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道岔的養(yǎng)護(hù)及維修畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-預(yù)覽頁(yè)

 

【正文】 印 4)圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上 5)軟件工程類(lèi)課題應(yīng)有程序清單,并提供電子文檔 1)設(shè)計(jì)(論文) 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) III 2)附件:按照任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文(復(fù)印件)次序裝訂 3)其它 摘 要 隨著列車(chē)提速和重載列車(chē)的開(kāi)行,列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的晃車(chē)現(xiàn)象比較 普遍,對(duì)道岔病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析,并提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。保密的論文(設(shè)計(jì))在解密后適用本規(guī)定。對(duì)本論文(設(shè)計(jì))的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體,均已在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。據(jù)我所知, 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,本論文(設(shè)計(jì))不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。學(xué)??梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì))的全部或部分內(nèi)容。 、圖表要求: 1)文字通順,語(yǔ)言流暢,書(shū)寫(xiě)字跡工整,打印字體及大小符 合要求,無(wú)錯(cuò)別字,不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫(xiě) 2)工程設(shè)計(jì)類(lèi)題目的圖紙,要求部分用尺規(guī)繪制,部分用計(jì)算機(jī)繪制,所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。道岔是一機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備,道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備,過(guò)岔速度直接影響列車(chē)的通過(guò)速度,道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。制約列車(chē)運(yùn)行速度和影響行車(chē)安全的主要因素是道岔作業(yè)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好等。對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ,沒(méi)有采取相應(yīng)的整治方法與措施 。列車(chē)通過(guò)道岔時(shí),發(fā)生車(chē)體搖晃,而搖晃又加大了對(duì)道岔破壞,促使道岔方向進(jìn)一步變 化。 2. 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔與 60kg/m12 號(hào)單開(kāi)道岔相比,在結(jié)構(gòu)上有了改進(jìn): ( 1)尖軌長(zhǎng)度有 11300mm 加長(zhǎng)到 13880mm,尖軌在理論課彎段軌底不作刨切,增加了尖軌強(qiáng)度,可避免尖軌在削弱斷面處傷損。 ( 5)滑床板在基本軌位置出 1:40 的軌底坡,尖軌在軌底面出 1:40 的軌底坡。 轍叉構(gòu)造 : 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔的轍叉構(gòu)造方面與 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)單開(kāi)道岔基 本相同,但結(jié)構(gòu)上又有了改進(jìn)。 ( 4)為了 和動(dòng)力沖擊作用,錳鋼轍叉下設(shè)有 5mm 后的橡膠墊板,在混凝土岔枕與墊板間設(shè) 10mm 后的橡膠墊板。 ( 4)長(zhǎng)、短心軌的頂面均刨切長(zhǎng) 1:40 的軌底坡,在長(zhǎng)心軌跟端成形段的起點(diǎn)按 1:40扭轉(zhuǎn),以便于區(qū)間鋼軌相連接。 護(hù)軌 護(hù)軌用 50kg/m 鋼軌制造,采用 H 型彈條分開(kāi)式結(jié)構(gòu),護(hù)軌頂面高出基本軌 12mm。 轍叉主要尺寸 以接頭夾板螺栓為控制條件,按岔枕間距為 600mm 排列,趾距和跟距地實(shí)際采用值分別為 n=2038mm, m=3954mm,固定轍叉的全長(zhǎng)為 n+m=5992mm。短心軌滑動(dòng)端起點(diǎn)對(duì)應(yīng)長(zhǎng)心軌可彎中心,尖軌至軌頭整寬段與長(zhǎng)心軌鐵合組裝,有計(jì)算得出短心軌長(zhǎng)度為 6588mm。實(shí)質(zhì)上,內(nèi)鎖閉方式所部道岔時(shí)對(duì)道岔可動(dòng)部分進(jìn)行間接鎖閉。 ( 2)扣件調(diào)距量為 +8, 12。 