【正文】 工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。 此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，通過組裝加工解除用戶使用前進行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進商流的例子。 ◆配送的概念 配送是指根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人。距離最短、成本最低，就必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應型配送中心。 ◇城市配送中心以較強的幅射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。 ◇加工型配送中心這是指配送中心具有加工職能，是很有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N配送中心，但在現(xiàn)實中，加工型配送中心的例子，目前見到的還不多。 ◇為了提高對用戶配送服務水平。 ●確定不同種類，規(guī)格物資的作業(yè)量。 ◆配送中心平面布局思路（圖示略）◆配送中心的功能分區(qū)思路（圖示略）◆根據(jù)產(chǎn)品流量安排的積載空間思路（圖示略）◆配送中心作業(yè)流程種類（圖示略）◆以中、小雜貨配送為主的配送中心一般作業(yè)程序（圖示略）◆不帶存儲庫的配送中心作業(yè)流程（圖示略）◆典型的加工配送型的配送中心作業(yè)流程（圖示略）◆批量轉(zhuǎn)換型的配送中心作業(yè)流程（圖示略）◆典型的配送中心運行程序（圖示略）◆典型的配送中心業(yè)務流程（圖示略）◆現(xiàn)代物流發(fā)展過程中可供選擇的四種配送模式（圖示略）◆企業(yè)（集團）內(nèi)自營型配送模式分析這是目前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團）所廣泛采用的一種配送模式。提供場所的第三方物流服務業(yè)，只是在生產(chǎn)企業(yè)這種派駐機構(gòu)的指示下，提供相應的倉儲、運輸、加工和配送服務，收取相對于全部物流利潤的極小比率的服務費。如果從狹義上來理解，通常僅指物流配送共同化?！艉沃^“動管”所謂“動管”，是指在揀貨出庫時對貨品的數(shù)量進行動態(tài)的控制與掌握，簡稱為“動管”，以便與傳統(tǒng)倉儲的“保管”加以區(qū)分。但儲位管理不像庫存管理、商品管理那樣被明確定義，所以要了解儲位管理，須首先了解其基本原則。 ◆儲位管理的范圍 ◆各項作業(yè)所對應的各類儲區(qū) ◇預備儲區(qū)該區(qū)域的主要保管功能是在進出貨時，給貨品提供暫時存放的空間，并預備進入下一個保管區(qū)域，雖貨品在該區(qū)域的停留時間不長，但若不加嚴格管制，就特別容易導致管理上的困擾。 ○出貨暫存區(qū) 對于預備配送的貨品，每一車或每一區(qū)域路線的配送貨品必須排放整齊并且加以區(qū)隔分離，安置在事先標示區(qū)分好的儲位上，再結(jié)合看板上的標示，并按照出貨單上所列的順序，依次進行點收裝車。●動管儲區(qū)的作用以目前配送中心小批量、多品種、高頻率出貨的機能而言，一般倉庫的基本作業(yè)要求已不能滿足和適應客戶對配送中心作業(yè)機能的潛在需求。雖然為了揀貨方便，動管場所的走道必須寬敞也降低了保管效能，但綜合作業(yè)時間與作業(yè)效率這兩者的考慮因素，兩區(qū)域并存確有其必要性。這種現(xiàn)象就稱作“一位多物”。即在零星揀貨區(qū)所用的揀貨單數(shù)量項目，若其訂購單位為散品/包時，揀貨轉(zhuǎn)換后的單位為包，若訂購最小單位為盒，則揀貨單位應以盒為主。也即將庫存品項數(shù)（ZI）與揀貨品項數(shù)（PI）的比率，稱為揀貨密度（PHD＝PI/ZI）。這就是所謂的貨品放置的相對位置未能與配送順序相配合的問題。（注意:卸貨順序按照“先達后進”原則）。 ◇包裝材就是一些標簽、包裝紙等包裝要求材料。為避免因副資材的保管不善而影響其它作業(yè)，必須對這些副資材加以管理。人員在存取搬運商品時，在配送中心的作業(yè)中，講求的是省時、有效率?！?進出貨效率快。 ◆儲位管理的方法步驟由于儲位管理的基本方法就是靈活運用某些原理原則的。 ◆儲位管理進行步驟圖（圖示略） 第三講 儲因與儲存策略◆何謂“儲因”？所謂“儲因”，是指儲存因素，也即在規(guī)劃把貨品放入適當儲位之前，需要考慮哪些因素、哪些儲放原則，才能作出最適宜的分配與選擇，以期把貨品逐一指派到適當?shù)膬ξ簧??！羧绾巫龊脙ξ痪S護工作 要做好儲位維護的工作，除了使用傳統(tǒng)的人工表格登錄外，也可應用最有效率最科學的方法“控管技術(shù)”來執(zhí)行。 ◇資金 上述所有考慮，最后仍需回歸到需花費多少，是否超出預算能力?！笞鳂I(yè)要求目標 ★ 空間使用率要高?！笪锲啡绾喂芾矸胖迷趦ξ豢臻g中的物品？●首先必須考慮的是物品的影響因素。 ◇副資材就是經(jīng)補貨或揀貨作業(yè)拆箱而剩下的空紙箱。要做好儲位管理，就必須完全掌握每一個移動單元的ID 標簽，從身份指派至身份識別都能了如指掌，只有這樣，才能完全掌握貨品流向。