【正文】 m 單片離合器 雙 片 離 合 器 重 負 荷 中 等 負 荷 極限值2251XXXXXXXXXX01XXXXXXXXXX024028032030026031036032532038045035041XXXXXXXXXX51XXXXXXXXXX6207208304303506808009304503808209501100 表 33 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)即 GB145774外徑 Dmm1XXXXXXXXXX5250280300325350內(nèi)徑 dmm1XXXXXXXXXX01XXXXXXXXXX0195 厚度 h d5401－827單位面積 F1XXXXXXXXXX1XXXXXXXXXX46678可取摩擦片相關(guān)標準尺寸 外徑 D 180mm內(nèi)徑 d 125mm厚度 h 35mm 內(nèi)徑與外徑比值 C′ 0694 1－ 0667單面面積 F 單位壓力的計算 單位壓力對離合器工作性能和使用壽命有很大影響選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件發(fā)動機后備功率大小摩擦片尺寸材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素離合器使用頻繁發(fā)動機后備系數(shù)較小時加應(yīng)取小些當摩擦片外徑較大時為了降低摩擦片外緣處的熱負荷應(yīng)取小些后備系數(shù)較大時可適當增大當摩擦片采用不同材 料時按下列范圍選取摩擦材料的摩擦因數(shù)的取值范圍摩擦材料摩擦因數(shù)石棉基材料模壓 015～ ～ 035粉末冶金材料銅基 035～～ ～ 150 根據(jù)所設(shè)計車型可以選擇石棉基材料的摩擦片模壓故單位壓力 0． 10～ 0． 35MPa 取 020MPa33 離合器的從動盤總 從動盤的結(jié)構(gòu)組成與選型113 摩擦片 21415 鉚釘 3 波形彈簧片 4 平衡塊 5 從動片 69 減振摩擦 7 限位銷 8從動盤轂 10 調(diào)整墊片 11 減振彈簧 12 減振盤圖 37 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤從動盤有兩種結(jié)構(gòu)形式不帶扭轉(zhuǎn)減震器的和帶扭轉(zhuǎn)減震器的不帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動盤結(jié)構(gòu)簡單重量較輕轉(zhuǎn)動慣量較小主要使用在早期和多片離合器的載貨汽車上帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動盤可以避免汽車傳動系的共振緩和沖擊減少噪音提高傳動系零件的壽命改善汽車行駛的舒適性并使汽車起步平穩(wěn)在現(xiàn)代汽車上一般都采用帶有扭轉(zhuǎn)減振的從動盤用以避免汽車傳動系統(tǒng)的共振緩和沖擊減少噪聲提高傳動系統(tǒng)零件的壽命改善汽車行使的舒適性并使汽車平穩(wěn)起步從動盤主要由從動片從動盤轂?zāi)Σ疗冉M成由上圖 37 可以看出摩擦片 113 分別用鉚釘 1415鉚在波形彈簧片上而后者又和從動片鉚在一起從動片 5 用限位銷 7 和減振 12 鉚在一起這樣摩擦片從動片和減 振盤三者就被連在一起了在從動片 5 和減振盤 12上圓周切線方向開有 6 個均布的長方形窗孔在在從動片 和減振盤之間的從動盤轂 8 法蘭上也開有同樣數(shù)目的從動片窗孔在這些窗孔中裝有減振彈簧 11 以便三者彈性的連接起來在從動片和減振盤的窗孔上都制有翻邊這樣可以防止彈簧滑脫出來在從動片和從動盤轂之間還裝有減振摩擦片 69 當系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時從動片及減振盤相對從動盤轂發(fā)生來回轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會很快被減振摩擦片的摩擦所吸收 從動盤的設(shè)計從動盤總成由摩擦片從動片減震器和從動盤谷等組成它雖然對離合器工作性能影響很大的構(gòu)件但是其工 作壽命薄弱因此在結(jié)構(gòu)和材料上的選擇是設(shè)計的重點從動盤總成應(yīng)滿足如下設(shè)計要求 1 為了減少變速器換檔時齒輪間的沖擊從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小 2 為了保證汽車平穩(wěn)起步摩擦面片上的壓力分布均勻等從動盤應(yīng)具有軸向彈性 3 