【正文】 ，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。 運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫存的職能。 ： 按照運(yùn)輸工具及運(yùn)輸設(shè)備的不同，各種運(yùn)輸方式有其自身的特點(diǎn)，并且分別適合于運(yùn)輸不同距離，不同形式，不同運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力和不同時間需求的物品。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng) （2）運(yùn)輸能力大 （3）安全程度高 （4）運(yùn)送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運(yùn)輸成本低 技術(shù)經(jīng)濟(jì)缺點(diǎn)：（1）靈活性不高 （2）發(fā)車頻率低 （3）近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 鐵路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)中長距離，且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。 優(yōu)點(diǎn)：（1）（2）實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸 （3）運(yùn)送速度較快 （4）始建投資少 （5）（6）掌握車輛駕駛操作技術(shù)較易 缺點(diǎn)：（1）單位運(yùn)輸成本較高 （2）運(yùn)行持續(xù)性較差 （3）安全性較低 公路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)短距離，且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù) 特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大 （2）運(yùn)輸成本低 （3）投資者 （4）勞動生產(chǎn)率高 （5）航速較低 缺點(diǎn)：（1）受自然條件影響很大 （2）水路運(yùn)輸速度較慢（3）安全性和準(zhǔn)確性難以得到保障。 ，對時間要求不太緊，運(yùn)貨負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運(yùn)任務(wù)。 特點(diǎn)：（1）速度快 （2）機(jī)動性大 （3）舒適安全 （4） 缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸成本和運(yùn)價較高 （2）飛行受氣象條件一定限制，對時間要求緊，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的貨運(yùn)任務(wù) 優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大 （2）運(yùn)距短，占地少 （3）受各種惡劣氣候條件影響?。?）安全性較好 （4）勞動生產(chǎn)率高（6） （7）沿途無噪音，漏失污染少 缺點(diǎn)：（1）不如其他運(yùn)輸方式靈活 （2）承運(yùn)的貨物比較單一（3）貨源減少時不能改變線路 （4）運(yùn)輸量較小時，運(yùn)輸成本顯著增大 。 ：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。 運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸路上的結(jié)點(diǎn)，是物品的集散地，是各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場所，也是運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修基地。 。 ，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。 ， 。 ： “”的基本原則 及時：就是按照供運(yùn)銷等實(shí)際需要，能夠及時將物品送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短物品在途時間。 準(zhǔn)確：就是在運(yùn)輸過程中，能夠防止各種差錯事故發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物品送交指定收貨人 經(jīng)濟(jì)：就是通過合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理實(shí)施配貨方案，節(jié)約人力和運(yùn)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益合理地降低運(yùn)輸費(fèi)用 安全：就是在運(yùn)輸過程中，保證物品的完整無損 運(yùn)輸市場（宏觀層面）的管理是政府主管部門對運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場準(zhǔn)入的管理，“游戲規(guī)則”的管理等。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)（微觀層面）的管理是企業(yè)對物品運(yùn)輸過程的管理，包括物品的發(fā)送，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。 ①發(fā)送管理 ②運(yùn)貨安全管理 ③接運(yùn)管理 ④中轉(zhuǎn)管理 物流過程中物化勞動和活勞動的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時間效用。 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時對提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶的出發(fā)點(diǎn)。 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸管理 一般來說，鐵路不適宜短途的貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要地位， 1825年英國建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運(yùn)輸，運(yùn)送旅客和貨物。 可以預(yù)見，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 鐵路運(yùn)輸工作組織包括貨運(yùn)組織，行車工作組織和客運(yùn)工作組織三個方面內(nèi)容。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，通過編制和執(zhí)行列車編組計劃，列車運(yùn)行圈，運(yùn)輸工作技術(shù)計劃，車站作業(yè)計劃及運(yùn)輸方案等，從而實(shí)現(xiàn)對鐵路車流的組織和管理。 ①路貨物運(yùn)輸種類:整車運(yùn)輸 .零擔(dān)運(yùn)輸 .集裝箱運(yùn)輸 ②鐵路貨物運(yùn)輸計劃：根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)各部門的生產(chǎn)計劃，供應(yīng)計劃和銷售計劃進(jìn)行編制的。 