【正文】 軌、岔心和夾板折斷，是鐵路運(yùn)輸安全 的大敵，防折是北方冬季安全工作的重點(diǎn)。對提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ,沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施 。 護(hù)輪軌磨損 。兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。 （ 11）銷釘申出及彈片上串。 （ 3）鋼枕空吊、銹蝕。 整修調(diào)試 道岔連接后，要抓緊進(jìn)行回填石砟，起到搗固、撥道等，電務(wù)部門進(jìn)行道岔調(diào)試，公務(wù)部門對道岔進(jìn)行各部尺寸檢查，使線路盡快達(dá)到放行列車的要求。糾偏分為橫向糾偏與縱向糾偏。 (1)縱移道岔的下落方法有：采用齒條起道機(jī)下落就位，采落砂袋 下落就位，采用氣墊下落就位。道岔拆除時(shí)，要注意將材料放在適當(dāng)?shù)奈恢?，以不至于影響下一步更換石砟和新道岔移設(shè)就位。 扣件及墊板安 裝的要求 （ 1）先放好軌下膠墊，再按設(shè)計(jì)要求在鋼軌工作邊一側(cè)安放 13 號軌距塊，在非工作邊上一側(cè)安放 11 號軌距塊，要求軌距塊布頂住膠墊或膠版；（ 2）滑床板與護(hù)軌墊板安裝彈片時(shí)，要注意區(qū)分彈片的正反面；（ 3）注意區(qū)分梢釘?shù)囊?guī)格；（ 4）混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕；（ 5）道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。 道岔上臺組裝： 將道岔吊運(yùn)到平臺上，按編號擺放，并使直股外出側(cè)在一套直線上。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 道岔鋪設(shè) 確定提速道岔鋪 設(shè)的位置 做好實(shí)地勘查，根據(jù)岔區(qū)情況，做好道岔施工設(shè)計(jì)，并在現(xiàn)場定出新岔位的坐標(biāo)。 內(nèi)鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 當(dāng)?shù)啦碛修D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，有轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置固定?？蓜?dòng)心軌轍叉可不設(shè)護(hù)軌，但側(cè)向要設(shè)置長度為 5400mm 的防磨護(hù)軌，以防止心軌側(cè)面磨耗而影響直股密貼。 （ 3）心軌轉(zhuǎn)換采用兩點(diǎn)牽引機(jī)外鎖閉裝置。第一牽引點(diǎn)距實(shí)際尖端為 380mm，動(dòng)程為 160mm；第二牽引點(diǎn)距第一牽引點(diǎn) 5400mm，動(dòng)程為 75mm,滿足 t 的最小值大于或等于 65mm （ 2）軌距 :除尖軌軌頭外刨切范圍側(cè)股軌距有不大于 13mm 構(gòu)造加寬外（軌頭刨切部分中間部位側(cè)股軌距最大加寬 13mm），其余各部分軌距 1435mm。 （ 3）尖軌跟端用摸壓成形工藝制成 60kg/m 鋼軌斷面，尖軌與轍叉連接軌可采用普通接頭夾板聯(lián)結(jié)或焊接，大大提高了轍跟穩(wěn)定性。例如 :工務(wù)作業(yè)人員對提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識不足 ,主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固 。我們通過日常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔病害的產(chǎn)生和整治，提出了針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。有權(quán)將論文（設(shè)計(jì)）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說明 本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解 **學(xué)院有關(guān)保 留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要內(nèi)容。在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng) ,也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。 （ 2）尖軌尖端與基本軌采用藏尖式結(jié)構(gòu)，避免了尖軌尖端背車輪撞擊。 轉(zhuǎn)轍器部分的主要尺寸 （ 1）尖軌長度為 13880mm。 （ 2） 采用 60kg/m 鋼軌制造的加長翼軌，在長心軌 跟部設(shè)三個(gè)雙孔間隔鐵，用 6各半徑 27 高強(qiáng)度螺栓與長翼軌聯(lián)結(jié)，增設(shè)轍叉整體穩(wěn)定性，通過間隔鐵的摩阻力傳遞區(qū)間的鋼軌溫度力，能有效阻止長心軌位移，一適應(yīng)跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)。直向護(hù)軌緩沖段的沖擊角 50秒改為 30秒，直、側(cè)向護(hù)軌長分別定為 6900mm和 4800mm。道岔的鎖閉按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。 （ 5）出尖軌、心軌外，道岔的鋼軌下及墊板下均設(shè)彈條墊層。他的技術(shù)要求是：（ 1）由于提速道岔重量大，因此平臺搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固；（ 2）平臺必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔大平良好；（ 3）平臺高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。（ 7）可動(dòng)心軌轍叉組裝鋪設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。更換道岔前要做好人員的分工及施工防護(hù)，因?yàn)榕f道岔一般都采用人工的方法拆除。橫移道岔的下落比較容易，縱向道岔下落就比較難，這是更換道岔的又一個(gè)關(guān)鍵。向在縱向。 糾偏好后，道岔前后合攏，上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好連續(xù)線。 （ 2）岔枕爬行、偏斜。 （ 10）滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊?；炷敛碚黹g隔位置不正確及一側(cè)偏移 。軌面波浪型磨耗 。例如 :工務(wù)作業(yè)人員對提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識不足 ,主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固 。其它 30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴 。