【正文】 要經(jīng)營方式： ，單證及運價 ：整個流程包括出運和接運兩部分 ，不是物權憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運單來轉(zhuǎn)讓物品. ，運價可分為直達運價和非直達運價. ①公布直達運價，普通貨物運價，指定商品運價，等級貨物運價，集裝貨物運價。 我國公路運輸建設與發(fā)展已呈現(xiàn)服務功能多樣化，場站布局合理化，服務質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化，運輸組織電子化，貨運集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢。 ③鐵路貨物運輸合同：具有標準合同性質(zhì)。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡中結點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。從物流角度來說，配送包括了所有的物流功能要素，是物流在小范圍內(nèi)物流全部活動體現(xiàn)。 ，對時間要求不太緊，運貨負擔能力相對較低的貨運任務。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運輸任務，通過編制和執(zhí)行列車編組計劃，列車運行圈，運輸工作技術計劃，車站作業(yè)計劃及運輸方案等，從而實現(xiàn)對鐵路車流的組織和管理。闊大貨物的裝卸技術條件。 ②定期船貨運單證：運單（不是物權憑證）提單（是物權憑證） ③定期船運價與運費：水平較高，負擔能力較強，時間上相對穩(wěn)定，是壟斷價格運費由基本運費和各項附加運費組成。 物流專業(yè)人員比過去任何時候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。 按照從一般到特別的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經(jīng)濟，內(nèi)部信息 ①宏觀經(jīng)濟： ②行業(yè)特點：最大的節(jié)約不是來自于較低的銷售價格，而是降低雙方共享的總管理費用 ③供應商：物流管理者最應了解的是有關供應商知識（；流程） ④內(nèi)部信息：物流管理者必須熟悉有關自身公司的一切情況并需了解供應商 ①正式渠道：面對諸如報紙和商業(yè)雜志等形式的紛繁復雜的信息 ②非正式渠道：是物流銷售代表定期與用戶的溝通 ③信息分析：，這種方法通過回答以下問題，試圖覆蓋 所有的信息。” ： ①《公約》規(guī)定:如果賣方多交貧物，則買方對于多交的部分可以拒收，也可以接收一部分或全部。 就產(chǎn)業(yè)來講：不同的產(chǎn)業(yè)存在較大差距，2%—50%，所以學會運作逆向物流至關重要。 ：——供應商通知顧客，訂購產(chǎn)品不允許退回，給予顧客一個根據(jù)發(fā)票金額的折扣。 ——包括重要措施的信息計劃，如：。 ③集裝單元化的基本原則： （1）通用化：集裝單元化的原則應貫徹在物流的全過程。 第三節(jié) 回流商品的處理 ： 回流量 原因 顧客 商品不能滿足顧客的需要 顧客不知道怎么合理使用商品 商品有缺餡 顧客濫用自由回流策略 零售商 產(chǎn)品的包裝過時了 季節(jié)性產(chǎn)品 產(chǎn)品被新版本的替代了 被停止使用的商品 零售商的庫存太高了 零售商退出，破產(chǎn)了 七種方法: 由于商品的情況，制造商的合同責任及商品的需求的不同，企業(yè)所采用的手段有可能更多。 ——。 使商品自最終的目的地回流的過程。數(shù)據(jù)的整合可能是在整合決策過程中的關鍵，是最大的障礙。 對于物流管理者有用的資料類型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標從特定群體直接收集的信息 二手資料是以前為各種不同的目標所收集的資料 ①在剛剛進入物流市場，我們可以采用交易營銷策略，以搶占市場 ②在進入物流市場后，我們更應該選用關系營銷策略，以建立顧客的忠誠度 一個關鍵問題是“應該以什么為基礎，對需求進行劃分，能夠使物流部門在提供最大附加值時得到最大的利益。優(yōu)越性：手續(xù)簡便，節(jié)約費用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運輸 ②集裝箱應滿足下列要求：有一定的強度和規(guī)格，其堅固程度能保證反復使用；有便于裝卸，搬運的裝置，能方便地換裝；便于裝滿和卸空；容積不小于1立方米 ： 合理運輸?shù)奈逡兀海x擇費用 ： 采用第三方物流服務商的原因 實現(xiàn)運輸合理化的措施：①提高運輸工具實載率 ②減少勞力投力增加運輸能力⑥直達運輸 ③發(fā)展社會運輸體系 ④運輸方式合理分工 ⑦直撥運輸 ⑤產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸 ⑧合整裝載運輸 ⑨提高技術裝載量 運輸政策是指國家對運輸所持的基本態(tài)度，即針對運輸所采取的經(jīng)濟法律等各種措施的總和。 ：在運輸中，并需在規(guī)定期限內(nèi)運抵目的地的貨物 ：汽車運輸貨物中，具有長大或重特點，甚至幾者皆有之的貨物，簡稱大件。 ②列車運行圖：是列車在各區(qū)間運行時刻和在各車站停車和通過時刻的圖解。 運輸業(yè)務（微觀層面）的管理是企業(yè)對物品運輸過程的管理，包括物品的發(fā)送，以達到提高效率，降低成本的目的。 服務要點 車輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直接的服務 ①時效性 ②可靠性 ③溝通性 ④便利性 ⑤經(jīng)濟性 ：這里著重抓住“距離最小”“時間最少”“成本最低” ①消除交錯輸送 ②利用回程車，降低卡車的空駛率和運輸成本 ③直接運送 ④輸配送工具的變換選用 ⑤建立完善的信息系統(tǒng) ⑥改善運送車輛的通訊 ⑦控制出貨量 ⑧共同配送 當一個配送中心要向多個用戶配送，接節(jié)約里程法制定配送計劃 當多個配送中心向多個用戶配送，按線性規(guī)劃圈上作業(yè)法制定配送計劃 ： 在配送中心的運營中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對內(nèi)向各子系統(tǒng)傳遞信息，協(xié)調(diào)一致， 第三節(jié) 配送中心的庫存控制 庫存控制是希望將貨品的庫存量保持在適當?shù)臉藴手畠?nèi)，以免過多造成資金積壓增加保管困難或過少導致浪費倉容，供不應求的情況 ：財務合理化，作業(yè)合理化 ？——訂購點問題 ？——訂購量問題 ？——庫存基準問題，最低庫存量與最高庫存量 ：確知的情況，風險的情況，不確定的情況 ： 第四節(jié) 案例分析 ——日本零售業(yè)的旗艦 第三章 物流運輸管理 第一節(jié) 物流運輸概述 運輸是物流的主要功能之一，物流運輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。 單位裝載化. 設備與經(jīng)常使用 . 搬運平衡 . 現(xiàn)場布置 . 機械化 . 標準化 . 安全 .流程 . 水平直線 . 彈性 . 搬運簡單 . 最小操作活性 . 空間活用 . 死重率降低 . 重力利用 . 預防保養(yǎng) . 廢棄 配送中心更要注意空間的有效利用和存量的有效控制 ①可與隨機儲存策略，共同儲存策略相配合 ②可與定位儲存策略，分類儲存策略相配合 ③先進先出的法則 ④商品特性法則 ①儲存的方式 ②提高貨架儲存系統(tǒng)空間利用率的措施 ③要著重抓好幾項工作 ： ①有效期管理 ②周轉(zhuǎn)期管理 ③儲存保管 為有效地控制貨品數(shù)量，對各庫存場所的貨物進行數(shù)量清點的作業(yè) 從接到客戶訂貨開始到準備著與揀貨為止的作業(yè)階段，稱為訂單處理 是配送中心根據(jù)客戶提出的訂單所規(guī)定的商品品名，數(shù)量和儲存?zhèn)}庫位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運到理貨場所 ：讓揀貨搬運巡回于儲存場所，接某要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)，將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，然后再進行下一個要貨單位的配貨 ：將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到理貨場，然后將每一種商場所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲，待運貨位處直至配貨完畢. ：叉車貨架揀選系統(tǒng) .重力式貨架 .電子標簽揀選系統(tǒng) ：補貨作業(yè)的目標是保證揀貨區(qū)有貨可揀， ：將揀貨取分類好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當?shù)娜萜鳎龊脴擞?，根?jù)車輛調(diào)度安排的趟次等，將物品搬運到出貨待運區(qū)， 以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購的物品，使用卡車從制造廠和生產(chǎn)地送到顧客手中的物流活動 ：輸送：它是作長距離，大量貨物的移動，輸送是物流據(jù)點間的貨物移動，是區(qū)域間的貨物移動 配送：它是做短距離，少量貨物的移動，是從供貨企業(yè)成供貨樞送達商店，顧客手中的商品移動，是區(qū)域內(nèi)的貨物移動 配送是多頻率，多樣少量，短距離的運送，盡可能滿足客戶的服務要求。 準確：就是在運輸過程中，能夠防止各種差錯事故發(fā)生，準確無誤地將物品送交指定收貨人 經(jīng)濟：就是通過合理的選擇運輸方式和運輸路線，有效地利用各種運輸工具和設備，運用規(guī)模經(jīng)濟原理實施配貨方案，節(jié)約人力和運力