【正文】 除已采取防范措施的部門外，工作場(chǎng)所內(nèi)嚴(yán)禁使用明火。電氣設(shè)備應(yīng)由持證人員定期進(jìn)行檢查(至少每月一次)。5．不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高防火滅火自救能力。（2）電氣線路、設(shè)備安裝應(yīng)由持證電工負(fù)責(zé)。消防器材要妥善管理（1）每年在冬防、夏防期間定期兩次對(duì)滅火器進(jìn)行普查換藥。二、安全疏散設(shè)施管理制度站場(chǎng)應(yīng)保持疏散通道、安全出口暢通，嚴(yán)禁占用疏散通道，嚴(yán)禁在安全出口或疏散通道上安裝柵欄等影響疏散的障礙物。在場(chǎng)內(nèi)停放的客車，不得在停車場(chǎng)內(nèi)修理車輛及清理汽車零件，不得在停車場(chǎng)內(nèi)清倒油漬物品。各停車場(chǎng)必須劃好停車線，留有足夠的消防、應(yīng)急通道，并確保消防應(yīng)急通道暢通無阻。認(rèn)真查驗(yàn)駕駛員和客車“四證一牌二單”，即：駕駛證、行駛證、道路運(yùn)輸證、從業(yè)資格證、客運(yùn)標(biāo)志牌、例檢合格通知單和派車單，對(duì)不符合要求運(yùn)營客車堅(jiān)決不予放行。第一三四條 車輛安檢員操作規(guī)程各客運(yùn)單位（含客運(yùn)站）必須按規(guī)定配齊車輛安全檢驗(yàn)員，并參加省局質(zhì)檢員培訓(xùn)、考試，取得質(zhì)檢員資格證書。旅客在乘車途中發(fā)生急病時(shí)，乘務(wù)員要?jiǎng)訂T旅客讓出座位供患者躺臥，同時(shí)要與駕駛員商量，將車開往醫(yī)院使病人盡早得到搶救治療，并及時(shí)通知患者親屬或單位派人到醫(yī)院照顧病人。途中照料旅客，維護(hù)乘車秩序，并協(xié)助駕駛員做好應(yīng)急安全處置，認(rèn)真清點(diǎn)人數(shù)，嚴(yán)禁超載、防止漏乘。第一二九條 站內(nèi)應(yīng)設(shè)消防栓，配備足夠齊全有效的滅火器及有關(guān)消防設(shè)施，并布局合理，使用方便。缺點(diǎn)：長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車，浪費(fèi)客運(yùn)能力?？瓦\(yùn)站咽喉區(qū)通過能力影響因素：(1)咽喉區(qū)的構(gòu)型；(2)列車到發(fā)的不均衡性；(3)各種列車的通過方式；(4)各種列車的通過時(shí)間；(5)其他因素包括咽喉區(qū)長度、等待通過的作業(yè)數(shù)等。編制旅客列車運(yùn)行方案的原則：(1)提高旅客列車的直通速度；(2)方便旅客旅行；(3)經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和動(dòng)車組；(4)旅客列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好的配合；(5)旅客列車的運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；(6)避免和克服搶好點(diǎn)、搶熱門車現(xiàn)象。旅客列車開行方案的作用和意義：開行方案是編制旅客列車運(yùn)行圖的前提和基礎(chǔ)。日計(jì)劃的考核：日計(jì)劃的貫徹與票額分配的執(zhí)行情況應(yīng)該建立分析考核制度，以不斷提高日計(jì)劃的編制質(zhì)量。一般采用客運(yùn)量需求大的月份。旅客列車種類：高速動(dòng)車組旅客列車、城際動(dòng)車組旅客列車、動(dòng)車組列車、直達(dá)特快旅客列車、特別旅客快車、快速旅客列車、普通旅客列車、通勤車、臨時(shí)旅客列車、旅游列車、動(dòng)車組檢測(cè)車。如客運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)車輛和動(dòng)車組等。不足：(1)始建投資大，建設(shè)時(shí)間長；(2)受軌道線路限制，靈活性差，直接“門到門”的運(yùn)輸量小，必須有其他運(yùn)輸方式為其接運(yùn)旅客；(3)總成本中固定費(fèi)用所占比重大。（）導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的定義是什么？客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容有哪些？車站的常駐人員有哪些？應(yīng)建立什么諧調(diào)組織進(jìn)行管理？