【正文】 ： ① ② ③ ④ 第四節(jié) 國(guó)際物流管理 ： （5點(diǎn)） （6點(diǎn)） ：（5點(diǎn)） （5個(gè)） ： （2點(diǎn)） ： ①有關(guān)參與方：（1）發(fā)貨人 (3)承運(yùn)人代理 (4)承運(yùn)人 (5)報(bào)關(guān)行 (6)收貨人 （2）貨運(yùn)代理——主要功能：貨貸的存在，主要業(yè)務(wù)具有大量穩(wěn)定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能取得承運(yùn)人的代理權(quán)。如果賣(mài)方少交貨物的后果構(gòu)成了根本違反合同，則買(mǎi)方可宣告合同無(wú)效并有權(quán)索賠。來(lái)源于國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐。數(shù)據(jù)的整合可能是在整合決策過(guò)程中的關(guān)鍵，是最大的障礙。 ： 服務(wù)細(xì)分的方法分三個(gè)階段：①站在顧客的角度識(shí)別客戶(hù)服務(wù)的關(guān)鍵組成部分 ②列出服務(wù)組成成分對(duì)于客戶(hù)的相關(guān)重要性 ③根據(jù)服務(wù)偏好的相似性劃分客戶(hù)“群” ：①分析運(yùn)輸要求 ②運(yùn)輸模式 ③零擔(dān)或整車(chē)裝運(yùn) ④交貨要求 ：①汽車(chē)承運(yùn)人 ②航空承運(yùn)人 ③鐵路承運(yùn)人 ④多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 當(dāng)前以趨勢(shì)是與承運(yùn)人建立一個(gè)長(zhǎng)期的合作伙伴式的關(guān)系，建立長(zhǎng)期關(guān)系是公司在選擇它們的合作伙伴的時(shí)候必須小心謹(jǐn)慎，一旦選定了合作伙伴并建立了關(guān)系，完成了任務(wù)的工作量將實(shí)現(xiàn)最小化 任何物流管理的最終目的就是使顧客滿(mǎn)意 ①確定導(dǎo)致顧客滿(mǎn)意的關(guān)鍵績(jī)效因素 ②評(píng)估公司的績(jī)效及主要競(jìng)爭(zhēng)的績(jī)效 ③判斷輕重緩急，采取正確行動(dòng) ④控制全過(guò)程 “滿(mǎn)意“ 顧客滿(mǎn)意度調(diào)研的核心是確定產(chǎn)品的服務(wù)在多大程度上滿(mǎn)意了顧客的欲望和需求。 6. 調(diào)研誤差：①誤差 ②對(duì)調(diào)研的預(yù)檢測(cè) 1. 選擇原則 調(diào)研活動(dòng)的這一階段很關(guān)鍵，決不能倉(cāng)促進(jìn)行 ： ：①準(zhǔn)備階段（了解過(guò)去，把握現(xiàn)在，預(yù)測(cè)未來(lái)） ②實(shí)行階段（按部就班，謹(jǐn)慎執(zhí)行，確定無(wú)誤） ：①了解狀況 ②收集資料 ③調(diào)研研究 ④制定計(jì)劃 ： 第三節(jié) 物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo) 只有顧客服務(wù)能夠使本公司的產(chǎn)品表現(xiàn)出與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)的顯著的差別化。 在總體方案的設(shè)計(jì)和策劃過(guò)程中，要制定整個(gè)調(diào)研工作完成的期限，以及各個(gè)階段的進(jìn)程，保證按時(shí)完成調(diào)研工作 二手資料是那些另人已經(jīng)收集并且出版的資料，主要有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)（1）成本低（2）可以迅速獲得，原始資料是那些企業(yè)自己收集的資料或者為企業(yè)收集的資料。 對(duì)于物流管理者有用的資料類(lèi)型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標(biāo)從特定群體直接收集的信息 二手資料是以前為各種不同的目標(biāo)所收集的資料 ①在剛剛進(jìn)入物流市場(chǎng)，我們可以采用交易營(yíng)銷(xiāo)策略，以搶占市場(chǎng) ②在進(jìn)入物流市場(chǎng)后，我們更應(yīng)該選用關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略，以建立顧客的忠誠(chéng)度 一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是“應(yīng)該以什么為基礎(chǔ)，對(duì)需求進(jìn)行劃分，能夠使物流部門(mén)在提供最大附加值時(shí)得到最大的利益。 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是一種創(chuàng)造和促進(jìn)有形產(chǎn)品和無(wú)形產(chǎn)品（創(chuàng)意）的交換的綜合過(guò)程，是以建立顧客忠誠(chéng)度為目的的。0。 第四章 物流營(yíng)銷(xiāo)基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流營(yíng)銷(xiāo)基礎(chǔ) 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)向聚集于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識(shí)別出不同的細(xì)分市場(chǎng)，然后設(shè)計(jì)時(shí)常營(yíng)銷(xiāo)方案，已達(dá)到這些群體的各個(gè)期望值。優(yōu)越性：手續(xù)簡(jiǎn)便，節(jié)約費(fèi)用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運(yùn)輸 ②集裝箱應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：有一定的強(qiáng)度和規(guī)格，其堅(jiān)固程度能保證反復(fù)使用；有便于裝卸，搬運(yùn)的裝置，能方便地?fù)Q裝；便于裝滿(mǎn)和卸空；容積不小于1立方米 ： 合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀海x擇費(fèi)用 ： 采用第三方物流服務(wù)商的原因 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施：①提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ②減少勞力投力增加運(yùn)輸能力⑥直達(dá)運(yùn)輸 ③發(fā)展社會(huì)運(yùn)輸體系 ④運(yùn)輸方式合理分工 ⑦直撥運(yùn)輸 ⑤產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸 ⑧合整裝載運(yùn)輸 ⑨提高技術(shù)裝載量 運(yùn)輸政策是指國(guó)家對(duì)運(yùn)輸所持的基本態(tài)度，即針對(duì)運(yùn)輸所采取的經(jīng)濟(jì)法律等各種措施的總和。基本內(nèi)容大致包括：各種運(yùn)輸方式的分工，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局，綜合運(yùn)輸樞紐的配置，集疏運(yùn)系統(tǒng)和換裝設(shè)施的作業(yè)，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織以及綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建立等。 ②。 第四節(jié) 水路運(yùn)輸 ： 水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際性方面特點(diǎn)：①業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依存性②主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 ③適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。 ：在運(yùn)輸中，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物 ：汽車(chē)運(yùn)輸貨物中，具有長(zhǎng)大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物，簡(jiǎn)稱(chēng)大件。 ： ①種類(lèi) ： ②運(yùn)輸合同，發(fā)收貨人姓名和地址，貨物裝卸地點(diǎn)以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項(xiàng) ③基本作業(yè)。 ：提高貨車(chē)使用效率的主要途徑兩個(gè)方面， ①加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)②提高貨車(chē)載重量利用效率（平均靜載重，貨車(chē)動(dòng)載重，貨車(chē)裝載能力利用率，車(chē)輛生產(chǎn)率） 第三節(jié) 公路運(yùn)輸管理 ： ，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路水運(yùn)，航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用，而且是廠礦企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸及城市旅客的主要運(yùn)輸方式。 ：指在鐵路運(yùn)輸中，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動(dòng)兩大類(lèi)。 ②列車(chē)運(yùn)行圖：是列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和在各車(chē)站停車(chē)和通過(guò)時(shí)刻的圖解。 。 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃，按其實(shí)施期限的長(zhǎng)短，分為長(zhǎng)遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 可以預(yù)見(jiàn)，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)（微觀層面）的管理是企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸過(guò)程的管理，包括物品的發(fā)送，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。 ，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。 ：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處稱(chēng)為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng) （2）運(yùn)輸能力大 （3）安全程度高 （4）運(yùn)送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運(yùn)輸成本低 技術(shù)經(jīng)濟(jì)缺點(diǎn)：（1）靈活性不高 （2）發(fā)車(chē)頻率低 （3）近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 鐵路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)中長(zhǎng)距離，且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。 服務(wù)要點(diǎn) 車(chē)輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直接的服務(wù) ①時(shí)效性 ②可靠性 ③溝通性 ④便利性 ⑤經(jīng)濟(jì)性 ：這里著重抓住“距離最小”“時(shí)間最少”“成本最低” ①消除交錯(cuò)輸送 ②利用回程車(chē)，降低卡車(chē)的空駛率和運(yùn)輸成本 ③直接運(yùn)送 ④輸配送工具的變換選用 ⑤建立完善的信息系統(tǒng) ⑥改善運(yùn)送車(chē)輛的通訊 ⑦控制出貨量 ⑧共同配送 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶(hù)配送，接節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃 當(dāng)多個(gè)配送中心向多個(gè)用戶(hù)配送，按線性規(guī)劃圈上作業(yè)法制定配送計(jì)劃 ： 在配送中心的運(yùn)營(yíng)中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對(duì)內(nèi)向各子系統(tǒng)傳遞信息，協(xié)調(diào)一致， 第三節(jié) 配送中心的庫(kù)存控制 庫(kù)存控制是希望將貨品的庫(kù)存量保持在適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，以免過(guò)多造成資金積壓增加保管困難或過(guò)少導(dǎo)致浪費(fèi)倉(cāng)容，供不應(yīng)求的情況 ：財(cái)務(wù)合理化，作業(yè)合理化 ？——訂購(gòu)點(diǎn)問(wèn)題 ？——訂購(gòu)量問(wèn)題 ？——庫(kù)存基準(zhǔn)問(wèn)題，最低庫(kù)存量與最高庫(kù)存量 ：確知的情況，風(fēng)險(xiǎn)的情況，不確定的情況 ： 第四節(jié) 案例分析 ——日本零售業(yè)的旗艦 第三章 物流運(yùn)輸管理 第一節(jié) 物流運(yùn)輸概述 運(yùn)輸是物流的主要功能之一，物流運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。 ：①零售供貨配送中心，這是專(zhuān)門(mén)為某個(gè)集團(tuán)企業(yè)組織供貨的配送中心 ②專(zhuān)業(yè)配送中心，這是配送中心多見(jiàn)于制造業(yè)的銷(xiāo)售配送系統(tǒng) ③共同配送中心，這是以城市范圍為配送圈的配送中心 ：配送中心是一種多功能，集約化的物流據(jù)點(diǎn)，作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷(xiāo)售體制手段的配送中心，結(jié)算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)，有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成多功能集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐，通過(guò)發(fā)揮配送中心的各項(xiàng)功能，大大壓縮整個(gè)連鎖企業(yè)的庫(kù)存費(fèi)用，降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本，提高連鎖企業(yè)的服務(wù)水平。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第60頁(yè) 共60頁(yè)物流初級(jí)講義第一章 現(xiàn)代物流概論 第一節(jié) 物流概論及其發(fā)展 “八最原則” ①初級(jí)階段 ②快速發(fā)展階段 ③合理化階段 ④ ①計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流 ②有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流 ③現(xiàn)代物流發(fā)展階段（8點(diǎn)主要表現(xiàn)） 第二節(jié) 現(xiàn)代物流的構(gòu)成