汽車(chē)離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述-免費(fèi)閱讀
【正文】 [8] 徐石安、江發(fā)潮，汽車(chē)離合 器，上海： ?？茖W(xué)技術(shù)出版社 ， 1984。 5．現(xiàn)代汽車(chē)離合器 的發(fā)展趨勢(shì) （ 1）提高離合器可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命 （ 2）適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速 （ 3）增加離合器傳遞扭矩的能力和簡(jiǎn)化操縱機(jī)構(gòu) 6． 結(jié)束語(yǔ) 隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求也越來(lái)越高。其缺點(diǎn)是很難保證每片扇形部分的剛度完全一致。線性彈性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，減振彈簧由一組圓柱螺旋彈簧組成，常 用于汽油機(jī)汽車(chē)。 膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都是采用壓式結(jié)構(gòu)。因此，斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定。根據(jù)國(guó)外的統(tǒng)計(jì)資料：當(dāng)載貨汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于 400～ 450N有的重型汽車(chē)將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上。僅用于傳遞的轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制時(shí)。 摩擦式離合器：按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目，又分為單盤(pán)式、雙盤(pán)式和多盤(pán)式等幾種。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)，提高了離合器接合時(shí)的平順性。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便 2．汽車(chē)離合器 發(fā)展 概況 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量逐年增加， 2021 年已達(dá) 720 萬(wàn)輛。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤(pán)。 文獻(xiàn)綜述 1. 前言 汽車(chē)誕生 100 多年來(lái) ,人們一直在研究 汽車(chē)離合器技術(shù) ,希望汽車(chē)運(yùn)行更加快捷、舒適、安全、可靠。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤(pán)后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離 。我國(guó)汽車(chē)保有量越來(lái)越多，車(chē)型也越來(lái)越復(fù)雜 。離合器從動(dòng)盤(pán)總成中裝有 扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷，隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車(chē)上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。濕式摩擦式離合器一般為多盤(pán)式的，浸在油中以便于散熱。 （ 3）多片濕式離合器 摩擦面更多，接合更加平順柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨損小。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，過(guò)去廣泛用于各種類(lèi)型的汽車(chē)上。 m 時(shí)，常常采用中央彈簧離合器。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低 35％。當(dāng)前，膜片彈簧離合器的壓式操縱已為拉式操縱結(jié)構(gòu)所取代。柴油機(jī)怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，會(huì)引起變速器常嚙合齒輪間的敲擊。 分開(kāi)式結(jié)構(gòu)中，波形彈簧片
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