第1頁（共 1頁）第四篇：《客運(yùn)組織》復(fù)習(xí)資料總結(jié)旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)：(1)最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求；(2)安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客、行李、包裹和郵件到目的地；(3)保證旅客在旅行中的舒適、愉快、有良好的物質(zhì)、文化生活服務(wù)(優(yōu)質(zhì)服務(wù))。第三篇：客運(yùn)組織鄭州創(chuàng)新科技中等專業(yè)學(xué)校20132014學(xué)年第一學(xué)期???????????密????????????????????封?????????????????PIS能發(fā)布緊急信息，以疏導(dǎo)乘客。、負(fù)責(zé)各種安全文件的收發(fā)和管理工作；籌備各類會(huì)議、培訓(xùn)、活動(dòng)的準(zhǔn)備工作；業(yè)務(wù)工作的動(dòng)態(tài)信息的搜集、整理和上報(bào)。、組織客運(yùn)站相關(guān)人員定期參加安全生產(chǎn)培訓(xùn)，并對(duì)培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督考核。、安全(技術(shù))科長崗位職責(zé)、負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)和出租車行業(yè)的方針、政策、法規(guī)和指示。、副站長安全生產(chǎn)崗位職責(zé)、副站長協(xié)助站長做好全站的安全生產(chǎn)工作。6 鑰匙管理制度車站通常要保留站內(nèi)所有設(shè)備與管理房間的鑰匙用于日常使用，并保留一套備用，定期對(duì)鑰匙進(jìn)行測(cè)試，嚴(yán)格管理鑰匙借還。一般生產(chǎn)信息匯報(bào)實(shí)行逐級(jí)匯報(bào)（站務(wù)員值班員值班站長站長）。協(xié)助清客的員工應(yīng)攜帶手提燈、擴(kuò)音器、無線電對(duì)講機(jī)等設(shè)備,同時(shí)應(yīng)特別注意疏散過程中傷殘人士的安排。（5）疏散完畢，在確認(rèn)乘客全部離開和線路出清后，報(bào)告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站。（5）對(duì)不同的車站采取靈活的策略。注意與其他交通工具的換乘連接。第一篇：客運(yùn)管理總結(jié) 第5章 車站客運(yùn)組織第5章車站客運(yùn)組織 車站運(yùn)作管理概述 車站管理模式及組織架構(gòu) 1 車站管理模式車站管理模式采用值班站長負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間車站的行車安全、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)、環(huán)境衛(wèi)生、事件處理、人員管理等工作。（2）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流聚集和擁擠現(xiàn)象。（6）換乘站應(yīng)特別注意組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉干擾。（6）消防、公安人員到達(dá)車站后，告知有關(guān)情況，協(xié)助其參加搶險(xiǎn)應(yīng)急工作。 清客 1 清客的規(guī)則(6)任何員工或乘客進(jìn)入軌道前,必須亮起隧道燈。在非正常情況下可越級(jí)匯報(bào)，對(duì)于可能發(fā)生的重要或緊急事件，需要制定匯報(bào)程序，規(guī)范信息管理。7 車控室管理制度因工作原因進(jìn)入車控室必須佩戴有效證件并說明原因，征得當(dāng)班人員同意后方能進(jìn)入，不得做與工作無關(guān)的事情，不得影響當(dāng)班人員工作，不得擅自操作任何設(shè)備設(shè)施，車控室的值班人員負(fù)責(zé)車控室的安全。根據(jù)有關(guān)方針、政策、法律法規(guī)及客運(yùn)站的實(shí)際情況，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度，各種工種的操作規(guī)程。