、中度〔II 級） 、高度（Ⅲ級） 、極高（Ⅳ級），如表 10 所示。表 7 安全管理評估指標體系評 估 指 標 分 類 分 值 說 明三 級 3總 包 企 業(yè) 資 質A 二 級 210 / 37一 級 1特 級 0無 資 質 1專 業(yè) 及 勞 務 分 包 企 業(yè) 資 質 B 有 資 質 0 針 對 當 前 作 業(yè) 的 主 要 分 包 企 業(yè) 。（3）C—發(fā)生事故會造成的損失后果：分值為 1，表示人員受輕傷，經濟損失很小；分值為 2，表示人員受重傷，有一定及經濟損失；分值為 3，表示一人死亡，有較大的經濟損失；分值為 4，表示數(shù)人死亡，造成重大經濟損失。LEC 評價法LEC 評價法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進行半定量的安全評價方法。它由結果、原因和枝干三部分組成。專項風險評估前，首先，應按照施工組織設計所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序，結合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，從而建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源。評估指標體系中各指標所賦分值應結合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應取整數(shù)。本次共評估橋梁 2 座，對照下表分值標準進行逐一評估。第三章 評估過程和評估方法一、風險評估過程根據(jù)國家交通運輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行） 》（交質監(jiān)發(fā)〔2022〕217 號，以下簡稱《指南》 ）所作的明確規(guī)定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟：（一） 、準備階段（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有 5 年以上工程管理經驗；（2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況；4 / 37（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。（3）氣象本標段所在地區(qū)屬于亞熱帶季風氣候，主要特征有夏季熱長，冬無嚴寒，少霜雪，雨量充沛，多云多霧，日照短。公司年承攬能力在 15 億元以上，施工能力在 10 億元以上，是西北建筑市場一支裝備精良、技術過硬、信譽良好的大型施工企業(yè)。本橋由一聯(lián)兩孔組成，頂板寬度 ，墩頂處、橋臺處梁高均為 ；翼緣板長度均為 。本次評價的重點是簡蒲高速公路 JPTJ5 標段 K234+ 車行天橋和 K235+095 人行天橋上部結構現(xiàn)澆預應力砼翼型鋼構箱梁施工，通過逐一總體評估確定風險等級后，對其中屬于高度風險的橋梁工程進行專項評估，建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級，繼而提出科學合理的對策措施及建議，得出評估結論。在施工階段建立安全風險評估制度，通過定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險意識，改進施工措施，規(guī)范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發(fā)生。本次預評估的目的是在對《成都經濟區(qū)環(huán)線高速公路簡陽至蒲江段兩階段施工圖設計》 、 《簡蒲高速公路 JPTJ5 標段項目施工組織設計》等資料進行研究的基礎上，根據(jù)同類工程建設過程中發(fā)生的相關安全事故特點，辨識該項目公路橋梁工程施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設備、危險物品等所潛在的風險，并對其進行定性、定量分析，以求明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術和組織管理等方面提出可行的安全對策措施，提高工程項目施工期間的本質安全度，實現(xiàn)安全生產。橋梁全長為 ，橋梁平面為直線，縱坡 %。中鐵二十五局集團有限公司，是經國家工商總局核準注冊的國家特大型施工企業(yè)集團，總部設在廣州市，集團公司由母公司、12 個子（分）公司組成，有各類專業(yè)技術人員 4000 多人，各類施工機械設備 4000 多臺（套） 。 公司堅持“ 以精品鑄就品牌，以品牌贏得市場” 理念，榮獲陜西省 2022 年公路信用 AA 評價等一系列榮譽。（5）地震本標段所在地區(qū)地震少而弱，震級一般 3～5 級，烈度一般多在 6 度以下。其他風險等級的橋梁工程可視情況開展專項風險評估。極 端 氣 候 事 件 多 發(fā) 區(qū) 域 〔 洪 水 、 強 風 、 強 暴 雨 雪 、臺 風 等 ） 46氣 候 環(huán) 境 條 件 一 般 ， 可 能 影 響 施 工 安 全 ， 但 不 顯著 23氣 候 環(huán)境 條 件(A3〉氣 候 條 件 良 好 ， 基 本 不 影 響 施 工 安 全 01應 結 合 施 工 工 藝 特 征 綜 合 判 定 。表 2 橋梁工程施工安全總體風險分級標準風 險 等 級 計 算 分 值 R等 級 Ⅳ （ 極 高 風 險 〕 14分 及 以 上等 級 Ⅲ (高 度 風 險 ） 813分等 級 II (中 度 風 險 ） 58分等 級 I(低 度 風 險 ） 04分對總體風險等級在 III 級（高度風險）及以上的橋梁工程，納入專項風險評估范圍。公路橋梁工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程，如下表。枝干：表示原因與結果、原因與原因之間的關系。 對這 3 種方面分別進行客觀的科學計算，得到準確的數(shù)據(jù)，是相當繁瑣的過程。根據(jù)施工經驗，風險分值劃分為 4 級：D≥27，風險級別為1；16≤D27，風險級別為 2；8≤D16，風險級別為 3；D8，風險級別為 4。不 足 2基 本 符 合 規(guī) 定 1安 全 管 理 人 員配 備E 符 合 規(guī) 定 0從 三 類 人 的 持 證 、 在 崗 情 況 考 慮 。 1極 端 氣 候 事 件 多 發(fā) 區(qū) 域 〔 洪 水 、 強 風 、 強暴 雨 雪 、 臺 風 等 ） 46氣 候 環(huán) 境 條 件 一 般 ， 可 能 影 響 施 工 安 全 ，但 不 顯 著 23氣 候 環(huán) 境條 件(A3〉氣 候 條 件