為了避免傳動系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷從動盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減 振器 4 要有足夠的抗爆裂強度 從動片的選擇及設(shè)計設(shè)計從動片時要盡量減輕質(zhì)量并使質(zhì)量的分布盡可能靠近旋轉(zhuǎn)中心以獲得小的轉(zhuǎn)動慣量這是因為汽車在行駛中進行換檔時首先要分離離合器從動盤的轉(zhuǎn)速必然要在離合器換檔的過程中發(fā)生變化或是增速由高檔換為低檔或是 降速由低檔換為高檔離合器的從動盤轉(zhuǎn)速的變化將引起慣性力而使變速器換檔齒輪之間產(chǎn)生沖擊或使變速器中的同步裝置加速磨損慣性力的大小與沖動盤的轉(zhuǎn)動慣量成正比因此為了見效轉(zhuǎn)動慣量從動片都做的比較薄通常是用 13～ 20 ㎜厚的薄鋼板沖壓而成為了進一步減小從動片的轉(zhuǎn)動慣量有時將從動片外緣的盤形部分磨至 065～ 10 ㎜使其質(zhì)量更加靠近旋轉(zhuǎn)中心波形彈簧片 26摩擦片 3摩擦片鉚釘 4從動片 5波形彈簧片鉚釘圖 38 分開式彈性從動片為了使離合器結(jié)合平順保證汽車平穩(wěn)起步單片離合器的從動片一般都作成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)這樣在 離合器的結(jié)合過程中主動盤和從動盤之間的壓力是逐漸增加的從而保證離合器所傳遞的力矩是緩和增長的此外彈性從動片還使壓力的分布比較均勻改善表面的接觸有利于摩擦片的磨損 具有軸向彈性的的傳動片有以下三種形式整體式的彈性從動片分開式的彈性從動片及組合式彈性從動片在本設(shè)計中因為設(shè)計的是某經(jīng)濟型汽車的離合器故采可以用分開式彈性從動片其簡化結(jié)構(gòu)見下圖 38離合器從動片采用 2㎜厚的的薄鋼板沖壓而成其外徑由摩擦面外徑?jīng)Q定在這里取 180 ㎜內(nèi)徑由從動盤轂的尺寸決定這將在以后的設(shè)計中取得為了防止由于工作溫度升高后使從動盤產(chǎn)生翹曲而引 起離合器分離不徹底的缺陷還在從動剛片上沿徑向開有幾條切口從鋼動片材料一般采用高碳剛或彈簧剛板沖壓而成經(jīng)熱處理后達到所要求的硬度相關(guān)尺寸見零件圖 從動盤轂的設(shè)計 從動盤轂在變速器第一軸前端的花鍵上目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵花鍵之間為動配合以便在離合器分離和結(jié)合時從動盤轂?zāi)軌蛟谳S上自由移動 本離合器設(shè)計中的從動盤轂花鍵也用齒側(cè)定心的矩形花鍵在設(shè)計從動盤轂花鍵時可以根據(jù)從動盤外徑和發(fā)動機的扭矩來選取在本設(shè)計中根據(jù)從動盤外徑和發(fā)動機扭矩來選取從動盤花鍵轂花鍵的有關(guān)尺寸由 GBT11442021《矩形花鍵尺寸公差和檢驗》即下表 34 可得 花鍵齒數(shù) n 10 花鍵外徑 26 ㎜ 花鍵內(nèi)徑 21㎜ 齒厚 b 3 ㎜ 有效齒長 L 20 ㎜從動盤轂一般用中碳鋼鍛造而成并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理擠壓應(yīng)力不應(yīng)超過 [] 20MP 本從動盤轂材料選用 40Cr 為了保證從動盤轂在變速器第一軸上滑動時不產(chǎn)生偏斜而影響離合器的徹底分離從動盤轂的軸向尺寸不應(yīng)過小一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同對在嚴重情況下工作的離合器其長度更大可達到花鍵外徑的 14 倍表 34《矩形花鍵尺寸公差和檢驗》從動盤外徑 Dmm發(fā)動機轉(zhuǎn)矩 Nm 花鍵齒數(shù) n 花鍵外徑 Dmm 花鍵內(nèi)徑 dmm 鍵齒寬 bmm 有效齒長 Lmm擠壓應(yīng)力MPa1XXXXXXXXXX3201XXXXXXXXXX213202182021XXXXXXXXXX51132251XXXXXXXXXX01152502021XXXXXXXXXX42802801XXXXXXXXXX730031XXXXXXXXXX1073253801XXXXXXXXXX63504801XXXXXXXXXX23806001XXXXXXXXXX241XXXXXXXXXX560131XXXXXXXXXX365651354509501XXXXXXXXXX5 花鍵的尺寸選定后應(yīng)進 行強度校核由于花鍵的損壞形式主要是表面受力過大而破壞所以花鍵要進行擠壓應(yīng)力校核如果應(yīng)力偏大可以適當增加花鍵轂的軸向長度 花鍵擠壓應(yīng)力校核公式如下式 31 MP 33 式中 P花鍵的齒側(cè)面壓力 N它有下式確定 P 分別為花鍵的外徑內(nèi)徑 