【正文】 本次設(shè)計(jì)橫斷面形式有以下幾種。 (4)綜合考 慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土 是調(diào)運(yùn)還是外借。 采用繞 邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，超高漸變率 p=2021，所以超高緩和段長(zhǎng)度： Lc=pB i,△=2001% ）（ =65m 而緩和曲線(xiàn) Ls=140m， 取 Lc=Ls=140m， 路拱坡度 iz=2%， 土 路肩坡度iJ=3%， 路面寬度 B=， bJ土路肩寬度。 19 表 4— 1 公路曲線(xiàn)最小 半徑 設(shè)計(jì)車(chē)速 /（ km/h） —— 80 凸曲線(xiàn)最小半徑 /m 一般值 4500 極限值 3000 凹曲線(xiàn)最小半徑 /m 一般值 3000 極限值 2021 本次設(shè)計(jì)路線(xiàn)中共有 6 個(gè)豎曲線(xiàn)，凸曲線(xiàn)、凹曲線(xiàn)半徑都取 20210m。變破點(diǎn)的高程是根據(jù)路線(xiàn)起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。 17 (4)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡不小于 %為宜，在手洪水影響的沿河路線(xiàn)及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線(xiàn)的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定。路 線(xiàn)應(yīng)在滿(mǎn)足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、等因素，通過(guò)多方案的比較精心選擇提出合理的推薦方案。 = 14090 176。90π176。 L=slR+α180π=180π600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec2αR=(600+)sec600=1959 J=2TL=2= 五個(gè)基本樁號(hào) ZH=JDT=K1+=K0+ HY=ZH+LS= K1++140=K0+ YH=HY+LY= K1 ++= K1+ HZ=YH+ LS = K1 ++140= K1 + QZ=HZ 2L = K1 + = K1 + JD=QZ+2J = K1++ = K1+ ②第二曲線(xiàn) 轉(zhuǎn)角 2α =35176。 為緩和汽車(chē)的行駛，符合汽車(chē)行駛的軌跡，在直線(xiàn)的曲線(xiàn)之間或在不同半徑的兩圓曲線(xiàn)之間，一般采用曲率半徑不斷改變的緩和曲線(xiàn)進(jìn)行組合。隨后擬定出曲線(xiàn)半徑，至此定線(xiàn)工作基本完成。它是由面到帶，由帶到線(xiàn)，由粗到細(xì)的過(guò)程，是逐步具體化、逐步補(bǔ)充修改和提高的過(guò)程。 高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 6000 輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)方向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。公路線(xiàn)形的好壞，從公路使用者的角度來(lái)看，可從經(jīng)濟(jì)性、快速性、安全性和舒適性四個(gè)方面來(lái)評(píng)判，其中又可從安全性和舒適性的感受最為直接。二級(jí)公路具有車(chē)速較高、通行能力大、技術(shù)指標(biāo)高。 Coulomb39。 Design requirements............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 The basic task of the overall design ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 Natural conditions along the .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 Design steps ......................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。s active earth pressure calculation ........ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。二級(jí)公路在車(chē)輛運(yùn)行方式、路線(xiàn)幾何構(gòu)造（平面、縱斷面線(xiàn)型、橫斷面構(gòu)造）、附屬設(shè)施等各個(gè)方面都具有很高的要求。為此平、縱線(xiàn)形組合時(shí)，要注意如下基本原則 。 一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 150003000 輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)分向、分道高速行駛?cè)靠刂瞥鋈氲墓?。選線(xiàn)要先通過(guò)總體布局解決基本走向，然后再解決局部路線(xiàn)方案知道具體定線(xiàn)。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線(xiàn)形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適技術(shù)指標(biāo)，以期使整個(gè)線(xiàn)形得以連貫協(xié)調(diào)。緩和曲線(xiàn)的作用是緩和人體感到的離心加速 度的急驟變化，且使駕駛員容易做到均順地操縱方向盤(pán)，提高視覺(jué)的平順度及線(xiàn)形的連續(xù)性。 圓曲線(xiàn)半徑 R1=600m，交點(diǎn)樁號(hào)： JD1 K2+545 曲線(xiàn)要素如圖3— 1，計(jì)算曲線(xiàn)上設(shè)緩和曲線(xiàn)后的曲線(xiàn)基本要素。= 14090 176。 =176。 有平曲線(xiàn)的計(jì)算結(jié)果，在地形圖上畫(huà)出道路的平面線(xiàn)形 ,仔細(xì)觀(guān)察可以看 15 出方案一、二路線(xiàn)長(zhǎng)度相差不大，路線(xiàn)二經(jīng)過(guò)的地區(qū) 大多是林區(qū) ，破壞生態(tài)環(huán)境，以及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的比較 見(jiàn)表 31，所以經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮和研究決定選用第一 方案 ，對(duì)第一方案作詳細(xì)的設(shè)計(jì)。 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡利用挖方做就進(jìn)填方，以減少借方和廢方，節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià) 。 設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意一下幾點(diǎn)： (1)平豎曲線(xiàn)重合時(shí)。 豎曲線(xiàn) 示意圖如圖 4— 1。 超高橫坡超高漸變率：P= 140 %2% ）（ + = 301 ， 滿(mǎn) 足排水要求 ， 所以 Lc=140m。 [8] 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方 法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)線(xiàn)上廣泛使用的方法。 圖 6— 1 路堤邊坡 圖 6—2 路塹邊坡 圖 6—3 高填方路堤邊坡 (1).邊溝設(shè)置規(guī)定 ① 溝深、溝寬＞ 。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工 溝渠合并使用。 (3)路基填方如需路外借土，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田排灌等情況選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。 度的確定 (1)確定超高緩和段長(zhǎng)度 根據(jù)公路等級(jí) 、設(shè)計(jì)速度和平曲線(xiàn)半徑查表得圓曲線(xiàn)的超高值 iy=5%， 公路 。 本設(shè)計(jì)中停車(chē)視距 S 停 =110m。坡度值一般是用三角板推平行線(xiàn)法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。 縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線(xiàn)形的關(guān)系，汽車(chē)專(zhuān)用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平縱面配合良好協(xié)調(diào)的 立體線(xiàn)形。 (4)影響 路線(xiàn)方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是互相影響的。90π176。+70= β0=Rls=176。圓曲線(xiàn)如果配合得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的路線(xiàn)。根據(jù)地形平易與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接定線(xiàn)或放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些點(diǎn)位中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn) (特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位 )的直線(xiàn)段，延伸相鄰直線(xiàn)段的交點(diǎn)，即為路線(xiàn)的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。 表 2— 5 豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和最小半徑 (單位： m) 凸形豎曲線(xiàn)半徑 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎 曲線(xiàn)半徑 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度 一般值 170 極限值 70 6 第 3 章 道路選線(xiàn)及平面設(shè)計(jì) 選線(xiàn)的原則與步驟 道路選線(xiàn)是一個(gè)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。 3 第 2 章 公路等級(jí) 交通分析 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性能分為五個(gè)等級(jí) : 高速公路、一 級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。研究或評(píng)價(jià)線(xiàn)形的好壞時(shí)，應(yīng)以平面、縱斷面組合的立體線(xiàn)形為主要對(duì)象。 References ................................................................................................................ 59 1 第 1 章 緒論 二級(jí)公路 是供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路 ，是連接中等以上城市的干線(xiàn)公路，是通往大工礦區(qū)、港口的主要干線(xiàn)。s earth pressure calculation .............. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ZongPo design ................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 Chapter1 Intorduction .............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 Road construction significance ...................................... 錯(cuò)誤 !未定 義書(shū)簽。 Vertical curve design ...................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 Retaining wall stability checking ......................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 [1] 總體設(shè)計(jì)的基本任務(wù) 總體設(shè)計(jì)是在項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所作項(xiàng)目建設(shè)必要性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性、 實(shí)施可能性和最佳綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮的可靠性等綜合研究的基礎(chǔ)上， 對(duì)路線(xiàn)作出的全面安排，包括如下幾方面 。 (1)應(yīng)在視覺(jué)上能自然誘導(dǎo)駕駛員的實(shí) 現(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 30007500 輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)行駛的公路。 [2] 選線(xiàn)的原則 平原主要是指一般平原 、山間盆地、高原等地區(qū)平坦地區(qū)，地面高度變化微小，有時(shí)的輕微 的起伏和傾斜。 依據(jù)上述方法和步驟在已有的地形圖上選出兩個(gè)合理可行的道路方案，第一方案主要由兩個(gè)同向平曲線(xiàn)和若干直線(xiàn)組成；第二方案主 要由兩個(gè)反向平曲線(xiàn)和若干直線(xiàn)組成。緩和曲線(xiàn)是從曲率為零漸漸地向某一定值變化的曲線(xiàn)，和符合汽車(chē)行駛的自然軌跡。 T2=(R+P)tan2α2 +q=(600+)tan235 +70= β0= Rls=176。 L=slR+α180π=180π 35176。 表 3— 1 道路主要指標(biāo)比較表 指標(biāo) 單位 第一方案 第二方案 路線(xiàn)長(zhǎng)度 m 4450 4500 路線(xiàn) 延長(zhǎng) 系數(shù) —— 轉(zhuǎn) 角個(gè)數(shù) 個(gè) 3 3 總轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 176。 設(shè)計(jì)的步驟 縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線(xiàn)縱斷面的地面線(xiàn)繪出平面直線(xiàn)，曲線(xiàn)示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線(xiàn)有關(guān) 勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況 。 圖 4— 1 變坡點(diǎn)示意圖 1 i1=, i2= , 變坡點(diǎn)樁號(hào) K0+650 豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度： L=R(i2i1)=20210(+)=400m 切線(xiàn)長(zhǎng)度： T=2L = 2400 =200m 外距： E= RT22 = 202102 2021 =1m 起點(diǎn)： K0+546 終點(diǎn)： K0+846 長(zhǎng)度： 300m 2 i1=, i2= , 變坡點(diǎn)樁號(hào) K1+150 豎曲 線(xiàn)長(zhǎng)度： L=R(i2i1)=20210(+)=200m 20 切線(xiàn)長(zhǎng)度： T=2L=2200=100m 外距： E=RT22=202102 1002=1m 起點(diǎn)： K1+050 終點(diǎn)： K1+250 長(zhǎng)度： 200m 3 i1=, i2= , 變坡點(diǎn)樁號(hào) K1+800 豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度： L=R(i2i1)=20210()=600m 切線(xiàn)長(zhǎng)度： T=2L = 2600 =300m 外距： E= RT22 = 202102 3002 = 起點(diǎn)： K1+500 終點(diǎn)： K2+100 長(zhǎng)度： 600m 4 i1=， i2= ， 變坡點(diǎn)樁號(hào) K2+600 豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度： L=R(i2i1)=20210(+)=40m 切線(xiàn)長(zhǎng)度： T=2L = 240 =20m 外距： E= RT22 = 202102 402 = 起點(diǎn)： K2+584 終點(diǎn)： K2+616 長(zhǎng)度： 32m 5 i1=， i2= , 變坡點(diǎn)樁號(hào) K3+300 豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度： L=R(i2i1)=20210(+)=40m 切線(xiàn)長(zhǎng)度： T=2L = 240 =20m 21 外距： E=RT22=202102 202=