【正文】 中國汽車工業(yè)要想獲得新生，必須走中國家電行業(yè)發(fā)展的老路。而要達(dá)到這個目的，必須拿起價格競爭這個武器。汽車工業(yè)作為最講規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，遇到了市場細(xì)分和消費(fèi)偏好不斷變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于汽車產(chǎn)品消費(fèi)呈個性化發(fā)展趨勢，任何汽車企業(yè)都不能包打天下，而必須側(cè)重某個細(xì)分市場和消費(fèi)群體，在 廣大的市場空間中尋求自己的發(fā)展方位。汽車生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變源于兩個因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的行業(yè)信息分析報(bào)告 20xx年 8月 9日 20 消費(fèi)偏好；二是由于競爭者的存在，一個目標(biāo)市場常常有多個生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技 術(shù)、價格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式： 20xx 年，外商實(shí)際投資金額中，采用獨(dú)資經(jīng)營方式占 ％，在外商投資協(xié)議金額中，獨(dú)資企業(yè)的比重已達(dá) ％。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，無論采取哪種方式，在未來中國汽車市場產(chǎn)能過剩的情況下，我們認(rèn)為以下四個方面是企業(yè)必需要面對的。在消費(fèi)者開始享受到競爭好處的同時，汽車市場規(guī)模迅速膨脹，生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都從中得到了好處。因?yàn)橹挥猩系鄄拍苷莆詹⑶‘?dāng)運(yùn)用足夠多的信息，制定并準(zhǔn)確無誤地執(zhí)行一個永遠(yuǎn)正確而又無所不包的計(jì)劃。 就世界汽車業(yè)的歷史看，如今 6＋ 3 的格局不是一朝一夕形成的，不是政府干預(yù)形成的，而是在千百家汽車廠的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年激烈競爭優(yōu)勝劣汰形成的。那些說汽車投資過熱的論者，并未對各地所上或擬上的汽車類項(xiàng)目行業(yè)信息分析報(bào)告 20xx年 8月 9日 17 做過仔細(xì)的研究對比，說低水平重復(fù)也好，說小、散、亂也好，恐怕是憑感覺定性的多 ，定量分析的少。 再說投資。但消費(fèi)的熱火只要沒有帶來其他方面了不得的負(fù)面影響，就只能是好事。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字說，今年 1至 4 月，全國共生產(chǎn)汽車 145 萬輛，銷售汽車 136 萬輛，均比去年大幅度增長。 但是，提高政策門檻只是為部分企業(yè)的淘汰提供了一個通道，并不能從根本上減抵大量民間資本對汽車產(chǎn)業(yè)的沖動。? 這位人士認(rèn)為，進(jìn)一步提高投資審批門檻，尤其是收繳省一級的審批權(quán)，正是為了限制地方政府發(fā)展汽 車工業(yè)。?并刪去了原來《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中?汽車工業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品的投資項(xiàng)目，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，可按股份制方式籌資?的條款。 實(shí)際上，汽車業(yè)投資分散由來已久。汽車消費(fèi)信貸，已成為國內(nèi)各商業(yè)銀行消費(fèi)信貸領(lǐng)域最為紅火的業(yè)務(wù)之一。 但是，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速膨脹的同時，投資分散、研發(fā)不足等問題日益凸顯。原有生產(chǎn)企業(yè)紛紛加大投資，產(chǎn)能產(chǎn)量快速增長；新投產(chǎn)企業(yè)也紛紛上馬。 ? 賈新光在業(yè)內(nèi)一直是不贊成用行政手段干預(yù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的民主派。? 今年 4 月 28 日，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策草案修改完成。童江亮希望這筆錢用于中譽(yù)在房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而騰出力量再實(shí)現(xiàn)中譽(yù)在汽車產(chǎn)業(yè)的布局。我們這種選擇是明智的。? 就在童江亮信誓旦旦之時， 3 月底，另一家浙江摩托車企業(yè)萬豐奧特推出了第一款商務(wù)車 —— 萬豐速威。 20xx 年 5 月名不見經(jīng)傳的寧波華翔悄然進(jìn)駐中興汽車，以 6000 萬元受讓華晨 ％的中興股份，成為新河北中興汽車制造有限公司股東。手里拽著 100 多個目錄的陳永興，現(xiàn)在已經(jīng)確定了三個方向：一是生產(chǎn)廂式冷藏車，另外是道路機(jī)械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。陳永興得知，中國汽車工業(yè)總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由于沒有經(jīng)營實(shí)體，正在尋找合作企業(yè)。 讓陳永興心里有底的是，特種車進(jìn)入門檻并不高，而且利潤可觀。 1997 年，陳永興接手杭州杭掛機(jī)電有限公司。 二、浙江民企借殼造車忙 浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業(yè)盤踞的蕭山市工業(yè)用電量就相當(dāng)于整個廣西省。 難題凸現(xiàn) 投資汽車的不僅寶龍和美的，今年 4月 20 日，廣東金星重工業(yè)公司與馬來西亞寶騰集團(tuán)合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股 50％。 廣州寶龍?zhí)胤N汽車有限公司成立于 1992 年 4 月，前身為金安汽車貿(mào)易有限公司，是國家定點(diǎn)生產(chǎn)、改裝防彈運(yùn)鈔車的企業(yè)之一，固定資產(chǎn)近億元，擁有年產(chǎn) 4000 臺運(yùn)鈔車的能力，生產(chǎn)包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。此次產(chǎn)能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現(xiàn)有廠房的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大生產(chǎn)面積，達(dá)到６２萬平方米。 四、積極參與：日產(chǎn)目標(biāo)鎖定９０萬輛 東風(fēng)與日產(chǎn)合資后廣州風(fēng)神日產(chǎn)陽光正式下線，風(fēng)神產(chǎn)量大幅提高。 