mZ從動盤轂的數(shù)目發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Nm n 花鍵齒數(shù) h 花鍵齒工作高度 mh l 花鍵有效長度 m 代入相關(guān)數(shù)據(jù)計算可得花鍵的齒側(cè)面壓力符合要求所以該花鍵轂花鍵的尺寸符合要求從動盤轂具體尺寸見零件圖紙 從動盤摩擦片的設(shè)計 摩擦片的工作條件比較惡劣為了保證它能長期穩(wěn)定的工作根據(jù)汽車 的的使用條件摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個方面的要求 1 應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)溫度單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的影響小 2 要有足夠的耐磨性尤其在高溫時應(yīng)耐磨3 要有足夠的機械強度尤其在高溫時的機械強度應(yīng)較好 4 熱穩(wěn)定性要好要求在高溫時分離出的粘合劑較少無味不易燒焦 5 磨合性能要好不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面 6 油水對摩擦性能的影響應(yīng)最小 7 結(jié)合時應(yīng)平順而無咬住和抖動現(xiàn)象由以上的要求目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片是由耐熱和化學(xué)穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成其摩擦系數(shù)大約在 03 左右這種摩擦片的缺點是材料的性能不穩(wěn)定溫度滑磨速度及單位壓力的增加都將摩擦系數(shù)的下降和磨損的加劇 所以目前正在研制具有傳熱性好強度高耐高溫耐磨和較高摩擦系數(shù)可達 05 左右的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等在本設(shè)計中根據(jù)設(shè)計的車型屬于經(jīng)濟型轎車選取的是石棉合成物制成的摩擦材料固緊摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接采用這種方法后當在高溫條件下工作時黃銅鉚接有較高的強度同時當釘頭直接與主動盤表面接觸時黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會加劇主動盤工作表面的局部磨損磨損后的生成物附在工作表面上對摩擦系數(shù)的影響也較小這種鉚接 法還有固緊可靠和磨損后換裝摩擦片方便等優(yōu)點摩擦片的摩擦因數(shù) f 取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度單位壓力和滑磨速度等因素由于摩擦片的材料選用的是石棉合成物制成的摩擦材料模壓所以其摩擦因數(shù) f 020025 由于是單片摩擦離合器所以 Z 2 離合器的間隙可以取3mm34 離合器蓋總成設(shè)計 離合器蓋總成除了壓緊彈簧外還有離合器蓋壓盤傳動片分離杠桿裝置及支承環(huán)等 壓盤的傳力方式的選擇壓盤是離合器的主動部分在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動所以它必須和飛輪連接在一起但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器的分離過程中 能自由的沿軸向移動如前面所述采用采用傳動片式的傳力方式由彈簧鋼帶制成的傳動片一端鉚在離合器蓋上另一端用螺釘固定在壓盤上為了改善傳動片的受力情況它一般都是沿圓周布置 幾何尺寸的確定由于摩擦片的的尺寸在前面已經(jīng)確定故壓盤的內(nèi)外徑也可因此而確定壓盤外徑 D 188 ㎜ 壓盤內(nèi)徑 d 128 ㎜壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點 1 壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量在離合器的結(jié)合過程中由于滑磨功的存在每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱而每次結(jié)合的時間又短大約在 3 秒鐘左右因此熱量根本來不及全部傳到空氣中去這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升在頻繁使用和困難條件下工作的離合器這種溫升更為嚴重它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降磨損加劇嚴重時甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞 由于用石棉材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收為了使每次接合時的溫升不致過高故要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量 2 壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊 鑒于以上兩個原因壓盤一般都做得比較厚載重汽車上一般不小于 15㎜但一般不小于 10㎜在該設(shè)計中初步確定該離合器的壓盤的厚度為 15 ㎜ 傳動 片的材料選擇壓盤形狀一般比較復(fù)雜而且還需要耐磨傳熱性好和具有較高的摩擦系數(shù)故通常用灰鑄鐵鑄造而成其金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)硬度為 HB170～ 227其摩擦表面的光潔度不低與 16為了增加機械強度還可以另外添加少量合金元素在本設(shè)計中用材料為 3號灰鑄鐵 JS1工作表面光潔度取為 16 傳動片材料選用 80 號鋼初步定傳動片的設(shè)計參數(shù)如下共設(shè) 3 組傳動片 i 3每組 2 片 n 2 傳動片的幾何尺寸為寬 b 5 ㎜厚 h 1 ㎜傳力片上孔間的距離 l 28㎜孔的直徑 d 32 ㎜傳力片切向布置圓周半徑也即是孔中心所在圓周半徑 R 101㎜傳動片的材料彈性模量 E 2 10MP根據(jù)上面所選定的尺寸進行傳動片的強度校核該傳動片強度符合要求 離合器蓋設(shè)計離合器蓋一般都與飛輪固定在一起通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩此外它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體因此在設(shè)計中應(yīng)注意以下幾個問題 1 離合器的剛度 離合器分離杠桿支承在離合器蓋上如果蓋的剛度不夠即當離合器分離時可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形這樣就會降低離合器操縱機構(gòu)的傳動效率嚴重時還可能造成離合器分離不徹底引起摩擦片的早期磨損還會造成變速器的換檔困難因此為了減輕重量和增加剛度該離合器蓋采用厚度約為 4 ㎜的低碳鋼板如 08 鋼 板沖壓成帶加強筋和卷邊的復(fù)雜形狀 2 離合器的通風散熱為了加強離合器的冷卻離合器蓋必須開有許多通風窗口通常在離合器壓緊彈簧座處開有通風窗口 3 離合器的對中問題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿壓盤壓緊彈簧等重要零件因此它相對與飛輪必須有良好的對中否則會破壞離合器的平衡嚴重影響離合器的工作離合器蓋的對中方式有兩種一種是用止口對中另有種是用定位銷或定位螺栓對中由于本設(shè)計選用的是傳動片傳動方式因而離合器蓋通過一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對中 35 離合器分離裝置的設(shè)計離合器的分離裝置包括分離桿分離軸承和分離套筒 分離桿結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計 本設(shè)計車型采用的是膜片彈簧的壓緊機構(gòu)在采用膜片彈簧作為彈簧的離合器中分離桿的作用由膜片彈簧中的分離指來完成其結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)在后續(xù)設(shè)計中確定 在設(shè)計分離桿時應(yīng)注意以下幾個問題 1 分離桿要有足夠的剛度 2 分離桿的鉸接處應(yīng)避免運動上的干涉 3 分離桿內(nèi)端的高度可 離合器分離軸承和分離套筒的設(shè)計 分離軸承在工作中主要承受軸向力在離合器分離時由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)在受離心力的作用下還承受徑向力在傳統(tǒng)離合器中采用的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承而在現(xiàn)代汽車離合器中主要采用了角接觸式的徑向推力球軸承并由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動自位分 離軸承和分離套筒通過碟形彈簧裝配在一起成為一體碟形彈簧小端卡緊在軸承套筒座的外凸臺部位其大端壓緊軸承外圈的內(nèi)端面依靠摩擦把分離軸承與軸承套筒連在一起圖中間隙 A 所允許的調(diào)節(jié)量為1424㎜這種軸承的內(nèi)外圈可由 80C