【正文】 它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶的出發(fā)點(diǎn)。鐵路行車(chē)工作組織主要是為完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)編制和執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃，列車(chē)運(yùn)行圈，運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃，車(chē)站作業(yè)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)流的組織和管理。它的主要條款如運(yùn)輸條件，運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)收，承托雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更改。 到達(dá)作業(yè)主要包括車(chē)站與車(chē)長(zhǎng)或列車(chē)乘務(wù)員所辦理的重車(chē)和貨運(yùn)票據(jù)的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。 ：，在運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要反特別防護(hù)的貨物，稱為危險(xiǎn)貨物。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。 ： ：公路運(yùn)輸工作組織主要包括貨運(yùn)工作組織，客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)車(chē)輛運(yùn)行工作 組織三個(gè)方面的內(nèi)容。 ④車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度工作：是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中最為核心的組成部分 ⑤車(chē)輛運(yùn)行組織方式：，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)加以選用，并加強(qiáng)對(duì)它們的組織。 ②車(chē)輛速度利用指標(biāo)：平均車(chē)日行程，技術(shù)速度，營(yíng)運(yùn)速度 ③車(chē)輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。 ②定期船貨運(yùn)單證：運(yùn)單（不是物權(quán)憑證）提單（是物權(quán)憑證） ③定期船運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定，是壟斷價(jià)格運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)組成。 ②非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)：比例運(yùn)價(jià)，分段相加運(yùn)價(jià)。 ②大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)組成一個(gè)海陸海式的連貫運(yùn)輸，是以集裝箱為核心。 在經(jīng)濟(jì)層面，以通過(guò)控制市場(chǎng)準(zhǔn)入，運(yùn)價(jià)和服務(wù)行為規(guī)范來(lái)體現(xiàn)。 物流專業(yè)人員比過(guò)去任何時(shí)候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。0。 “細(xì)分市場(chǎng)”以吸為其服務(wù)的能力. 物流人員能夠把他們作為具有可識(shí)別的需求和期望的直接顧客 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員考慮以何種綜合溝通機(jī)制來(lái)調(diào)查信息發(fā)送者的想法和意圖 物流人員如果多在處理以下問(wèn)題的時(shí)候有所創(chuàng)新，就可以創(chuàng)造價(jià)值：產(chǎn)品生產(chǎn)周期循環(huán)時(shí)間，減少物流商數(shù)量，在全球范圍內(nèi)尋找貨流，外部物流工作，商品策略，繪制工作流程以及物流系統(tǒng)或流程。