□ 裝載車內(nèi)的儲存空間應預留一塊位置，以利于貨品配送順序的移轉(zhuǎn) 調(diào)配及作業(yè)人員取貨站立之用。 ●為何需要設(shè)立“移動儲區(qū)”？在配送的過程中，并非想像中那樣可輕易地依次把貨品一一送到顧客手中。但訂貨中若含有C品，則A、B的揀貨速度雖快，但為了找尋C品須花費時間，使揀貨效率會降低，這是現(xiàn)場揀貨工作者常有的經(jīng)驗。 ○揀貨單的內(nèi)容現(xiàn)實中，大家都希望每一個新進人員都能很快熟悉揀貨作業(yè)，所以揀貨單上的項目順序最好能依儲位號碼、品名、貨號、數(shù)量等排列。●揀貨單揀貨單在設(shè)計時應對所需的各個項目，如貨架編號、貨號、數(shù)量、品名安排順序，以免揀貨時產(chǎn)生混淆。事實上，雖二次揀貨表面上花時花力較一次揀貨為高，但保管儲區(qū)補貨至揀貨區(qū)是以托盤為單位，作業(yè)較簡單，且由保管儲區(qū)到動管儲區(qū)的補貨作業(yè)僅限于被揀取完的品項或不足的品項，次數(shù)并不頻繁，故并未增加多少負擔，相反縮短了行走距離與尋找貨品的時間，這是動管儲區(qū)的設(shè)立提升了儲位管理效率的最佳佐證。 ●動管儲區(qū)的功能動管儲區(qū)的功能是要滿足揀貨要求，縮短揀貨時間和距離、降低揀錯率，并在揀取時能方便迅速地找到欲揀取的貨品所在位置，因此，儲存的標示與位置的指示就非常重要，而且還得依賴一些揀貨設(shè)備來完成，如電腦輔助揀貨系統(tǒng)（CAPS）、自動揀貨系統(tǒng)等。這不但可縮短尋找所花費的時間，并可使物流管道更為通暢，以達到迅速確實的目的。 ■發(fā)生異動必須確實登錄當貨品有效地被配置在規(guī)劃好的儲位上后，剩下的工作就是儲位維護，也就是說，貨品不管是因揀貨取出、或因產(chǎn)品汰舊換新，或是受其它作業(yè)的影響，使貨品的位置或數(shù)量有了改變時，就必須確實將這種變動情形記錄下來，以使料帳與實際數(shù)量能夠完全吻合，這樣才能對儲位進行管理。儲位管理就是提供該位置的管理法則，這也就是儲位管理的意義之所在。雖然其調(diào)節(jié)生產(chǎn)量與需求量的原始功能一直沒有改變，不過為了滿足現(xiàn)今市場上小批量、多樣化需求型態(tài)，使得物流系統(tǒng)中的揀貨、出貨、配送的重要性已凌駕于倉儲保管功能之上了?！艄餐渌湍Ｊ椒治鲞@是一種經(jīng)營配送業(yè)務的第三方物流供應商之間為實現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務的協(xié)作型模式，也是現(xiàn)代意義上的物流經(jīng)營模式。在這種配送模式中，生產(chǎn)企業(yè)利用物流服務供應商的庫房，作為存儲商品的場所，并將其中一部分改造為辦公場所，設(shè)置自己的業(yè)務代表機構(gòu)，并配置內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)。 ——根據(jù)上面的分析，用不同顏色或線條粗細來表示相互關(guān)聯(lián)的強度，形成設(shè)施設(shè)計的初步方案。 ◆配送中心的內(nèi)部布局 配送中心的內(nèi)部設(shè)計應與其職能相適應，首先要求具有與裝卸、搬運、儲存、保管等與產(chǎn)品流動相適應的作業(yè)功能，同時還應保證配送中心自身的經(jīng)濟效益的提高。 ◇有助于組織批量運輸，降低運輸成本。 ◇流通型配送中心基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢?！笕嵝耘渌椭行脑谀撤N程度上和第二種專業(yè)配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。 ◇有利改善支線輸送條件，使整個運輸過程得以完善和優(yōu)化。運輸和儲存，作為物流的兩大支柱，在物流活動中占有重要地位，但若是沒有配送，就會影響物流的社會經(jīng)濟效益。 ◆加工和合理商流相結(jié)合通過加工有效促進銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。 33．不合理流通加工若干形式 ◆ 流通加工地點設(shè)置的不合理 ◆ 流通加工方式選擇不當 ◆ 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) ◆ 流通加工成本過高，效益不好 34．流通加工合理化理念流通加工合理化理念是要實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價值，而且做到最優(yōu)的選擇。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。超過了實際的需要，屬于不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。具體判斷標志如下： ◇資金總量用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個較大的降低。具體指標有以下兩方面： ◇庫存總量庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。