【正文】 到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長(zhǎng)了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。 2)高速公路、一級(jí)公路鋪筑瀝青路面時(shí)，應(yīng)采用符合規(guī)范要求的 “重交通道路石油瀝青；技術(shù)要求 ”規(guī)定的瀝青。 (6)粗集料 1)用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其 用量不宜超過(guò)礦料總量的 2％。 3)計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 l 表示。公路 (或鐵路 )定線中所確定的橋面 (或軌頂 )標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。 3)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋 (包括磚、石、混凝土橋 )、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。主要在以下條件選用：一是，荷載較大，地基上部土層軟 弱，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí)；二是，河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全時(shí)；三是，當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過(guò)大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)；四是，當(dāng)施工水位或地下水位較高時(shí)。缺點(diǎn)是橋臺(tái)的兩個(gè)側(cè)墻之間填土宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺(tái)后排水措施。 (2)常用支架 (拱架 )的計(jì)算方法 需要考慮設(shè)計(jì)荷載、預(yù)拱度、沉落值等因素。 4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、裝拆方便。 ●梁橋重力式橋墩 第一種組合 按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合。基本可變荷載有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。 3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時(shí)應(yīng)將河流兩岸軸線上的兩個(gè)點(diǎn)作 為控制點(diǎn)。 3)曲線上的橋梁施工測(cè)量，應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件參照公路曲線測(cè)定方法處理。 (3)采用掛籃懸澆主梁時(shí)，除應(yīng)符合梁橋掛籃施工的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行： 1)掛籃的懸臂梁及掛籃全部構(gòu) 件制作后均應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和試拼，合格后再于現(xiàn)場(chǎng)整體組裝檢驗(yàn)，并按設(shè)計(jì)荷載及技術(shù)要求進(jìn)行預(yù)壓，同時(shí)測(cè)定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調(diào)整高程性能及其他技術(shù)性能。 1B413050 了解大跨徑橋梁施工特點(diǎn) 1B413051 斜拉橋的施工特點(diǎn) (1)索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。 (3)橋涵放樣測(cè)量及要求 1)當(dāng)有良好的丈量條件時(shí)可采用直接丈量法進(jìn)行墩臺(tái)施工定位，應(yīng)對(duì)尺長(zhǎng)、溫度、拉力、垂度和傾斜度進(jìn)行改正計(jì)算。點(diǎn)位布設(shè)應(yīng)力求滿足以 10 下要求： 1)圖形應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，估算出來(lái)的未知數(shù)的矩陣主對(duì)角元素應(yīng)盡量小，并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交會(huì)法對(duì)橋墩進(jìn)行放樣。 （ 2)上部結(jié)構(gòu)的受 力特點(diǎn) 4)連續(xù)體系橋梁 ● 由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加 ● 配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。 修建在地質(zhì)情況復(fù)雜、地層分布不均或強(qiáng)度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎(chǔ)； ● 修建在非巖石地基上的拱橋、連續(xù)梁橋等超靜定結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)； ● 當(dāng)相鄰基礎(chǔ)下地基土強(qiáng)度有顯著不同或相鄰跨度相差懸殊而必須考慮其沉降差時(shí)； ● 對(duì)于跨線 (主要指跨鐵路 )橋、跨線渡漕要保證橋 (或漕 )下凈空高度時(shí)。 2)在計(jì)算荷載作用下，對(duì)模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。 (5)纜索吊裝施工：按其用途和作用可以分為主索、工作索、塔 架和錨固裝置等四個(gè)基本組成部分。主要缺點(diǎn)是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。 ① 沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)地質(zhì)條件選用。 1)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，梁 1)按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋 (渡槽 )及其他專 8 用橋梁 (如通過(guò)管路、電纜等 )。 6)橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以 H表示， 它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 (8)填料：瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉， 原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。 (5)煤瀝青：道路用煤瀝青適用于透 層、粘層，也中用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混合料路面的表面層不宜采用煤瀝青。 1B412050 熟悉各類瀝青路面的材料 1B412051 各類瀝青路面材料要求 (1)任何材料進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)都應(yīng)登記，簽發(fā)材料驗(yàn)收單。 1B412043 土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用 (1)瀝青路面的反射裂縫 在半剛性基層上，在已開(kāi)裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后， 基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn) “反射裂縫 ”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度降低以至破壞。特別強(qiáng)調(diào)的是，在 SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。 lB412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù) 1B412041 SMA瀝青路面的施工技術(shù) (1)瀝青瑪蹄脂碎石 SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組 6 成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。 2)水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn) ① 強(qiáng)度高； ② 穩(wěn)定性好； ③ 耐久性好； ④ 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高； ⑤ 有利于夜間行車； ⑥ 有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。 鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。 2)符合下列情況，應(yīng)澆灑透 層瀝青。 5)墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 3)基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。 (2)對(duì)原材料的技術(shù)要求 1)水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥。 ① 級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于 98％；用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于 96％。 (2)預(yù)裂爆破 預(yù)裂爆破是在開(kāi)挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔振減振帶，起保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。 15)順壩適用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護(hù)，調(diào)整流水曲線度和改善流態(tài)。 10)錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿 或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖分并有可能下滑的挖方邊坡。、漿砌片 (塊 )石、卵 (礫 )石等做 4)封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強(qiáng)度、粒徑應(yīng)符合上述規(guī)定。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級(jí)公路的路床應(yīng)超挖 30～ 50cm，并立即用粒料或非膨脹土 分層回填或用改性土回填，按規(guī) 定壓實(shí)，其他各級(jí)公路可用膨脹土摻石灰處治。 施工機(jī)械：主要機(jī)具是振沖器、吊機(jī)或施工專用步履式、門架式振動(dòng)沉樁設(shè)備。 選擇振沖器型號(hào)應(yīng)與樁徑、樁長(zhǎng)及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。 3)爆破排淤 4)超載預(yù)壓 5)反壓護(hù)道： 6)排水砂墊層：在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較 薄砂層。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。 2)當(dāng)晝 夜平均溫度雖然上升到 —3~C 以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。 2)開(kāi)挖土質(zhì)路塹宜分層開(kāi)挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)。 (2)雨季施工前應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作 1)對(duì)選擇的雨期施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，據(jù)實(shí)編制實(shí)施性的雨期施工組織計(jì)劃。 5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。 3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。 1)原地基處理應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求精心施工，在確保工程質(zhì)量的原則下，因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料。 3)原地基處理應(yīng)節(jié)約用地，生態(tài)環(huán)境。 2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。 6)高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透 1 水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 4)應(yīng)修建臨時(shí)排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場(chǎng)地不被洪水淹沒(méi)并能及時(shí)排除地面水。每一層的表面，應(yīng)做成 2％～ 4％的排水橫坡。待雨期過(guò)后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。 3)河灘地段可利用冬期水位低，開(kāi)挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。 4)冬期施工取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。 8)塑料排水板 ：施工機(jī)械：主要機(jī)具是插板機(jī) 9)砂井： 材料：砂的要求含泥量不大于 3％，也可使用