軌料卸車(chē) 把要鋪設(shè)道岔的材料及鋪設(shè)道岔的相關(guān)工具運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng),為道岔的預(yù)鋪?zhàn)鳒?zhǔn)備。但是道岔縱移是不可避免的(同方向連續(xù)縱移道岔一般不超過(guò) 3 組;咽 喉區(qū)有平行的牽出線或?qū)S镁€,應(yīng)盡可能利用其縱移)。將墊板、滑床板、焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。 預(yù)鋪道岔的注意事項(xiàng) ( 1)預(yù)鋪道岔必須方正,道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股 。 可動(dòng)心軌轍岔組裝要求 ( 1)可動(dòng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為 2396mm;( 2)可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)處翼軌補(bǔ)強(qiáng)板上下鄂應(yīng)和翼軌密貼; ( 3) 叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼;( 4)可動(dòng)心 軌第一牽引點(diǎn)安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板 u 型鐵的聯(lián)系要緊密不松曠,卡把之間的縫隙效益 。道岔的焊接質(zhì)量應(yīng)符合TB163291 的規(guī)定:焊接部分要保持平順,出現(xiàn)凹凸情況應(yīng)打磨、焊補(bǔ),整修后用 1m直尺測(cè)量,鋼軌頂面上凸不得大于 ,不允許有下凹現(xiàn)象;工作邊直度不得大于。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 7 道床處理 道岔鋪設(shè)后清篩道床比較困難,為了防止使用過(guò)程中道岔區(qū)出現(xiàn)翻漿冒泥,影響道岔質(zhì)量,施工隊(duì)不需按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好道床換砟工作(更換道砟的深度,由新岔枕向下,有墊層時(shí)為 250mm,無(wú)墊層時(shí)為 300mm。于此同時(shí),安排人力更換岔后的長(zhǎng)軌枕。 (2)采用齒條起道機(jī)下落就位的施工方法及使用工具簡(jiǎn)單,施工難度大、勞動(dòng)強(qiáng)度較高,時(shí)間長(zhǎng)。 道岔聯(lián)結(jié) 道岔落地后,一般只進(jìn)行少量橫縱向撥移,即可與前后鋼軌合攏。糾偏的原則是先橫向糾偏,然后在縱向。 (4)滑輪倒置法 —— 道岔落位后,用起道機(jī)把道岔抬起,在兩鄰岔枕中間倒放 滑輪(滑輪底朝天),滑輪上擺放新夾板,兩頭分別承受兩根岔枕,然后松開(kāi)起道機(jī),集中勞力統(tǒng)一縱推道岔,使道岔縱向見(jiàn)到位。 開(kāi)通線路 當(dāng)?shù)啦磉_(dá)到放行列車(chē)的條件后,施工領(lǐng)導(dǎo)人向行調(diào)要線路開(kāi)通命令。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類(lèi)進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。 ( 4)混凝土岔枕螺栓剪斷及尼 龍?zhí)坠芑朗А? ( 8)尖軌與基本軌不密貼。 ( 12)配件銹蝕嚴(yán)重。 ( 16)鋼軌波磨。 道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害 道岔在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害有 :零配件銹蝕和磨損 。大地腳螺栓 (30 165 mm) 尼龍?zhí)坠苁?。尖軌和基本軌側(cè)磨 。暗坑吊板等。維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無(wú)法適應(yīng)設(shè)備更新的要求 。幾年來(lái)我們結(jié)合正線大修施工,使用 CD2 型提速道岔?yè)v固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道(起道量最高達(dá) 200mm),通過(guò)這種辦法增加道岔枕下清碴厚度,恢復(fù)道床彈性。三折威脅行車(chē)安全,危及人民生命、財(cái)產(chǎn)安全,社會(huì)影響極大。由于加 工和制造工藝造成鋼軌本身材質(zhì)欠缺,如鋼軌內(nèi)部有核傷,鋼軌由于全長(zhǎng)淬火,在低溫狀態(tài)下,易變得脆硬。在列車(chē)的動(dòng)力碾壓作用下,線路由于處在坡道或列車(chē)向兩個(gè)方向運(yùn)行的車(chē)流速度相差懸殊,造成線路爬行,線路一端軌縫頂死或變小,而另一端的軌縫擴(kuò)大,形成鋼軌受力惡化。多年經(jīng)驗(yàn)證明,接近大修周期的鋼軌或再用軌的空裂傷損率比鋪軌初期成倍增加。 ⑥在電力機(jī)車(chē)牽引區(qū)段,機(jī)車(chē)打飛輪,造成鋼軌多處擦傷。近幾年來(lái),有經(jīng)驗(yàn)的老職工陸續(xù)退休,年輕工人多,又沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、系統(tǒng)的探傷技術(shù)培訓(xùn),對(duì)鋼軌檢查的要求和程序不清楚。 環(huán)境及其他影響因素 ( 1)寒冷的氣候是軌折的重要因素我鐵路地處北方,全年平均氣溫在 0 度以下的線路占一多半,其余的在 2 度左右,極端最低氣溫 32 度,某些地區(qū)的線路修筑在永凍土上,到每年 4 月季節(jié)性?xún)鐾吝€在活動(dòng)。