【正文】 1rrAA n=21wwAA 在本設(shè)計中，直接用 CAD 軟件在路基橫斷面圖上讀出面積，然后再乘以兩點樁號差，求出工程量。 表 5— 1 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高方式 計算公式 備注 x≤x0 x≥x0 圓曲線 外緣 bJiJ+(bJ+B)iy 1. 計 算結(jié) 果均 為與 設(shè)計之高差； 超高緩和段起點： x0=yzii Lc； bx 按加寬公式計算 中線 bJiJ+2B iy 內(nèi)緣 bJiJ(bJ+bw)iy 過渡段 外緣 bJ (iJiZ)+[bJiZ+(bJ+B)iy]CLx 中線 bJiJ+2B iz bJiJ+2B (4)依據(jù)綜合排水設(shè)計，繪制路基邊溝等在橫斷面上的位置。 圖 4— 1 變坡點示意圖 1 i1=, i2= , 變坡點樁號 K0+650 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=400m 切線長度： T=2L = 2400 =200m 外距： E= RT22 = 202102 2021 =1m 起點： K0+546 終點： K0+846 長度： 300m 2 i1=, i2= , 變坡點樁號 K1+150 豎曲 線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=200m 20 切線長度： T=2L=2200=100m 外距： E=RT22=202102 1002=1m 起點： K1+050 終點： K1+250 長度： 200m 3 i1=, i2= , 變坡點樁號 K1+800 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210()=600m 切線長度： T=2L = 2600 =300m 外距： E= RT22 = 202102 3002 = 起點： K1+500 終點： K2+100 長度： 600m 4 i1=， i2= ， 變坡點樁號 K2+600 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=40m 切線長度： T=2L = 240 =20m 外距： E= RT22 = 202102 402 = 起點： K2+584 終點： K2+616 長度： 32m 5 i1=， i2= , 變坡點樁號 K3+300 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=40m 切線長度： T=2L = 240 =20m 21 外距： E=RT22=202102 202= 起點： K3+282 終點： K3+350 長度： 78m 6 i1=， i2= ， 變坡點樁號 K3+850 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=100m 切線長度： T=2L = 210 =50m 外距： E= RT22 = 202102 502 = 起點： K3+776 終點： K3+924 長度： 148m 22 第 5 章 路基設(shè)計 路基設(shè)計計算包括每個橫斷面方向的寬度及設(shè)計標(biāo)高的計算，并將計算結(jié)果路基設(shè)計表。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。 要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況 。豎曲線與 平曲線、路線交叉、等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題要及時調(diào)整修正 。 設(shè)計的步驟 縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點，繪出路線縱斷面的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān) 勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。 (3)縱斷 面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。 表 3— 1 道路主要指標(biāo)比較表 指標(biāo) 單位 第一方案 第二方案 路線長度 m 4450 4500 路線 延長 系數(shù) —— 轉(zhuǎn) 角個數(shù) 個 3 3 總轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 176。 [3] 選擇路線方案應(yīng)綜合考慮以下主要因素 。 L=slR+α180π=180π 35176。 =176。=176。 = 14090 176。 T2=(R+P)tan2α2 +q=(600+)tan235 +70= β0= Rls 圖 3—1 平曲線要素 (1)第一方案 ① 第一曲線 轉(zhuǎn)角 1α =176。緩和曲線是從曲率為零漸漸地向某一定值變化的曲線，和符合汽車行駛的自然軌跡。但 長直線易使駕駛員由于缺乏 警覺產(chǎn)生疲勞而發(fā)生事故。 依據(jù)上述方法和步驟在已有的地形圖上選出兩個合理可行的道路方案，第一方案主要由兩個同向平曲線和若干直線組成；第二方案主 要由兩個反向平曲線和若干直線組成。 在路線總方向（起、迄點和中間必須經(jīng)過的城鎮(zhèn)或地點）確定后，從大面積著手由面到帶進行總體布置的過程，此項工作最好先地形圖上進行路線布局，選定出可能的路線方案，然后進行踏勘與資 料收集，根據(jù)需要與可能結(jié)合具體條件，通過必選落實必須通過的主要控制點，放棄那些應(yīng)避讓的控制點，逐步縮小路線活動范圍，進而定出大體得路線布局，為下一步定線工作奠定基礎(chǔ)。 [2] 選線的原則 平原主要是指一般平原 、山間盆地、高原等地區(qū)平坦地區(qū)，地面高度變化微小，有時的輕微 的起伏和傾斜。 主要技術(shù)指標(biāo) (1)二級公路 路基 寬度 、硬路肩寬度，土路肩寬度。 二級公路一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為 30007500 輛以上，專供汽車行駛的公路。泉州是降水極其充沛的地區(qū)，年最高降雨量可達 1800mm。 (1)應(yīng)在視覺上能自然誘導(dǎo)駕駛員的實 現(xiàn)，并保持視覺的連續(xù)性。二級公路應(yīng)注意立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)平衡、視覺良好 、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。 [1] 總體設(shè)計的基本任務(wù) 總體設(shè)計是在項目工程可行性研究報告所作項目建設(shè)必要性、經(jīng)濟合理性、技術(shù)可行性、 實施可能性和最佳綜合社會經(jīng)濟效益發(fā)揮的可靠性等綜合研究的基礎(chǔ)上， 對路線作出的全面安排，包括如下幾方面 。 