海爾整體物流方案(doc5)-物流運(yùn)作(存儲(chǔ)版)
【正文】 通知庫存 2 3 4 5 生產(chǎn)計(jì)劃 月銷售計(jì)劃 月銷售計(jì)劃 采購計(jì)劃 6 月生產(chǎn)計(jì)劃 7 月銷售計(jì)劃 1 ? 成品轉(zhuǎn)移物流模式 所存在問題分析及解決策略 ? 問題 ： 由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對眾多商場，銷售計(jì)劃不準(zhǔn)確，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃和原料采購計(jì)劃無法按進(jìn)度執(zhí)行，給物流部門帶來巨大壓力，使物流作業(yè)過度集中或過度分散，結(jié)果是一方面作業(yè)過度集中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運(yùn)輸中的零擔(dān)作業(yè)、混裝 現(xiàn)象增多，運(yùn)量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)送貨批量，同樣增加了物流成本。 解決辦法 ： 經(jīng)濟(jì)批量規(guī)劃，具體見子系統(tǒng)規(guī)劃 運(yùn)輸決策 物流子系統(tǒng)規(guī)劃 一、 原料供應(yīng)物流（ Physical Supply） 海爾原料物流已經(jīng)脫離了把物流單純作為“成本中心”的原始觀念，認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流激動(dòng)人心的并不是成本的內(nèi)容或如何降低成本，而是如何對自身的物流能力進(jìn)行定位，以獲取競爭優(yōu)勢。 倉庫要求：交通方便，庫區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國道、高速路口。 ? 庫存量統(tǒng)計(jì) A 類、 B 類的統(tǒng)計(jì)方法為，盤點(diǎn)量 +周轉(zhuǎn)期內(nèi)生產(chǎn)量； C 類庫存統(tǒng)計(jì)方法為盤點(diǎn)量。 倉庫要求： 靠近生產(chǎn)線和處理站，便于產(chǎn)品的回收和廢棄處理。假設(shè)海爾庫存周轉(zhuǎn)期 18 天， 9 個(gè)月的周轉(zhuǎn)次數(shù)則為 15 次，平均周轉(zhuǎn)庫存為（按空調(diào)計(jì)算） 萬套，而青島庫的可容納庫存（按空調(diào)計(jì)算） 68 萬套，可見真正創(chuàng)造利潤的周轉(zhuǎn)庫存所占比例不到總庫存容量的 20%，這正符合 Pareto 原則（ Pareto Principle），即所謂“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，又稱 20： 80 法則， 因此有必要對青島成品庫存進(jìn)行重點(diǎn)控制，采取行之有效的分類管理方法（ ABC 法）。詳細(xì)見子系統(tǒng)規(guī)劃 海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng) 。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決策，見子系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策 。 一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù) 生產(chǎn)企業(yè)整體物流之結(jié)構(gòu)，海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為： （一）物流運(yùn)作系統(tǒng) 原料供應(yīng)物流（ Physical Supply） 成品轉(zhuǎn)移物流 (Internal Inventory Transfer) 銷售物流 (Physical Distribution) （二）物流協(xié)調(diào)系統(tǒng) 產(chǎn)品市場預(yù)測（ ProductMarket Forecasting） 物料需求計(jì)劃 (Materials Requirement P
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