【正文】 ④ 邊溝 長度不宜超過 500m，多雨地段不宜超過 300m。 在本次設(shè)計(jì)中，最大挖方在 ，最大填方在 ，所以工程量 較大。 表格調(diào)配法 的方法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方法。如半填半挖斷面的路段，首先在本路段內(nèi)移挖作填，作橫向平衡，然后再縱向調(diào)配。土路肩在超高起點(diǎn)前1m變成 與路面相同的橫坡，且在整個(gè)超高過渡段保持與相鄰行車道相同的橫坡。 橫斷面寬度 設(shè)計(jì)的公路為二級(jí)公路，路基寬度為 14m，行車道為 ，硬路肩為，土路肩為 ， 硬路肩右側(cè) 各設(shè)置路緣石 。 [7] 橫斷面設(shè)計(jì) 本公路的橫斷面采用的是整體式。反向豎曲線間設(shè)置一般直坡段，直坡段長度一般不小于計(jì)算速度行駛 3s 的行程長度。如橋頭路線 設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端 10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變 。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。 [5] 在已標(biāo)出的 “控制點(diǎn) ”縱斷面圖上，根據(jù)各技術(shù)指標(biāo)和選線意圖，結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，在其間穿插取值，同時(shí)綜合考慮縱斷面設(shè)計(jì)中的平縱組合問題，即當(dāng)豎曲線和平曲線重合時(shí)，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也 不要放在圓弧段之內(nèi)。 (1)在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；避免 “凹陷 ”路段，若線形發(fā)生凹陷 出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全 。 16 第 4 章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 (2)路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用與沿線工礦、城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系，及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。 方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程 投資和運(yùn)輸效率。600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec2α2R =(600+)sec271600= J=2TL=2= 五個(gè)基本樁號(hào) ZH=JDT=K2+= K1+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY= K2 ++= K2+ HZ=YH+ LS = K2++140= K2+ QZ=HZ 2L = K2+ = K2 + JD=QZ+2J = K2++ = K2+ ③第三曲線 轉(zhuǎn)角 3α =50176。600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec2α R=(600+)sec 232176。 L=slR+α180π=180π 34600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec 23α R=(600+)sec 234 600= J=2TL=2= 五個(gè)基本樁號(hào) ZH=JDT=K3+545549= K3+ HY=ZH+LS= K3++140= K3+ YH=HY+LY= K3++= K3+ HZ=YH+ LS = K3++140= K3+ QZ=HZ 2L = K3+ = K3+ JD=QZ+2J = K3++ = K3+549 (2)第二方案 ①第一曲線 12 轉(zhuǎn)角 1α =32176。 = 14090 176。 q =2sl = 2140 =70 p= Rls242 = 600241402 = T1=(R+P)tan21α +q=(600+)tan +70= 10 β0=Rls (2)地形條件受限制時(shí)應(yīng)采用大于或極近于一般最小半徑 。 曲 線段 在平面線形中，圓曲線是最常用的基本線形，圓曲線在路線遇到障礙或地形需要改變方向時(shí)設(shè)置。 8 平面線形設(shè)計(jì) 直線 段 直線是平面線形中的基本線形。這一步工作和關(guān)鍵在于探索與落實(shí)路線方案，為實(shí)現(xiàn)具體定線提供可能的途徑。鹽澤土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居住點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉，溝渠多等特點(diǎn)，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及區(qū)縣半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。 (2)停車視距： 110m (3)圓曲線最小半徑 見表 2—4。 四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以 下 ，單車道 200 輛以 下 。 道路建設(shè)的意義 本公路的建設(shè)通車對(duì) 泉州 的經(jīng)濟(jì)往來和貿(mào)易交流起著積極的推動(dòng)作用，給 當(dāng)?shù)鼐用駧斫煌?上的 便利，也 勢必將 對(duì) 當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)的 發(fā)展產(chǎn)生極其重要的意義 。 (3)在保證有足夠視距的前提下，駕駛員看到前方的彎曲一般不宜超過兩個(gè)，立面上的起伏不超過三個(gè) 。對(duì)于行駛力學(xué)方面要求，已 體現(xiàn)在一些技術(shù)指標(biāo)中，不難滿足。路線方案是否合理將直接關(guān)系到公路本身的工程投資、運(yùn)輸效率和使用質(zhì)量，還影響到在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用。 Pavement thickness calculation............................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 The retaining wall39。 VI Chapter7 Retaining wall design .............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 Crosssectional design .................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 Curve segment ...................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 Traffic analysis ............................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。路面采用瀝青混凝土路面， 又由于該路路面等級(jí)高，所承受交通量較重，因此采用三層式結(jié)構(gòu)，即表面層 采用 4cm厚的細(xì)粒式密集配瀝青混泥土，中面層采用 5cm厚中粒式密集配瀝青混泥土，下層面采用 6cm厚粗粒式密集配混泥土。 本次設(shè)計(jì)全部按照相應(yīng)規(guī)范編寫，平面圖為手繪圖，其余圖均為電腦出圖。 Its main technical indices ............................