【正文】 組不包客車底，乘務(wù)員不包車廂，而是按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)客車底的乘務(wù)工作，一般全程實(shí)行單班乘務(wù)。旅客列車乘務(wù)制度：旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制，分包乘制、輪乘制?？瓦\(yùn)站客車整備場通過能力影響因素：(1)運(yùn)行圖規(guī)定的始發(fā)、終到旅客列車開、到時(shí)刻；(2)旅客列車性質(zhì)；(3)整備作業(yè)方式；(4)空費(fèi)時(shí)間；(5)其他因素包括整備場離客運(yùn)站的距離和調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)等。周期性列車運(yùn)行圖：是指在基本運(yùn)行圖各個(gè)時(shí)間段,列車運(yùn)行線鋪畫都具有相同的模式：每個(gè)時(shí)間段(即周期)內(nèi)，各種列車的開行種類、數(shù)量、運(yùn)行順序和速度相同，以此形成一個(gè)相對(duì)固定的基本運(yùn)行圖模式。客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖編制方法：(1)確定跨線列車的銜接點(diǎn)；(2)設(shè)定客運(yùn)專線列車的發(fā)車點(diǎn)；(3)鋪畫列車運(yùn)行線；(4)計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)。高速鐵路列車開行方案的優(yōu)化：(1)開行方案制定過程中的單獨(dú)優(yōu)化；(2)開行方案制定與OD客流生成綜合優(yōu)化；(3)開行方案制定與客車方案運(yùn)行圖編制綜合優(yōu)化；(4)三個(gè)階段整體綜合優(yōu)化。它是旅客運(yùn)輸組織的核心，能較好地反映旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量，直接影響列車運(yùn)行圖的鋪畫質(zhì)量及其他相關(guān)技術(shù)計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃的編制，決定著運(yùn)輸組織的水平。旅客列車開行方案的含義：確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類及開行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。(1)每趟列車的日計(jì)劃兌現(xiàn)率；(2)車站日計(jì)劃兌現(xiàn)率。鐵路旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃：實(shí)質(zhì)上也就是車站根據(jù)客流變化情況而編制的旅客乘車組織計(jì)劃?？土鲄^(qū)段：客流的到達(dá)區(qū)段，它不同于列車運(yùn)行區(qū)段和機(jī)車牽引區(qū)段，其長度按客流密度的變化情況而定。運(yùn)行圖的編制時(shí)間與計(jì)劃部門編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的時(shí)間并不一致，從而增加了綜合平衡的復(fù)雜性；(4)作為鐵路運(yùn)輸主要產(chǎn)品之一的旅客運(yùn)輸（即人的位移），對(duì)質(zhì)量的要求比貨物運(yùn)輸更高更嚴(yán)。影響旅客消費(fèi)者購買的因素：文化、社會(huì)、個(gè)人、心理。客運(yùn)站換乘工作組織客運(yùn)站工作組織的原則與其具體體現(xiàn)：功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性；(1)合理選擇客運(yùn)站位置，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)站與城市規(guī)劃、城市軌道交通以及其他交通方式的和諧發(fā)展；(2)堅(jiān)持“以旅客為中心”的設(shè)計(jì)新理念；(3)總體設(shè)計(jì)上體現(xiàn)先進(jìn)性，達(dá)到功能完善、設(shè)施先進(jìn)、服務(wù)一流；(4)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)交通功能、時(shí)代特征、地域文化的有機(jī)統(tǒng)一；(5)設(shè)計(jì)和建設(shè)上處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系和銜接。客運(yùn)站分類：(1)按基本用途分：長途旅客車站、短途旅客車站、旅游旅客車站、國境站；(2)按客運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，并考慮政治、經(jīng)濟(jì)等分類：特等站、一等站、二等站、三等及以下車站；(3)按線路布置圖型分：盡端式、通過式、混合式；(4)按客運(yùn)站在路網(wǎng)和所在地區(qū)的重要度分：客運(yùn)中心、大型客運(yùn)站、一般客運(yùn)站。水路的優(yōu)勢(shì)與不足：優(yōu)勢(shì)：能耗少、投資??；不足：(1)速度慢；(2)受自然條件影響大。公路的優(yōu)勢(shì)與不足：優(yōu)勢(shì)：(1)機(jī)動(dòng)靈活，門到門直達(dá)運(yùn)輸；(2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及造價(jià)相對(duì)較低，修建快，便于深入各類地區(qū)；(3)客運(yùn)成本和運(yùn)價(jià)比航空低，但比鐵路稍高?！F路發(fā)展趨勢(shì)：建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、繼續(xù)擴(kuò)展西部路網(wǎng)、優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)。鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)旅客運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是旅客，其次是行李、包裹和郵件；(2)在時(shí)間上有較大的波動(dòng)性；(3)客運(yùn)車輛都是按鐵路局固定配屬給各客運(yùn)車輛段，以便于掌握客運(yùn)車輛的運(yùn)用及維修，確?？瓦\(yùn)車輛質(zhì)量良好；(4)旅客列車按固定時(shí)刻表運(yùn)行，車輛編組內(nèi)容及編排順序固定；(5)客運(yùn)站應(yīng)靠近城市，并與市內(nèi)交通配合；(6)旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和速度應(yīng)合理選擇；(7)旅客列車到發(fā)線及站臺(tái)一般應(yīng)按方向和車次予以固定，不宜隨便變動(dòng)。