由于不能及時(shí)調(diào)整軌縫，經(jīng)常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎封的情況，在機(jī)車車輛對軌道的激烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內(nèi)部發(fā)展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。 ⑤在配置曲線縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。 （ 2）個(gè)別職工責(zé)任心不強(qiáng)。當(dāng)直線地段軌道一股高低不平順 ,造成水平誤差Δh=+6mm ,就好比在平直軌道上設(shè)置了Δ h=12mm 的超高 , 列車運(yùn)行速度越快 ,超高時(shí)變率就會(huì)越大 ,從而引起列車劇烈振動(dòng)和搖擺 ,影響旅客舒適度。 （ 4）接頭未焊聯(lián) : 部分車站取消 ,原岔區(qū)線路更換的鋼軌未焊聯(lián) ,原道岔未焊聯(lián)成無縫道岔。針對提速后對線路沖擊大，維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼 醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。為了確保軌面平順，在工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動(dòng)態(tài)下規(guī)矩會(huì)發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內(nèi)。 ②按 1435mm 規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于 1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。 （ 5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各 75m 范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測標(biāo)樁，定期進(jìn)行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào)整，道岔內(nèi)防爬鎖定要 嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進(jìn)行補(bǔ)充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好。 ③ 本人跟隨班組就道岔方向、軌距、 91/4水平、高低進(jìn)行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動(dòng)態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達(dá)到滿意效果。 書寫格式說明： 標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題 1”，再居中；或者手動(dòng)設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三， 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。 工務(wù)的不利因素 ① 新線質(zhì)量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 結(jié) 論 1 道岔的養(yǎng)護(hù)維修取得的結(jié)果 ① 道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實(shí)施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 14 （ 3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有 6mm 三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，在車輛過轍叉時(shí)就會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，尖軌跟端的軌面必須做平，導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強(qiáng)搗固質(zhì)量，重點(diǎn)要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強(qiáng)轍叉保養(yǎng)工作。 存在問題的探討 反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過場、“十全 ” 安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問題。 （ 3）鋼軌不均勻側(cè)磨晃車。此外超速行車也是主要原因。 （ 8）維修標(biāo)準(zhǔn)不滿足 : 維修人員對標(biāo)準(zhǔn)了解掌握程度不一 ,不完全知道該如何確定養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)、建立怎樣的修程修制、管理人員和技術(shù)人員的素質(zhì)和技能應(yīng)當(dāng)達(dá)到什么程度。 (3)弓網(wǎng)間振動(dòng)增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線次數(shù)和時(shí)間增多，導(dǎo)線和滑板間磨耗增大。 （ 2） 鋼容易在低溫下脆斷，試驗(yàn)證明 u7460kg/m 鋼軌沖擊韌性。因此，在列車的動(dòng)力載荷作用下，易有在擦傷處產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成鋼軌傷損發(fā)展擴(kuò)大。 ④為節(jié)省資金，中修周期延長，使得道床板結(jié)、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。 鐵路維修“防三折”存在的問題 （ 1）設(shè)備及維修方面 ①在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患。 主要病害產(chǎn)生的原因分析 道床翻漿冒泥 原因分析及解決方案：道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足， 排水不良造成的?；拒壍牟ɡ诵湍ズ??；才_脫焊 。 （ 14）支距扣板與軌底邊緣離縫。 （ 6）尖軌側(cè)彎。 提速道岔病害分析及整治方案 道岔病害及相關(guān)分析 我國鐵路提速以來 ,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。（一般用齒條式起道機(jī)的方法） 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 8 (2)縱向糾偏法是指對道岔線路方向與前后引軌間的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法。 (4)采用氣墊下落就位的施工方法可在 15min 內(nèi)完成，但是他比較使用與單開道岔施工。舊道砟清除后，先回填厚 150mm 左右的新道砟，再整平、夯拍。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。再把支距、軌距、螺栓等搞好。首先要對預(yù)鋪道岔的位置進(jìn)行現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔長、