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 Scheme is selected.......................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 Ultrahigh design ............................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 The layout and structure of the retaining wall................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。s drainage facilities ................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 Flexural stress checking ....................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。因此要在各種可能的方案中，通過調(diào)查分析、比選，確定出一條最優(yōu)路線方案來。而如何才能滿足駕駛?cè)藛T視覺和心理方面的要求正是目前線形設(shè)計(jì)所考慮的問題。 (4)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是激動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速，單車運(yùn)量小。 料 該路段初始交通量 見表 2—1，交通量年平均增長 率 %。 表 2— 4 圓曲線指標(biāo) （ 單位 ： m） 圓曲線最小半徑 一般值 270 極限值 220 不設(shè)超高最小半徑 路拱 ≤% 2500 路拱 % 7500 緩和曲線最小長度 70 (1)二級(jí)公路設(shè)計(jì)車速為 80km/h 時(shí)，最大縱坡為 5%，縱坡長度在 700m以內(nèi)。 平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線平面線形順直。這一步工作如做得好仔細(xì)，研究得周到，就可以減少以后的不必要的改線與返工。在設(shè)計(jì)中，過長和過短的直線都不是好的線形。各級(jí)公路。 (3)地形條件特別困難時(shí)方可采用極限最小半徑 。90π176。 =176。圓曲線半徑 R1=600m，交點(diǎn)樁號(hào)： JD1 K1+161 曲線要素如圖 3—1，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素。 600= J=2TL=2= 五個(gè)基本樁號(hào) ZH=JDT=K1+=K0+ HY=ZH+LS= K1++140= K1+ YH=HY+LY= K1 ++= K1+ HZ=YH+ LS = K1 ++= K1++140 = K1 + QZ=HZ 2L = K1+ = K1+ JD=QZ+2J = K1++ = K1+161 ② 第二曲線 轉(zhuǎn)角 2α =71176。圓曲線半徑 R1=600m，交點(diǎn)樁號(hào) ： JD1 K3+ 曲線要素如圖 3—6，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素 。更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長遠(yuǎn)利益。 (3)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；要求的路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小 長短、前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱 坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。 (2)在較大 的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些 。試坡的要點(diǎn)可以歸納為 “前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn) ”。 18 坡 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。 (3)小橋涵上允許設(shè) 計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變 “駝峰式縱坡 ”。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝等）等。 超高設(shè)計(jì) 超高設(shè)計(jì)步驟 當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。 第一圓曲線 計(jì)算結(jié)果見表 5— 2。 (2)廢方要妥善處理。本設(shè)計(jì)采用分段調(diào)運(yùn) 表格 ,調(diào)運(yùn)的方法步驟如下 。 29 第 6 章 排水設(shè)計(jì) 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 本次設(shè)計(jì)邊溝，邊溝和溝寬取 ，邊溝坡度為 1:1。 ③ 梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡 1:1~1:，外側(cè)邊坡：路堤段邊坡與內(nèi)側(cè)相同，路塹段邊坡與挖方邊坡一致。 計(jì)價(jià)土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 本設(shè)計(jì)中計(jì)價(jià)土石方總量為 2488618m3。本設(shè)計(jì)采用分段調(diào)用。 調(diào)配原則 土石方調(diào)配的原則： (1)盡可能移挖作填，以減少廢方和借方。cLx iy 內(nèi)緣 bJiJ(bJ+bx)iz bJiJ(bJ+bx) CLx iy (2)計(jì)算臨界斷面 x0 x0=yzii Lc= %5%2 140=56m 24 (3)計(jì)算各樁號(hào)處得超 高值 超高起點(diǎn)為 ZH（ HZ）點(diǎn)，分別計(jì)算出 x 值，然后分別代入表 5—1 的計(jì)算公式中，加寬過渡采用比例過渡，加寬值 bw=。 依據(jù)上述步驟，在 A3 圖紙上繪制的道路橫斷面圖并計(jì)算出填挖面積，標(biāo)在圖上。路基設(shè)計(jì)表是公路設(shè)計(jì)文件中的主要技術(shù)文件之一，它是綜合路線平、縱、橫設(shè)計(jì)資料匯總而生成的，在表中填有公路平面線形、縱斷面設(shè)計(jì)資料以及路基超高等數(shù)據(jù)。 反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。 (2)大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。 (3)調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長 、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)，縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過為止的標(biāo)高級(jí)受其他因素限制路線中必須通過控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意一下幾點(diǎn) 。 曲線最小半徑 m 600 600 結(jié)論 —— 推薦 不推薦 以后設(shè)計(jì) 均已第一方案計(jì)算。 (1)路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上意義，國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec 2α3 R=(600+)sec 250 6