在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團(tuán)和德國大眾共同出資１３億歐元，于20xx年建成，屆時產(chǎn)能將達(dá)到３３萬輛。中 國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任朱一平判斷，以上數(shù)據(jù)基本上可以表明全年汽車產(chǎn)銷３９０萬輛，其中轎車１６０萬輛的預(yù)期有望突破。對汽車的強(qiáng)勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。與上月相比，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷增幅雖然不是很高，但仍強(qiáng)有力地保證了前６個月汽車產(chǎn)銷調(diào)整增長的態(tài)勢。而這個２８．４５％僅僅是整個行業(yè)的數(shù)據(jù)，據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長劉世錦博士估計(jì)，國內(nèi)汽車生產(chǎn)業(yè)的利潤在３０％以上甚至高達(dá)３５％。 三、組裝佳美：豐田計(jì)劃 30萬輛 豐田公司最近在中國的?動向?是與廣州汽車工業(yè)攜手投資３００億日元生產(chǎn)中高檔轎車?佳美?，當(dāng)年計(jì)劃生產(chǎn)３萬輛。除了產(chǎn)能擴(kuò)充外，海南馬自達(dá)還在積極進(jìn)行銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，年底，海馬的４Ｓ店將由現(xiàn)在的６５家擴(kuò)充到１２０ 家。?他稱，?美的經(jīng)過多年發(fā)展，已積累 150 億元資金。 6 月，寶龍宣布對旗下的 MPV 車型重新進(jìn)行品牌整合，形成?菱麒?、?菱駿?、?菱惠?三大系列，分別攻占 MPV 市場的高、中、低端。 對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業(yè)分析員鐘師認(rèn)為，廣東轎車之所以能夠迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場，主要得益于關(guān)稅的保護(hù)。 據(jù)了解，浙江省有關(guān)部門現(xiàn)在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團(tuán) 80 平方公里（ 編者注：此數(shù)據(jù)可能有誤 ）的土地，作為新的生產(chǎn)基地。 20xx 年他瞄準(zhǔn)了國內(nèi)特種專用車市場。現(xiàn)在國內(nèi)有整車牌照的企業(yè) 100 多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業(yè)，這些企業(yè)不缺錢 。 20xx 年 4 月，雙方簽定整合重組協(xié)議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）?，F(xiàn)在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產(chǎn)冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產(chǎn)電力作業(yè)車、通訊裝備特種車。 同樣是一個讓業(yè)界陌生的名字。 行業(yè)信息分析報(bào)告 20xx年 8月 9日 11 走非主流路線 和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業(yè)都是選擇規(guī)模要求不高的商用車市場，中譽(yù)、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內(nèi)占有一定的市場，現(xiàn)在正開始生產(chǎn)商務(wù)車。他手頭的資金并不寬裕。 發(fā)改委政策產(chǎn)業(yè)司有關(guān)人士接受《 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》 采訪時說，?我們確實(shí)對汽車產(chǎn)業(yè)投資熱進(jìn)行調(diào)查，但所有內(nèi)容都保密。 熟知內(nèi)情的有關(guān)人士私下表示，中汽協(xié)此次調(diào)查汽車投資熱，正是汽車產(chǎn)業(yè)政策正式出臺的前一個步驟。自 1999 年以來，汽車市場正以每年 30％左右的速度增長，按照賈新光的預(yù)測， 20xx 年的增長幅度即便不 會超過去年，也會保持一個相對較高的增長率，這主要將依靠私人購車因素的推動。 今年 5 月，一份來自國家信息中心的報(bào)告稱，目前我國的汽車整車制造企業(yè)已達(dá) 100 多家，全國有 27 個?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車， 17 個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車， 23 個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線；全國汽車產(chǎn)能已達(dá) 550 萬輛以上，轎車產(chǎn)能已達(dá) 250 萬輛以上，已大大高于市場容量。 今年 6 月底，人民銀行發(fā)出了整頓汽車信貸的通知。 三、強(qiáng)化政策之手 汽車產(chǎn)業(yè)是收還是放？業(yè)界一直有完全對立的兩種意見。而這些殼資源許多都由地方政府審批。 ?從數(shù)字來說，我國總的汽車生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)足夠了。事實(shí)上，大家聽到最多的是三大集團(tuán)不斷兼并其它企業(yè)的消息，而且都是兼并的沿海地區(qū)的企業(yè)。? 賈新光說，?要解決汽車行業(yè)‘散’的問題，關(guān)鍵要充分利用市場和經(jīng)濟(jì)手段，打破各種壟斷，拓寬資金進(jìn)入途徑，降低重組兼并交易成本，為資源合理流動創(chuàng)造條件。 先說消費(fèi)。如果生產(chǎn)出來的東西賣不出去，稱之為過熱才站得住。汽車產(chǎn)業(yè)大致可分為研發(fā)、零部件、整車三個部分，算上原材料和維修，涵蓋面更廣。于是其他投資者 進(jìn)入，出現(xiàn)越來越多的競爭，產(chǎn)品價格逐漸接近成本，企業(yè)獲得社會平均利潤。但對于全社會的經(jīng)濟(jì)福利來說，這種代價是值得的，也是無法避免的。直到今天，中國的國產(chǎn)車價格還比國際同檔次產(chǎn)品高出 1／ 3。但在如何解決產(chǎn)能過剩這一問題上雙方的意見產(chǎn)生了分歧。 我們還應(yīng)當(dāng)看到，隨著汽車領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，他們從市場拾遺補(bǔ)缺者做起，由于體制靈，機(jī)制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿，勢必向國有汽車企業(yè)叫板。所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要出發(fā)來組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)民眾的不同消費(fèi)個性