矛盾解決方法，管理專長(zhǎng)，法律才能和許多其他知識(shí)和能力 特別重要的是，物流部門(mén)必須“以整體的語(yǔ)言來(lái)講話“ “營(yíng)銷(xiāo)投擲“，應(yīng)該通過(guò)相應(yīng)的備忘錄，新聞報(bào)道，形象展示以及意見(jiàn)書(shū)等方式加強(qiáng) 物流部門(mén)采用了以價(jià)值為基礎(chǔ)定價(jià)方法，就能夠以目標(biāo)顧客的需求和他們期望價(jià)值為核心，物流人員在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中真正以長(zhǎng)期為導(dǎo)向，在考察交換時(shí)運(yùn)用生命周期成本方法是有用的 第二節(jié) 物流市場(chǎng)調(diào)研及計(jì)劃 物流市場(chǎng)調(diào)研是在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的整個(gè)領(lǐng)域中的一個(gè)重要元素，進(jìn)行識(shí)別，定義市場(chǎng)機(jī)會(huì)和可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)組合并評(píng)估其效果。 按照從一般到特別的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經(jīng)濟(jì)，內(nèi)部信息 ①宏觀經(jīng)濟(jì)： ②行業(yè)特點(diǎn)：最大的節(jié)約不是來(lái)自于較低的銷(xiāo)售價(jià)格，而是降低雙方共享的總管理費(fèi)用 ③供應(yīng)商：物流管理者最應(yīng)了解的是有關(guān)供應(yīng)商知識(shí)（；流程） ④內(nèi)部信息：物流管理者必須熟悉有關(guān)自身公司的一切情況并需了解供應(yīng)商 ①正式渠道：面對(duì)諸如報(bào)紙和商業(yè)雜志等形式的紛繁復(fù)雜的信息 ②非正式渠道：是物流銷(xiāo)售代表定期與用戶的溝通 ③信息分析：，這種方法通過(guò)回答以下問(wèn)題，試圖覆蓋 所有的信息。 滿意的顧客可以改善經(jīng)營(yíng)，而不滿意的顧客則對(duì)經(jīng)營(yíng)不利顧客創(chuàng)造了銷(xiāo)售量 顧客服務(wù)作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)武器變的越來(lái)越重要，原因：一是客戶期望的不斷提高，二是力量在逐漸消失。 第四節(jié) CIO物流整合營(yíng)銷(xiāo) 企業(yè)是以顧客的滿意為中心來(lái)優(yōu)化他們的作業(yè)和管理，當(dāng)然降低成本仍然是相當(dāng)重要的，但這不應(yīng)該以犧牲顧客滿意度為代價(jià)，也就是說(shuō)物流不再是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是關(guān)系到整個(gè)價(jià)值鏈的范疇。 ，在GLog的“全球企業(yè)運(yùn)輸框架”的目標(biāo)是把訂單置于零碎的間隙并在整個(gè)物流 系統(tǒng)中引入“智力”因素，解決方案包括下列功能：多種運(yùn)輸方式之間的整合，國(guó)際運(yùn)輸路線及費(fèi)率，全球的運(yùn)輸可見(jiàn)性，基于網(wǎng)絡(luò)的工作流，運(yùn)費(fèi)償付和求償?！? ： ①《公約》規(guī)定:如果賣(mài)方多交貧物，則買(mǎi)方對(duì)于多交的部分可以拒收，也可以接收一部分或全部。出口通關(guān)手續(xù)：接受申報(bào)，審核單證，查驗(yàn)貨物，征稅，結(jié)關(guān)放行。一般常用國(guó)際運(yùn)輸方式是海運(yùn)，此外還有航空和鐵路運(yùn)輸。 影響和重要性由于產(chǎn)品和在供應(yīng)鏈中的位置的不同而不同，也隨著供應(yīng)鏈模式不同而不同。 就產(chǎn)業(yè)來(lái)講：不同的產(chǎn)業(yè)存在較大差距，2%—50%，所以學(xué)會(huì)運(yùn)作逆向物流至關(guān)重要。 ： 物料產(chǎn)品（作業(yè)）：，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商出售回收物料，當(dāng)作次品賣(mài)。每個(gè)逆向物流的客戶創(chuàng)造盡可能的最大的價(jià)值，顧客能從回流商品獲取更高的收益，使得企業(yè)能最大化回流商品的數(shù)量，每件商品找到最佳的回流目的地。 ，以加速協(xié)調(diào)過(guò)程，改進(jìn)回流商品的個(gè)人可制度，還可以的發(fā)展管理信息。 ：——供應(yīng)商通知顧客，訂購(gòu)產(chǎn)品不允許退回，給予顧客一個(gè)根據(jù)發(fā)票金額的折扣。 ——“2%~6%問(wèn)題” 回流率的設(shè)置。 ——目標(biāo)降低處理責(zé)任和成本，同時(shí)提高回流商品所有的回報(bào)。 兩層含義：。 ——包括重要措施的信息計(jì)劃，如：。 （POS登記） 該系統(tǒng)中零售商在出售商品時(shí)掃描進(jìn)產(chǎn)品的序列號(hào)，通過(guò)電子手段將序列號(hào)和出售日期寄給制造商，讓其存檔，當(dāng)顧客想退貨時(shí)，制造商可知是否在保證的期限內(nèi)。用于集裝貨物的工具稱為集裝單元器具。 （3）系統(tǒng)化：集裝單元技術(shù)中的每一個(gè)問(wèn)題都必須置于物流系統(tǒng)中來(lái)考慮，否則就難以付諸實(shí)現(xiàn)，或難以獲得成功。 ③集裝單元化的基本原則： （1）通用化：集裝單元化的原則應(yīng)貫徹在物流的全過(guò)程。 第八章 物流技術(shù)基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流設(shè)施與設(shè)備 ： ： ①集裝單元化的定義： 在貨物的儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，為便于裝卸搬運(yùn)，將一定數(shù)量的貨物（同一的或不同的）記集成一個(gè)擴(kuò)大的作業(yè)單元，稱為貨物的集裝單元化。 第一線雇員需要準(zhǔn)確的信息，以決定哪些產(chǎn)品允許進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)。 ——核心在于所有的產(chǎn)品的生命有限。 第三節(jié) 回流商品的處理 ： 回流量 原因 顧客 商品不能滿足顧客的需要 顧客不知道怎么合理使用商品 商品有缺餡 顧客濫用自由回流策略 零售商 產(chǎn)品的包裝過(guò)時(shí)了 季節(jié)性產(chǎn)品 產(chǎn)品被新版本的替代了 被停止使用的商品 零售商的庫(kù)存太高了 零售商退出，破產(chǎn)了 七種方法: 由于商品的情況，制造商的合同責(zé)任及商品的需求的不同，企業(yè)所采用的手段有可能更多?！傲惴祷亓魃唐妨鳌狈桨甘琴I(mǎi)賣(mài)雙方，理解他們的實(shí)際成本。 “回流商品認(rèn)證機(jī)構(gòu)” ——零售商的目標(biāo)，要求制造商加入認(rèn)證模式：。 ： ①簡(jiǎn)化零售商點(diǎn)的工作 ②改善和供應(yīng)商的關(guān)系 ③改善庫(kù)存商品的控制 ④提高庫(kù)存周期速度 ⑤降低行政成本 ⑥降低店鋪成本 ⑦減少商品價(jià)值 ⑧重視零售商的核心能力 ⑨減少土地掩埋費(fèi) ⑩改善管理信息 ：制造商和分銷(xiāo)商不允許商品自回流通道中回流 ①零返回商品流政策一般能大大降低成本 ②穩(wěn)定回流率能改善企業(yè)計(jì)劃，保證財(cái)務(wù)健 ：①不能減少銷(xiāo)售通道中的下一物流成員的負(fù)擔(dān)。 ——。 （根據(jù)商品種類(lèi)和商品來(lái)源） 供應(yīng)鏈合作伙伴 最終用戶 產(chǎn)品 平衡庫(kù)存的回流商品 營(yíng)銷(xiāo)性回流商品 法定回流商品 生命周期性/季節(jié)性商品 回收物品 包裝物 運(yùn)輸損壞 特殊處置物品 重復(fù)利用的包裝帶 重新使用 循環(huán) 按要求要處置的商品 法定限定的 例：，回流策略 分歧點(diǎn)：①回流物品需滿足的條件②回流物品的價(jià)值③反應(yīng)的時(shí)限 ①商品回流的速度高于商品處理的速度 ②倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)了大量的回流商品的庫(kù)存 ③不能確定成本經(jīng)認(rèn)可的回流商品 ④冗長(zhǎng)的回流商品處置周期 ⑤回流商品處置作業(yè)的總費(fèi)用不知 ⑥消費(fèi)者對(duì)維修工作缺乏信任 ： 第二節(jié) 逆向物流的管理 —— 一個(gè)成功運(yùn)營(yíng)逆向物流的管理要素是處理周期，關(guān)鍵是怎么短的處理及時(shí)的決定。從戰(zhàn)略角度利用逆向物流資源，減少相關(guān)的成本。 ：回流物品：，分二大類(lèi)。 使商品自最終的目的地回流的過(guò)程。 ： ：①