集中儲存是面對兩個制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢的辦法。由于這些物資之間相關(guān)性很強，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會無法投入使用。 ◆數(shù)量標志在保證功能實現(xiàn)前提下有一個合理的數(shù)量范圍。儲存功能是對需要的滿足，實現(xiàn)被儲物的“時間價值”。 20．儲備與庫存的區(qū)別儲備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置遠比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其它形式的儲備；第二，儲備是有目的的、能動的、主動的行動，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。 ◆庫存概念庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資。 16．運輸工具各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。 10．倒流運輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。所謂的自動化、計算機網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運用，并對整個物流體系起著促進作用的信息處理活動。（4）包裝是物流體系中的一種動態(tài)過程? 包裝功能的實施，首先發(fā)揮的是保護物質(zhì)實體的作用，其次是起美化物質(zhì)實體的作用，它是生產(chǎn)過程向流通或消費領(lǐng)域的延伸。從社會經(jīng)濟的角度來講，運輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴大了社會經(jīng)濟活動的范圍并實現(xiàn)在此范圍內(nèi)價值的平均化、合理化。由于物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決，顯然，在物流自動化進程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰(zhàn)。此外，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反映（QR）、有效的顧客反應（ECR）等技術(shù)與觀念在未來的物流管理中將會得到普遍采用。3．顧客服務的要素4．缺貨率與服務率 當接受訂貨時，庫內(nèi)無貨叫做“缺貨”，缺貨發(fā)生的比率叫做“缺貨率”；當顧客訂貨時立即從庫存品中直接提貨的比率叫做“服務率”。流通系統(tǒng)中的每一個要素既有其特定的功能，又協(xié)調(diào)于系統(tǒng)整體之中。 ◆工藝專業(yè)化 ◆對象專業(yè)化 14．何謂“綜合物流”◆“生產(chǎn)物流”概念◆ “供應物流”概念◆ “銷售物流”概念◆“回收物流”與“廢棄物流”概念（企業(yè)內(nèi)五種物流相關(guān)關(guān)系示意圖）15．何謂“全球物流”？16．問題之二 為什么在“物流”一詞前面還要加上“現(xiàn)代”兩字？17．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別18．現(xiàn)代物流形成的三個階段■60年代至70年代初期為第一階段，稱作“實物配送階段”（Physical Distribution；簡稱PD階段）■70年代初至80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”（Integrated Logistical Management；簡稱ILM階段）■80年代后期開始進入了第三階段，稱作“供應鏈管理階段”（Supply Chain Management；簡稱SCM階段）19．■實物配送階段的物流管理特征注重制成品到消費者的物流環(huán)節(jié)，對與實物配送有關(guān)的一系列活動進行系統(tǒng)管理，以最低成本確保把產(chǎn)品有效地送達顧客處。廣義的“物流”，除狹義物流外，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運動，它既包括了流通領(lǐng)域，又包括了生產(chǎn)領(lǐng)域。因此，“物流”這一概念應理解為物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和產(chǎn)成品從生產(chǎn)場所到消費場所之間的物理性移動。藍布洛克認為，有序地開展物流運輸及其服務，是發(fā)展中國家在市場開放過程中，必要而緩慢的一步。加入WTO后，大量國外物流公司的涌入，將對我國剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長遠地影響到國內(nèi)物流企業(yè)的成長和發(fā)展。必要時需要以國家立法方式來推動工作。傳統(tǒng)上，商流與物流合一?？梢?，“Logistics”的外延更廣泛。22．“第三利潤源泉”的含義人們之所以把現(xiàn)代物流稱作第三利潤源