鐵路貨物運(yùn)輸計劃，按其實(shí)施期限的長短，分為長遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計劃，年度貨物運(yùn)輸計劃和月度貨物運(yùn)輸計劃。 ③鐵路貨物運(yùn)輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)。它的主要條款如運(yùn)輸條件，運(yùn)輸費(fèi)用的計收，承托雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更改。 ④鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)：。 。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理換裝，貨物的運(yùn)輸變更，整車分卸及運(yùn)輸障礙處理等。 到達(dá)作業(yè)主要包括車站與車長或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運(yùn)票據(jù)的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。 ①列車編組計劃：研究和解決的，就是如何編組那些列車以及在那些車站上編制列車。 ②列車運(yùn)行圖：是列車在各區(qū)間運(yùn)行時刻和在各車站停車和通過時刻的圖解。 ③運(yùn)輸工作技術(shù)計劃：保證完成月度貨物運(yùn)輸計劃而制定的合理運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合計劃 ④車站作業(yè)計劃：包括班計劃，階段計劃和調(diào)車計劃 鐵路運(yùn)輸貨物中，有一部分具有危險，，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。 ：，在運(yùn)輸，裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要反特別防護(hù)的貨物，稱為危險貨物。 危險貨物安全運(yùn)輸措施。 ：指在鐵路運(yùn)輸中，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動兩大類。鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則： :把超限貨物，超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。 四、 路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算 ：算出發(fā)站至站的運(yùn)價里程，確定適用運(yùn)價號，查出適用的發(fā)行基價和運(yùn)行基價，計算出運(yùn)費(fèi)，計算貨運(yùn)雜費(fèi)等。 ：提高貨車使用效率的主要途徑兩個方面， ①加速車輛周轉(zhuǎn)②提高貨車載重量利用效率（平均靜載重，貨車動載重，貨車裝載能力利用率，車輛生產(chǎn)率） 第三節(jié) 公路運(yùn)輸管理 ： ，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路水運(yùn)，航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用，而且是廠礦企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸及城市旅客的主要運(yùn)輸方式。 我國公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場站布局合理化，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化，運(yùn)輸組織電子化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢。 ： ：公路運(yùn)輸工作組織主要包括貨運(yùn)工作組織，客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)車輛運(yùn)行工作 組織三個方面的內(nèi)容。 車輛行車工作組織是為完成公路運(yùn)輸任務(wù)，通過制定和執(zhí)行汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計劃，車輛運(yùn)行作業(yè)計劃，以一定的車輛行駛線路和車輛運(yùn)行組織方式組織車輛運(yùn)行。 ： ①種類 ： ②運(yùn)輸合同，發(fā)收貨人姓名和地址，貨物裝卸地點(diǎn)以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項(xiàng) ③基本作業(yè)。 發(fā)送工作主要由受理托運(yùn),組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. . ： ①生產(chǎn)計劃：主要包括運(yùn)輸量計劃，車輛計劃，車輛運(yùn)用計劃和車輛運(yùn)行作業(yè)計劃 ②作業(yè)計劃：，允許的三個環(huán)節(jié) ③行駛線路：。 ④車輛運(yùn)行調(diào)度工作：是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動中最為核心的組成部分 ⑤車輛運(yùn)行組織方式：，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)加以選用，并加強(qiáng)對它們的組織。 ：。 ：在運(yùn)輸中，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物 ：汽車運(yùn)輸貨物中，具有長大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物，簡稱大件。 ： ： 確定計費(fèi)里程，查得規(guī)定運(yùn)價，確定計費(fèi)重量，算出運(yùn)費(fèi)，計算雜費(fèi)，確定運(yùn)雜費(fèi) 車輛組織評價指標(biāo) ①車輛時間利用指標(biāo)：工作率，完好率，平均每日出車時間，出車時間利用系數(shù)，晝夜 時間利用系數(shù)。 ②車輛速度利用指標(biāo)：平均車日行程，技術(shù)速度，營運(yùn)速度 ③車輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。 ④車輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實(shí)載率，拖運(yùn)率 ⑤車輛生產(chǎn)率。 第四節(jié) 水路運(yùn)輸 ： 水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國際性方面特點(diǎn)：①業(yè)務(wù)經(jīng)營對國際市場的依存性②主要貨運(yùn)單證的國際通用性 ③適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。 （班輪運(yùn)輸）業(yè)務(wù)： ①定期船貨運(yùn)程序：。 ②定期船貨運(yùn)單證：運(yùn)單（不是物權(quán)憑證）提單（是物權(quán)憑證） ③定期船運(yùn)價與運(yùn)費(fèi)：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，