structure bination design.......................... 錯誤 !未定義書簽。 Retaining wall stability checking ......................... 錯誤 !未定義書簽。 Allocation methods............................................... 錯誤 !未定義書簽。 Vertical curve design ...................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Horizontal alignment design .......................................... 錯誤 !未定義書簽。 Road construction significance ...................................... 錯誤 !未定 義書簽。 為了經(jīng)濟適用，本次設(shè)計路基寬度為 14m，土路肩 ，為了保障排水，路面路拱度 2%，土路肩為 3%。 Chapter1 Intorduction .............................................................. 錯誤 !未定義書簽。 The principles and steps of location ............................... 錯誤 !未定義書簽。 ZongPo design ................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 T calculation and allocate ............................................... 錯誤 !未定義書簽。s earth pressure calculation .............. 錯誤 !未定義書簽。 Chapter9 Pavement drainage design ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 References ................................................................................................................ 59 1 第 1 章 緒論 二級公路 是供汽車行駛的雙車道公路 ，是連接中等以上城市的干線公路，是通往大工礦區(qū)、港口的主要干線。但是此處所講的線形設(shè)計是狹義的，僅指路線既定以后，平縱面平縱要素的組合問題。研究或評價線形的好壞時，應(yīng)以平面、縱斷面組合的立體線形為主要對象。收費公路還應(yīng)論證收費制式、收費方式及站點布置。 3 第 2 章 公路等級 交通分析 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性能分為五個等級 : 高速公路、一 級公路、二級公路、三級公路、四級公路。用于道路規(guī)劃與技術(shù)等級劃分的機動車折算系數(shù)見 表 2—2。 表 2— 5 豎曲線最小長度和最小半徑 (單位： m) 凸形豎曲線半徑 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎 曲線半徑 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線長度 一般值 170 極限值 70 6 第 3 章 道路選線及平面設(shè)計 選線的原則與步驟 道路選線是一個涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強的工作。 選線是在符合國家建設(shè) 發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確統(tǒng)一，達到行車迅 速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策， 7 深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。根據(jù)地形平易與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接定線或放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些點位中穿出通過多數(shù)點 (特別是那些控制較嚴(yán)的點位 )的直線段，延伸相鄰直線段的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。在平原區(qū)，直線作為主要線形要素較為適宜。圓曲線如果配合得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的路線。 (5)應(yīng)同縱斷面線形相配合，避免小半徑與陡坡相重合 。=176。圓曲 線半徑 R1=600m，交點樁號： JD1 K3+549 曲線要素如圖 3—1，計算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素 。+70= β0=Rls T2=(R+P)tan2α2 +q=(600+)tan271 +70= β0= Rls90π176。兩個據(jù)點之間有許多不同的走法，有的可能沿某河、越某嶺，也可能沿某幾條河，翻某幾 個嶺；可能走某河的這一岸，靠近某城鎮(zhèn)，也可能走對岸，避開某城鎮(zhèn)， 等等。 (4)影響 路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是互相影響的。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求。 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平縱面配合良好協(xié)調(diào)的 立體線形。 (1)結(jié)合選線意圖，將試坡線與選線時所考慮的縱坡進行比較，兩者應(yīng)基本相符。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。 (5)縱坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大，縱坡不夠理想，或者土石方工程量過大而又無法調(diào)整時，可用紙上移線的方法修改平面線形，從而改善縱面線形。 本設(shè)計中停車視距 S 停 =110m。 (1)依據(jù)橫斷面測量資料繪制橫斷面地面線 。 度的確定 (1)確定超高緩和段長度 根據(jù)公路等級 、設(shè)計速度和平曲線半徑查表得圓曲線的超高值 iy=5%， 公路 。 25 表 5— 3 超高值計算結(jié)果表 樁號 X(m) 加寬值 bx(m) 外側(cè)超高值 （ m） 中線超高值 （ m） 內(nèi)側(cè)超