【正文】 存合理化的實(shí)施要點(diǎn)（10點(diǎn)） ① ②裝卸搬運(yùn)在物流中的功能（6個(gè)方面） ③裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（3點(diǎn)） ④裝卸搬運(yùn)的分類（5種） ⑤裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則（7原則） ①包裝含義 ②包裝在物流中的功能（7種） ④包裝的合理化（4點(diǎn)） ③包裝的分類： ①通加工含義 ②流通加工與一般生產(chǎn)型加工差別（5點(diǎn)）③流通加工在物流中的功能（3點(diǎn)） ①配送含義 ②配送的功能（5點(diǎn)）③配送活動(dòng)基本特點(diǎn)（3點(diǎn)）⑤配送的現(xiàn)代化趨勢(shì)（7條） ④配送類別：按配送商品種類及數(shù)量不同分類（3點(diǎn)）.按配送時(shí)間及數(shù)量分類（5點(diǎn)） ①物流含義 ②物流功能 ③物流信息的特點(diǎn)（3點(diǎn)） ④物流信息的分類（4種） ⑤現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及涵蓋的信息技術(shù)（5點(diǎn)） （4點(diǎn)） （5點(diǎn)） （5點(diǎn)） （三階段） ：（） 第三節(jié) 現(xiàn)代物流的分類 ：宏觀物流含義 .微觀物流含義 ： ： ： ：綠色，軍事，第三方，定制，虛擬物流等 第四節(jié) 物流系統(tǒng) （7R） （6點(diǎn)） （5目標(biāo)） （8要素） （5個(gè)指標(biāo)） （5個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)） 第五節(jié) 現(xiàn)代物流組織和管理 （6點(diǎn)） （4點(diǎn)） （3種） （3層） （5種形式） （6點(diǎn)） ①物流成本管理：（3條） 物流成本的計(jì)算范圍（3方面因素）.物流成本合理化管理（6點(diǎn)內(nèi)容） ②物流質(zhì)量管理：物流質(zhì)量的概念（4條內(nèi)容）.物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)（3點(diǎn)） ③庫(kù)存控制： 合理化儲(chǔ)存的重要意義（4條）.庫(kù)存控制是實(shí)現(xiàn)合理儲(chǔ)存的重要手段 第六節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 ： （7點(diǎn)） 第二章 物流配送中心管理 第一節(jié) 配送中心概論 ：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)物流活動(dòng)。 服務(wù)要點(diǎn) 車輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直接的服務(wù) ①時(shí)效性 ②可靠性 ③溝通性 ④便利性 ⑤經(jīng)濟(jì)性 ：這里著重抓住“距離最小”“時(shí)間最少”“成本最低” ①消除交錯(cuò)輸送 ②利用回程車，降低卡車的空駛率和運(yùn)輸成本 ③直接運(yùn)送 ④輸配送工具的變換選用 ⑤建立完善的信息系統(tǒng) ⑥改善運(yùn)送車輛的通訊 ⑦控制出貨量 ⑧共同配送 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，接節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃 當(dāng)多個(gè)配送中心向多個(gè)用戶配送，按線性規(guī)劃圈上作業(yè)法制定配送計(jì)劃 ： 在配送中心的運(yùn)營(yíng)中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對(duì)內(nèi)向各子系統(tǒng)傳遞信息，協(xié)調(diào)一致， 第三節(jié) 配送中心的庫(kù)存控制 庫(kù)存控制是希望將貨品的庫(kù)存量保持在適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，以免過(guò)多造成資金積壓增加保管困難或過(guò)少導(dǎo)致浪費(fèi)倉(cāng)容，供不應(yīng)求的情況 ：財(cái)務(wù)合理化，作業(yè)合理化 ？——訂購(gòu)點(diǎn)問(wèn)題 ？——訂購(gòu)量問(wèn)題 ？——庫(kù)存基準(zhǔn)問(wèn)題，最低庫(kù)存量與最高庫(kù)存量 ：確知的情況，風(fēng)險(xiǎn)的情況，不確定的情況 ： 第四節(jié) 案例分析 ——日本零售業(yè)的旗艦 第三章 物流運(yùn)輸管理 第一節(jié) 物流運(yùn)輸概述 運(yùn)輸是物流的主要功能之一，物流運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。 ：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)（微觀層面）的管理是企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸過(guò)程的管理，包括物品的發(fā)送，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃，按其實(shí)施期限的長(zhǎng)短，分為長(zhǎng)遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 ②列車運(yùn)行圖：是列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和在各車站停車和通過(guò)時(shí)刻的圖解。 ：提高貨車使用效率的主要途徑兩個(gè)方面， ①加速車輛周轉(zhuǎn)②提高貨車載重量利用效率（平均靜載重，貨車動(dòng)載重，貨車裝載能力利用率，車輛生產(chǎn)率） 第三節(jié) 公路運(yùn)輸管理 ： ，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路水運(yùn)，航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用，而且是廠礦企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸及城市旅客的主要運(yùn)輸方式。 ：在運(yùn)輸中，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物 ：汽車運(yùn)輸貨物中，具有長(zhǎng)大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物，簡(jiǎn)稱大件。 ②。優(yōu)越性：手續(xù)簡(jiǎn)便，節(jié)約費(fèi)用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運(yùn)輸 ②集裝箱應(yīng)滿足下列要求：有一定的強(qiáng)度和規(guī)格，其堅(jiān)固程度能保證反復(fù)使用；有便于裝卸，搬運(yùn)的裝置，能方便地?fù)Q裝；便于裝滿和卸空；容積不小于1立方米 ： 合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀?，選擇費(fèi)用 ： 采用第三方物流服務(wù)商的原因 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施：①提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ②減少勞力投力增加運(yùn)輸能力⑥直達(dá)運(yùn)輸 ③發(fā)展社會(huì)運(yùn)輸體系 ④運(yùn)輸方式合理分工 ⑦直撥運(yùn)輸 ⑤產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 ⑧合整裝載運(yùn)輸 ⑨提高技術(shù)裝載量 運(yùn)輸政策是指國(guó)家對(duì)運(yùn)輸所持的基本態(tài)度，即針對(duì)運(yùn)輸所采取的經(jīng)濟(jì)法律等各種措施的總和。0。 對(duì)于物流管理者有用的資料類型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標(biāo)從特定群體直接收集的信息 二手資料是以前為各種不同的目標(biāo)所收集的資料 ①在剛剛進(jìn)入物流市場(chǎng)，我們可以采用交易營(yíng)銷策略，以搶占市場(chǎng) ②在進(jìn)入物流市場(chǎng)后，我們更應(yīng)該選用關(guān)系營(yíng)銷策略，以建立顧客的忠誠(chéng)度 一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是“應(yīng)該以什么為基礎(chǔ)，對(duì)需求進(jìn)行劃分，能夠使物流部門在提供最大附加值時(shí)得到最大的利益。 6. 調(diào)研誤差：①誤差 ②對(duì)調(diào)研的預(yù)檢測(cè) 1. 選擇原則 調(diào)研活動(dòng)的這一階段很關(guān)鍵，決不能倉(cāng)促進(jìn)行 ： ：①準(zhǔn)備階段（了解過(guò)去，把握現(xiàn)在，預(yù)測(cè)未來(lái)） ②實(shí)行階段（按部就班，謹(jǐn)慎執(zhí)行，確定無(wú)誤） ：①了解狀況 ②收集資料 ③調(diào)研研究 ④制定計(jì)劃 ： 第三節(jié) 物流服務(wù)營(yíng)銷 只有顧客服務(wù)能夠使本公司的產(chǎn)品表現(xiàn)出與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)的顯著的差別化。數(shù)據(jù)的整合可能是在整合決策過(guò)程中的關(guān)鍵，是最大的障礙。如果賣方少交貨物的后果構(gòu)成了根本違反合同，則買方可宣告合同無(wú)效并有權(quán)索賠。 使商品自最終的目的地回流的過(guò)程。從戰(zhàn)略角度利用逆向物流資源，減少相關(guān)的成本。 ——。 “回流商品認(rèn)證機(jī)構(gòu)” ——零售商的目標(biāo)，要求制造商加入認(rèn)證模式：。 第三節(jié) 回流商品的處理 ： 回流量 原因 顧客 商品不能滿足顧客的需要 顧客不知道怎么合理使用商品 商品有缺餡 顧客濫用自由回流策略 零售商 產(chǎn)品的包裝過(guò)時(shí)了 季節(jié)性產(chǎn)品 產(chǎn)品被新版本的替代了 被停止使用的商品 零售商的庫(kù)存太高了 零售商退出，破產(chǎn)了 七種方法: 由于商品的情況，制造商的合同責(zé)任及商品的需求的不同，企業(yè)所采用的手段有可能更多。 第一線雇員需要準(zhǔn)確的信息，以決定哪些產(chǎn)品允許進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)。 ③集裝單元化的基本原則： （1）通用化：集裝單元化的原則應(yīng)貫徹在物流的全過(guò)程。用于集裝貨物的工具稱為集裝單元器具。 ——包括重要措施的信息計(jì)劃，如：。 ——目標(biāo)降低處理責(zé)任和成本，同時(shí)提高回流商品所有的回報(bào)。 ：——供應(yīng)商通知顧客，訂購(gòu)產(chǎn)品不允許退回，給予顧客一個(gè)根據(jù)發(fā)票金額的折扣。每個(gè)逆向物流的客戶創(chuàng)造盡可能的最大的價(jià)值，顧客能從回流商品獲取更高的收益，使得企業(yè)能最大化回流商品的數(shù)量，每件商品找到最佳的回流目的地。 就產(chǎn)業(yè)來(lái)講：不同的產(chǎn)業(yè)存在較大差距，2%—50%，所以學(xué)會(huì)運(yùn)作逆向物流至關(guān)重要。一般常用國(guó)際運(yùn)輸方式是海運(yùn)，此外還有航空和鐵路運(yùn)輸?！? ： ①《公約》規(guī)定:如果賣方多交貧物，則買方對(duì)于多交的部分可以拒收，也可以接收一部分或全部。 第四節(jié) CIO物流整合營(yíng)銷 企業(yè)是以顧客的滿意為中心來(lái)優(yōu)化他們的作業(yè)和管理，當(dāng)然降低成本仍然是相當(dāng)重要的，但這不應(yīng)該以犧牲顧客滿意度為代價(jià)，也就是說(shuō)物流不再是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是關(guān)系到整個(gè)價(jià)值鏈的范疇。 按照從一般到特別的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經(jīng)濟(jì)，內(nèi)部信息 ①宏觀經(jīng)濟(jì)： ②行業(yè)特點(diǎn)：最大的節(jié)約不是來(lái)自于較低的銷售價(jià)格，而是降低雙方共享的總管理費(fèi)用 ③供應(yīng)商：物流管理者最應(yīng)了解的是有關(guān)供應(yīng)商知識(shí)（；流程） ④內(nèi)部信息：物流管