在水平與高低兩項(xiàng)指標(biāo)中 ,高低占主導(dǎo)和制約地位 ,軌道前后高低不平順是造成水平超限或出現(xiàn)三角坑的主要原因 , 也是制約列車(chē)高速平穩(wěn)運(yùn)行的重要因素。其結(jié)果是: (1)軌排下沉,線路方向和水平迅速偏離設(shè)計(jì)狀態(tài),在曲線地段此種現(xiàn)象更甚。 ( 2)部分曲線調(diào)整不到位 : 曲線不圓順、位置不正確、欠超高過(guò)大。 ( 6)平改立工作沒(méi)進(jìn)行完畢 :六大干線在進(jìn)出城市前后區(qū)段仍有 50 多處平交 ,部分區(qū)段還有非法人行過(guò)道 ,提速區(qū)段有幾十處人畜通道尚未頂進(jìn)。 其他不足 管理體制弱點(diǎn)明顯 ( 1)線路養(yǎng)護(hù)維修不到位。 ( 2)違章施工作業(yè)。因?yàn)榫€路的內(nèi)在質(zhì)量,限制了列車(chē)的運(yùn)行速度。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi),幾何尺寸超限改變了列車(chē)對(duì)線路結(jié)構(gòu)的要求,從而造成晃車(chē)。 ( 4)路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強(qiáng)度穩(wěn)定性降低,列車(chē)通過(guò)時(shí)線路結(jié)構(gòu)變形,從而產(chǎn)生晃車(chē)。 ( 5)道岔病害:對(duì)于提速道岔為固定轍叉,其直尖軌頂面磨耗較大,加上尖軌豎切部分離 縫和滑床板離縫,當(dāng)高速列車(chē)通過(guò)道岔時(shí),一組道岔相當(dāng)于有兩處有害空間。 ( 2) 設(shè)計(jì)單位要把鐵路建設(shè)新理念運(yùn)用到設(shè)計(jì)中 ,系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 ,對(duì)曲線設(shè)置、速度分布、客貨共線的曲線超高設(shè)置、過(guò)渡段、不良地質(zhì)地段、道岔等薄弱環(huán)節(jié)的強(qiáng)化措施。 ④ 按照支距點(diǎn)所列尺寸,做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn),釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌,使每點(diǎn)支距保持在規(guī)定范圍。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)產(chǎn)生的橫向阻力,同時(shí)也對(duì)控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用;其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸不超限,特別是查照間隔和護(hù)背距離尺寸,因?yàn)椴檎臻g隔是為了使車(chē)輪輪對(duì),順利通過(guò)轍叉和護(hù)軌輪緣槽,防止行駛在轍叉上的車(chē)輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉口。在人工清篩作業(yè)中,人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán),標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo),從而對(duì)線路清篩過(guò)后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果,就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲,如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車(chē),那么在高速列車(chē)對(duì)線路的平順性大大提高的情況下,很容易造成線路的晃車(chē)。 ③ 提速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) : 道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 17 參 考 文 獻(xiàn) [1] 范欽愛(ài) .蘇自新 《可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔的養(yǎng)護(hù)》,出版單位 : 中國(guó)鐵道出版社 ,出版時(shí)間: 2020年 [2] 朱邦平 .馬帥 .曾勇華 《提速道岔的鋪設(shè)與維修》,出版單位 :中 國(guó)鐵道出版社 ,出版時(shí)間: 1999年 [3]楊素亭 .鐵路道岔及典型安全問(wèn)題 [J].鐵道警官高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào) [4]盧祖文 .我國(guó)鐵路道岔的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].中國(guó)鐵路 [5]趙秀紹 ,刁心宏 ,莫林利 . 鐵路提速改造工程路基勘察方法與實(shí)施探討 [6]曾志平 陳 秀方 .鐵路無(wú)縫道岔計(jì)算方法的研究 [J].中國(guó)鐵道科學(xué) [7]劉語(yǔ)冰 我國(guó)高速鐵路道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探討 [期刊論文 ] 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020(02)
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