現(xiàn)代物流系統(tǒng)基礎(chǔ)知識講義(文件)
【正文】 架式機(jī)構(gòu)物，可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率，擴(kuò)大倉庫的存儲能力貨架的種類通道式貨架移動式貨架重力式貨架旋轉(zhuǎn)式貨架堆托起重機(jī)的類型與應(yīng)用特點(diǎn)堆托起重機(jī) 按照有無導(dǎo)軌分： 有軌推托機(jī)沿著巷道內(nèi)的軌道運(yùn)行 無軌推托機(jī)高架叉車 按高度不同分 地層型起升高度在5m以下 中層型起升高度在5m~15以下 高層型起升高度在15m以上 按照驅(qū)動方式分 上部驅(qū)動動式 下部驅(qū)動動式 上下部驅(qū)動動式 按照自動化程度分 手動帶有司機(jī)室 半自動帶有司機(jī)室 自動起重機(jī)—自動控制裝置進(jìn)行控制自動分揀技術(shù)設(shè)備基本構(gòu)成：前處理設(shè)備、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)和后處理設(shè)備、控制裝以及計(jì)算機(jī)管理自動分揀系統(tǒng)的技術(shù)要求：，想到大型分揀系統(tǒng)分揀數(shù)目可以達(dá)到數(shù)百個。集裝單元技術(shù)就是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。因?yàn)閮r(jià)值不高，可以互相代用，互相以對方托盤抵補(bǔ)。供應(yīng)鏈管理（SCM）運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商及時有效的運(yùn)送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進(jìn)行整合，通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，其功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)品質(zhì)。供應(yīng)鏈管理的庫存控制供應(yīng)鏈管理的庫存問題、。供應(yīng)鏈運(yùn)作績効評估三個作用：。國際物流的特點(diǎn)：、國際物流的種類：，可以分為進(jìn)口物流和出口物流。國際貿(mào)易對國際物流提出新的要求：國際物流系統(tǒng)國際物流主要包括發(fā)貨、國內(nèi)運(yùn)輸、出口國報(bào)關(guān)、國際間運(yùn)輸、進(jìn)口國報(bào)關(guān)、送貨商品檢驗(yàn)商品檢驗(yàn)就是對賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。、商品、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)管。保稅區(qū)：是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)管的特定地區(qū)和倉庫。國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理人是接受貨主委托，辦理有關(guān)或物報(bào)關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)租船和定倉的人。理貨的概念理或主要是指船方或者貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港口和卸運(yùn)港口收受和交付商品時，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對商品計(jì)數(shù)、檢查商品殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制定有關(guān)單證等工作。理殘 凡是商品包裝或者外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及商品的質(zhì)量或者數(shù)量，成為殘損。在理貨或者貨運(yùn)單證上書寫對商品數(shù)字或者狀態(tài)的意見，稱為批注。裝船結(jié)束后，理貨長還要繪制實(shí)際的商品積載圖。分票：依據(jù)出口裝貨單或者進(jìn)口艙單分清商品得住標(biāo)志或者歸屬，分清混票和隔票不清商品的歸屬。多式聯(lián)運(yùn)代理國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心，商品通過了國際運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方，克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。自由貿(mào)易港或者自由貿(mào)易區(qū)指在關(guān)境以外，對進(jìn)出口商品全部或者大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由存儲、展覽、拆散、改裝加工制造等業(yè)務(wù)，以便于促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展，漲價(jià)財(cái)政收入和外匯收入。進(jìn)出口商品的報(bào)關(guān)程序海關(guān)的監(jiān)管程序：收貨人、發(fā)貨人等報(bào)送程序關(guān)稅以及其他稅費(fèi)的計(jì)算征收 關(guān)稅稅額=完稅價(jià)格*關(guān)稅稅率商品存儲商品存儲是使商品在流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)。報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)：所謂報(bào)關(guān)是指商品在進(jìn)出境時，由進(jìn)出口商品的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)《進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定的應(yīng)交驗(yàn)的單證，請求海關(guān)辦理商品進(jìn)出口手續(xù)?？梢苑譃閲H軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流，國際捐助物流等。主要包括合格率、廢品率、退貨率、破損率等指標(biāo)供應(yīng)鏈上、下節(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)系的績效評價(jià)體系供應(yīng)鏈分銷渠道的績效評估主要有定量和定性兩種方法定量：每單元的分校成本，履行訂單的出錯率以及商品的破損率等定性：分銷成員的協(xié)作程度、分銷成員矛盾沖突的程度，所需信息獲得的程度第七章 國際物流國際物流概述所謂的國際物流就是組織商品在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。供應(yīng)鏈管理的庫存控制策略，及時處理過時的成品。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容供應(yīng)鏈涉及內(nèi)容供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）運(yùn)營機(jī)制：（Cooperation Mechanism）（Decision Mechanism）（Encourage Mechanism）（Benchmarking）供應(yīng)鏈管理的效益分析 兩個關(guān)鍵的技術(shù)問題：供應(yīng)鏈管理的模式選擇供應(yīng)鏈管理的三種模式與實(shí)施原則（集成物流供應(yīng)商）為主導(dǎo)的物流供應(yīng)商。露天存放困難，需要倉庫等配套設(shè)施。，減少物品堆碼存放的占地面積，能充分地靈活運(yùn)用空間7．能有效地保護(hù)物品，防止物品的破損、污損和丟失8．缺點(diǎn)是作業(yè)郵間歇、需要寬闊的道路和良好的路面、托盤和集裝箱的管理繁瑣集裝單元化的原則：1. 集裝單元化器具標(biāo)準(zhǔn)化2. 集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則3. 集裝單元化的集散化、直達(dá)化、裝滿化原則4. 集裝單元化的效益化原則集裝單元化器具集裝箱式專供周轉(zhuǎn)使用，并便于機(jī)械操作機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮瓦\(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜骷b箱通用干貨集裝箱
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1