五、問答題（每小題15分，共45分）六、簡述大邱火災(zāi)，分析產(chǎn)生的原因，應(yīng)吸取哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。（）車站客服中心，應(yīng)設(shè)在非付費(fèi)區(qū)。會(huì)同有關(guān)部門做好防塵、防毒、防暑降溫和女職工保護(hù)工作。、會(huì)同有關(guān)部門做好安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓(xùn)、總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。、參加編制長遠(yuǎn)規(guī)劃安全措施計(jì)劃，參與安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全操作規(guī)程、安全管理制度的制定工作。定期組織召開安全例會(huì)，對(duì)司乘人員、出租車主進(jìn)行安全教育,提高交通法規(guī)意識(shí),消除事故隱患。組織全站的安全活動(dòng)、總結(jié)、交流和推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。、根據(jù)有關(guān)方針、政策、法律法規(guī)及客運(yùn)站的實(shí)際情況，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度，各種工種的操作規(guī)程。、組織制定客運(yùn)站的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案，一旦發(fā)生事故，能夠及時(shí)、有效、正確的實(shí)施現(xiàn)場搶救和其他各種救援措施。根據(jù)有關(guān)方針、政策、法律法規(guī)及客運(yùn)站的實(shí)際情況，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度，各種工種的操作規(guī)程。安全技術(shù)措施工程、安全設(shè)備更新等投入項(xiàng)目完成后，要組織驗(yàn)收、檢查，并保證投入資金的有效使用。7 車控室管理制度因工作原因進(jìn)入車控室必須佩戴有效證件并說明原因，征得當(dāng)班人員同意后方能進(jìn)入，不得做與工作無關(guān)的事情，不得影響當(dāng)班人員工作，不得擅自操作任何設(shè)備設(shè)施，車控室的值班人員負(fù)責(zé)車控室的安全。4 巡視制度值班站長、值班員、站務(wù)員等崗位；巡視制度規(guī)定各崗位的巡視范圍和巡視要求；巡視內(nèi)容通?？梢苑譃槿藛T服務(wù)、設(shè)備和設(shè)施、治安情況、乘客動(dòng)態(tài)等。在非正常情況下可越級(jí)匯報(bào)，對(duì)于可能發(fā)生的重要或緊急事件，需要制定匯報(bào)程序，規(guī)范信息管理。2 非緊急情況下清客（圖） 隔離針對(duì)于客流的隔離： 乘客發(fā)生口頭糾紛 乘客發(fā)生肢體沖突 進(jìn)出站、換乘客流流線交叉干擾 站務(wù)管理案例1——倫敦地鐵王十字站火災(zāi)p116；案例2——站長的角色p28 站務(wù)管理的內(nèi)容對(duì)車站內(nèi)外硬件環(huán)境的全面了解和掌握對(duì)車站運(yùn)作軟環(huán)境的全面了解和掌握車站運(yùn)作程序車站用品的有效管理車站工作人員的有效管理車站的進(jìn)步 站務(wù)管理 車站管理制度城市軌道交通車站作為直接向乘客提供運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)單位，需要依靠相關(guān)制度進(jìn)行嚴(yán)密、規(guī)范的管理。 清客 1 清客的規(guī)則(6)任何員工或乘客進(jìn)入軌道前,必須亮起隧道燈。直至完成清客,證實(shí)所有乘客已撤離軌道后,上述軌道才可解除限制。（6）消防、公安人員到達(dá)車站后，告知有關(guān)情況，協(xié)助其參加搶險(xiǎn)應(yīng)急工作。（2）接到行車調(diào)度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。（6）換乘站應(yīng)特別注意組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉干擾。（2）保持售檢票位置前通道寬敞。（2）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流聚集和擁擠現(xiàn)象。 軌道交通客運(yùn)組織的原則城市軌道交通的主要業(yè)務(wù)是客運(yùn)，而車站作為運(yùn)輸乘客的載體，服務(wù)乘客的窗口單位，客運(yùn)組織是其最基本的業(yè)務(wù)之一，也是最重要的業(yè)務(wù)之一。第一篇：客運(yùn)管理總結(jié) 第5章 車站客運(yùn)組織第5章車站客運(yùn)組織 車站運(yùn)作管理概述 車站管理模式及組織架構(gòu) 1 車站管理模式車站管理模式采用值班站長負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間車站的行車安全、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)、環(huán)境衛(wèi)生、事件處理、人員管理等工作。一般情況下，信息匯報(bào)實(shí)行逐級(jí)匯報(bào)，特殊情況下可越級(jí)。注意與其他交通工具的換乘連接。（1）售檢票位置一般不設(shè)置在出入口、通道內(nèi)，并盡量保持與出入口、樓梯有一定的距離。（5）對(duì)不同的車站采取靈活的策略。 疏散 1 車站疏散程序 隧道疏散（1）車站值班站長在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任臨時(shí)現(xiàn)場指揮。（5）疏散完畢，在確認(rèn)乘客全部離開和線路出清后，報(bào)告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站。(3)清客期間,以下軌道不得行車:乘客下車后途經(jīng)的軌道,乘客可由隧道門或交叉口進(jìn)入的軌道。協(xié)助清客的員工應(yīng)攜帶手提燈、擴(kuò)音器、無線電對(duì)講機(jī)等設(shè)備,同時(shí)應(yīng)特別注意疏散過程中傷殘人士的安排。(9)實(shí)施清客時(shí),應(yīng)召喚公安、消防等應(yīng)急救援人員協(xié)助。一般生產(chǎn)信息匯報(bào)實(shí)行逐級(jí)匯報(bào)（站務(wù)員值班員值班站長站長）。全站員工發(fā)揮、綜合治理會(huì)、專題會(huì)議等。6 鑰匙管理制度車站通常要保留站內(nèi)所有設(shè)備與管理房間的鑰匙用于日常使用，并保留一套備用，定期對(duì)鑰匙進(jìn)行測(cè)試，嚴(yán)格管理鑰匙借還。、保證客運(yùn)站安全生產(chǎn)的投入和實(shí)施，組織制定