【正文】 生存的基本點，又是贏取客戶的出發(fā)點。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運輸任務(wù)，通過編制和執(zhí)行列車編組計劃，列車運行圈，運輸工作技術(shù)計劃，車站作業(yè)計劃及運輸方案等，從而實現(xiàn)對鐵路車流的組織和管理。它的主要條款如運輸條件，運輸費用的計收，承托雙方的權(quán)利，義務(wù)和責任等，都是依據(jù)國家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當事人自行商定，也不能更改。 到達作業(yè)主要包括車站與車長或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運票據(jù)的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。 ：，在運輸，裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要反特別防護的貨物，稱為危險貨物。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。 ： ：公路運輸工作組織主要包括貨運工作組織，客運工作組織和與之相應(yīng)車輛運行工作 組織三個方面的內(nèi)容。 ④車輛運行調(diào)度工作：是企業(yè)運輸生產(chǎn)活動中最為核心的組成部分 ⑤車輛運行組織方式：，應(yīng)從實際情況出發(fā)加以選用，并加強對它們的組織。 ②車輛速度利用指標：平均車日行程，技術(shù)速度，營運速度 ③車輛行程利用指標：總行程，行程利用率。 ②定期船貨運單證：運單（不是物權(quán)憑證）提單（是物權(quán)憑證） ③定期船運價與運費：水平較高，負擔能力較強，時間上相對穩(wěn)定，是壟斷價格運費由基本運費和各項附加運費組成。 ②非公布直達運價：比例運價，分段相加運價。 ②大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來組成一個海陸海式的連貫運輸，是以集裝箱為核心。 在經(jīng)濟層面，以通過控制市場準入，運價和服務(wù)行為規(guī)范來體現(xiàn)。 物流專業(yè)人員比過去任何時候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。0。 “細分市場”以吸為其服務(wù)的能力. 物流人員能夠把他們作為具有可識別的需求和期望的直接顧客 市場營銷人員考慮以何種綜合溝通機制來調(diào)查信息發(fā)送者的想法和意圖 物流人員如果多在處理以下問題的時候有所創(chuàng)新，就可以創(chuàng)造價值：產(chǎn)品生產(chǎn)周期循環(huán)時間，減少物流商數(shù)量，在全球范圍內(nèi)尋找貨流，外部物流工作，商品策略，繪制工作流程以及物流系統(tǒng)或流程。矛盾解決方法，管理專長，法律才能和許多其他知識和能力 特別重要的是，物流部門必須“以整體的語言來講話“ “營銷投擲“，應(yīng)該通過相應(yīng)的備忘錄，新聞報道，形象展示以及意見書等方式加強 物流部門采用了以價值為基礎(chǔ)定價方法，就能夠以目標顧客的需求和他們期望價值為核心，物流人員在市場營銷中真正以長期為導向，在考察交換時運用生命周期成本方法是有用的 第二節(jié) 物流市場調(diào)研及計劃 物流市場調(diào)研是在市場營銷的整個領(lǐng)域中的一個重要元素，進行識別，定義市場機會和可能出現(xiàn)的問題，制定優(yōu)化營銷組合并評估其效果。 按照從一般到特別的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經(jīng)濟，內(nèi)部信息 ①宏觀經(jīng)濟： ②行業(yè)特點：最大的節(jié)約不是來自于較低的銷售價格，而是降低雙方共享的總管理費用 ③供應(yīng)商：物流管理者最應(yīng)了解的是有關(guān)供應(yīng)商知識（；流程） ④內(nèi)部信息：物流管理者必須熟悉有關(guān)自身公司的一切情況并需了解供應(yīng)商 ①正式渠道：面對諸如報紙和商業(yè)雜志等形式的紛繁復雜的信息 ②非正式渠道：是物流銷售代表定期與用戶的溝通 ③信息分析：，這種方法通過回答以下問題，試圖覆蓋 所有的信息。 滿意的顧客可以改善經(jīng)營，而不滿意的顧客則對經(jīng)營不利顧客創(chuàng)造了銷售量 顧客服務(wù)作為一個競爭武器變的越來越重要，原因：一是客戶期望的不斷提高，二是力量在逐漸消失。 第四節(jié) CIO物流整合營銷 企業(yè)是以顧客的滿意為中心來優(yōu)化他們的作業(yè)和管理，當然降低成本仍然是相當重要的，但這不應(yīng)該以犧牲顧客滿意度為代價，也就是說物流不再是一個企業(yè)的問題，而是關(guān)系到整個價值鏈的范疇。 ，在GLog的“全球企業(yè)運輸框架”的目標是把訂單置于零碎的間隙并在整個物流 系統(tǒng)中引入“智力”因素，解決方案包括下列功能：多種運輸方式之間的整合，國際運輸路線及費率，全球的運輸可見性，基于網(wǎng)絡(luò)的工作流，運費償付和求償。” ： ①《公約》規(guī)定:如果賣方多交貧物，則買方對于多交的部分可以拒收，也可以接收一部分或全部。出口通關(guān)手續(xù)：接受申報，審核單證，查驗貨物，征稅，結(jié)關(guān)放行。一般常用國際運輸方式是海運，此外還有航空和鐵路運輸。 影響和重要性由于產(chǎn)品和在供應(yīng)鏈中的位置的不同而不同，也隨著供應(yīng)鏈模式不同而不同。 就產(chǎn)業(yè)來講：不同的產(chǎn)業(yè)存在較大差距，2%—50%，所以學會運作逆向物流至關(guān)重要。 ： 物料產(chǎn)品（作業(yè)）：，通過經(jīng)銷商出售回收物料，當作次品賣。每個逆向物流的客戶創(chuàng)造盡可能的最大的價值，顧客能從回流商品獲取更高的收益，使得企業(yè)能最大化回流商品的數(shù)量，每件商品找到最佳的回流目的地。 ，以加速協(xié)調(diào)過程，改進回流商品的個人可制度，還可以的發(fā)展管理信息。 ：——供應(yīng)商通知顧客，訂購產(chǎn)品不允許退回，給予顧客一個根據(jù)發(fā)票金額的折扣。 ——“2%~6%問題” 回流率的設(shè)置。 ——目標降低處理責任和成本，同時提高回流商品所有的回報。 兩層含義：。 ——包括重要措施的信息計劃，如：。 （POS登記） 該系統(tǒng)中零售商在出售商品時掃描進產(chǎn)品的序列號，通過電子手段將序列號和出售日期寄給制造商，讓其存檔，當顧客想退貨時，制造商可知是否在保證的期限內(nèi)。用于集裝貨物的工具稱為集裝單元器具。 （3）系統(tǒng)化：集裝單元技術(shù)中的每一個問題都必須置于物流系統(tǒng)中來考慮，否則就難以付諸實現(xiàn)，或難以獲得成功。 ③集裝單元化的基本原則： （1）通用化：集裝單元化的原則應(yīng)貫徹在物流的全過程。 第八章 物流技術(shù)基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流設(shè)施與設(shè)備 ： ： ①集裝單元化的定義： 在貨物的儲運過程中，為便于裝卸搬運，將一定數(shù)量的貨物（同一的或不同的）記集成一個擴大的作業(yè)單元，稱為貨物的集裝單元化。 第一線雇員需要準確的信息，以決定哪些產(chǎn)品允許進入逆向物流系統(tǒng)。 ——核心在于所有的產(chǎn)品的生命有限。 第三節(jié) 回流商品的處理 ： 回流量 原因 顧客 商品不能滿足顧客的需要 顧客不知道怎么合理使用商品 商品有缺餡 顧客濫用自由回流策略 零售商 產(chǎn)品的包裝過時了 季節(jié)性產(chǎn)品 產(chǎn)品被新版本的替代了 被停止使用的商品 零售商的庫存太高了 零售商退出，破產(chǎn)了 七種方法: 由于商品的情況，制造商的合同責任及商品的需求的不同，企業(yè)所采用的手段有可能更多?！傲惴祷亓魃唐妨鳌狈桨甘琴I賣雙方，理解他們的實際成本。 “回流商品認證機構(gòu)” ——零售商的目標，要求制造商加入認證模式：。 ： ①簡化零售商點的工作 ②改善和供應(yīng)商的關(guān)系 ③改善庫存商品的控制 ④提高庫存周期速度 ⑤降低行政成本 ⑥降低店鋪成本 ⑦減少商品價值 ⑧重視零售商的核心能力 ⑨減少土地掩埋費 ⑩改善管理信息 ：制造商和分銷商不允許商品自回流通道中回流 ①零返回商品流政策一般能大大降低成本 ②穩(wěn)定回流率能改善企業(yè)計劃，保證財務(wù)健 ：①不能減少銷售通道中的下一物流成員的負擔。 ——。 （根據(jù)商品種類和商品來源） 供應(yīng)鏈合作伙伴 最終用戶 產(chǎn)品 平衡庫存的回流商品 營銷性回流商品 法定回流商品 生命周期性/季節(jié)性商品 回收物品 包裝物 運輸損壞 特殊處置物品 重復利用的包裝帶 重新使用 循環(huán) 按要求要處置的商品 法定限定的 例：，回流策略 分歧點：①回流物品需滿足的條件②回流物品的價值③反應(yīng)的時限 ①商品回流的速度高于商品處理的速度 ②倉庫出現(xiàn)了大量的回流商品的庫存 ③不能確定成本經(jīng)認可的回流商品 ④冗長的回流商品處置周期 ⑤回流商品處置作業(yè)的總費用不知 ⑥消費者對維修工作缺乏信任 ： 第二節(jié) 逆向物流的管理 —— 一個成功運營逆向物流的管理要素是處理周期，關(guān)鍵是怎么短的處理及時的決定。從戰(zhàn)略角度利用逆向物流資源，減少相關(guān)的成本。 ：回流物品：，分二大類。 使商品自最終的目的地回流的過程。 ： ：①基礎(chǔ)設(shè)施體系 ②信息網(wǎng)絡(luò) ③特殊的投資鼓勵政策