高速鐵路工程承臺(tái)施工技術(shù)交底-免費(fèi)閱讀
【正文】 施工現(xiàn)場專職安全員全面負(fù)責(zé)施工安全工作。副組長：服從組長的領(lǐng)導(dǎo)、管理，對(duì)組長負(fù)責(zé)；發(fā)生危險(xiǎn)事故時(shí)負(fù)責(zé)現(xiàn)場的協(xié)助指揮工作；根據(jù)指揮組指令，及時(shí)布置現(xiàn)場搶險(xiǎn)，保持與當(dāng)?shù)貞?yīng)急處置部門、建設(shè)行政主管部門的溝通。在每層混凝土澆筑過程中，隨混凝土的灌入及時(shí)采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。影像采集采用滿足拍攝精度要求的手機(jī)、照相機(jī)、攝像機(jī)等設(shè)備。鑿毛范圍為承臺(tái)頂面墩身底部立模范圍內(nèi)2cm。⑷控制水溫，混凝土用水做到現(xiàn)用現(xiàn)抽。⑶測(cè)溫工作不分晝夜24h連續(xù)進(jìn)行，從入模開始，7d內(nèi)每2～4h測(cè)一次，7d后每4～8h測(cè)一次，檢測(cè)14d。振動(dòng)棒插入下層混凝土中5～10cm，移動(dòng)間距不超過40cm，與側(cè)模保持5～10cm距離，對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振動(dòng)時(shí)間應(yīng)控制在20～30s，砼密實(shí)的標(biāo)志為混凝土不再沉落，氣泡不在冒出，砼表面平坦、泛漿。在墩身鋼筋綁扎完畢后，綁扎鋼筋用的腳手架將會(huì)拆除（便于立模板），而墩身較高的主筋，鋼筋肯定會(huì)發(fā)生傾斜，在采用該限位器限位后，四周采用拉線固定，可以使鋼筋籠不變形，不必來回返工調(diào)整墩身鋼筋，節(jié)約工時(shí)，進(jìn)而節(jié)約成本。為增加墩身鋼筋穩(wěn)定性和抗傾覆能力（防止風(fēng)力吹倒墩身鋼筋），墩身鋼筋底部每根或每隔一根與承臺(tái)底層、頂層鋼筋焊接，再安裝二層承臺(tái)內(nèi)的墩身箍筋，這樣墩身鋼筋就能固定牢固。在進(jìn)行模板安裝時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，保證模板的垂直度，控制中線位置、高程，使其精度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。承臺(tái)模板安裝，在鋼筋綁扎完成并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行。要求墊層邊緣線型順直，無錯(cuò)臺(tái)。復(fù)核基底標(biāo)高、平面位置和基坑輪廓線尺寸，確認(rèn)無誤后，填寫自檢表報(bào)監(jiān)理工程師審核，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查合格后方可澆筑墊層基礎(chǔ)。技 術(shù) 交 底 書工程名稱：成都至自貢高速鐵路工程 合同段；CZZQ7標(biāo) 編號(hào)：20210516基坑開挖示意圖：（2）基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂緣與動(dòng)載間留有大于1m的護(hù)道，如地質(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過大，進(jìn)行基坑開挖邊坡檢算，根據(jù)檢算結(jié)果確定采用增寬護(hù)道或其它加固措施。如基底暴露過久，則重新檢驗(yàn)。承臺(tái)鋼筋采用HRB400C25mm、HRB400C16mm、HRB400C12mm加工制作，于1鋼筋加工廠內(nèi)進(jìn)行，鋼筋半成品運(yùn)至現(xiàn)場后綁扎成型。在準(zhǔn)備安裝承臺(tái)模板之前，應(yīng)對(duì)鋼筋籠內(nèi)部墊層上的雜物進(jìn)行清理，同時(shí)在旁邊場地上對(duì)模板進(jìn)行打磨，并涂刷脫模劑。模板拼縫橫平豎直，板縫夾雙面膠條，保證嚴(yán)密不漏漿,模板接縫錯(cuò)臺(tái)不大于2mm。墩身鋼筋安裝時(shí)注意接地鋼筋的焊接，澆筑承臺(tái)混凝土前檢測(cè)接地鋼筋電阻，并做好記錄。⑷在墩柱鋼筋施工時(shí)，采用該限位卡盤，能更好地控制質(zhì)量，節(jié)約成本，也體現(xiàn)出高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的控制理念。⑶澆筑混凝土前，按照自制檢查表逐一排查，重點(diǎn)檢查支架、模板支撐，模板堵漏、錯(cuò)臺(tái)等，鋼筋、保護(hù)層厚度、預(yù)埋件位置及模內(nèi)雜物；澆筑混凝土漏斗，滑槽
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