、根據(jù)有關(guān)方針、政策、法律法規(guī)及客運(yùn)站的實(shí)際情況，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度，各種工種的操作規(guī)程。定期組織召開安全例會(huì)，對(duì)司乘人員、出租車主進(jìn)行安全教育,提高交通法規(guī)意識(shí),消除事故隱患。、會(huì)同有關(guān)部門做好安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓(xùn)、總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。（）車站客服中心，應(yīng)設(shè)在非付費(fèi)區(qū)。鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)旅客運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是旅客，其次是行李、包裹和郵件；(2)在時(shí)間上有較大的波動(dòng)性；(3)客運(yùn)車輛都是按鐵路局固定配屬給各客運(yùn)車輛段，以便于掌握客運(yùn)車輛的運(yùn)用及維修，確?？瓦\(yùn)車輛質(zhì)量良好；(4)旅客列車按固定時(shí)刻表運(yùn)行，車輛編組內(nèi)容及編排順序固定；(5)客運(yùn)站應(yīng)靠近城市，并與市內(nèi)交通配合；(6)旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和速度應(yīng)合理選擇；(7)旅客列車到發(fā)線及站臺(tái)一般應(yīng)按方向和車次予以固定，不宜隨便變動(dòng)。公路的優(yōu)勢(shì)與不足：優(yōu)勢(shì)：(1)機(jī)動(dòng)靈活，門到門直達(dá)運(yùn)輸；(2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及造價(jià)相對(duì)較低，修建快，便于深入各類地區(qū)；(3)客運(yùn)成本和運(yùn)價(jià)比航空低，但比鐵路稍高?？瓦\(yùn)站分類：(1)按基本用途分：長途旅客車站、短途旅客車站、旅游旅客車站、國境站；(2)按客運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，并考慮政治、經(jīng)濟(jì)等分類：特等站、一等站、二等站、三等及以下車站；(3)按線路布置圖型分：盡端式、通過式、混合式；(4)按客運(yùn)站在路網(wǎng)和所在地區(qū)的重要度分：客運(yùn)中心、大型客運(yùn)站、一般客運(yùn)站。影響旅客消費(fèi)者購買的因素：文化、社會(huì)、個(gè)人、心理?？土鲄^(qū)段：客流的到達(dá)區(qū)段，它不同于列車運(yùn)行區(qū)段和機(jī)車牽引區(qū)段，其長度按客流密度的變化情況而定。(1)每趟列車的日計(jì)劃兌現(xiàn)率；(2)車站日計(jì)劃兌現(xiàn)率。它是旅客運(yùn)輸組織的核心，能較好地反映旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量，直接影響列車運(yùn)行圖的鋪畫質(zhì)量及其他相關(guān)技術(shù)計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃的編制，決定著運(yùn)輸組織的水平?？瓦\(yùn)專線列車運(yùn)行圖編制方法：(1)確定跨線列車的銜接點(diǎn)；(2)設(shè)定客運(yùn)專線列車的發(fā)車點(diǎn)；(3)鋪畫列車運(yùn)行線；(4)計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)?？瓦\(yùn)站客車整備場(chǎng)通過能力影響因素：(1)運(yùn)行圖規(guī)定的始發(fā)、終到旅客列車開、到時(shí)刻；(2)旅客列車性質(zhì)；(3)整備作業(yè)方式；(4)空費(fèi)時(shí)間；(5)其他因素包括整備場(chǎng)離客運(yùn)站的距離和調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)等。輪乘制：乘務(wù)組不包客車底，乘務(wù)員不包車廂，而是按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)客車底的乘務(wù)工作，一般全程實(shí)行單班乘務(wù)。第一三0條 各車站要認(rèn)真貫徹“三不進(jìn)站、六不出站