雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性分析畢業(yè)論文-免費(fèi)閱讀
【正文】 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性分 析 12 參 考 文 獻(xiàn) [1] 馮幸福 ,吳同起 .燃?xì)馄嚰凹託庹?[M].北京 :電子工業(yè)出版社 ,20xx. [2] 劉振濤 ,俞曉莉 ,費(fèi)少梅 .天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)特性研究 [J].內(nèi)燃機(jī)工程 ,20xx,11(2):1519. [3] 方祖華 ,候樹(shù)榮 ,洪 偉 .點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用氣體燃料的噴氣技術(shù)及其試驗(yàn)研究 [J].吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) ,1997,27(1):712. [4] Bruce Wad man. 重型汽車雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 [J]. 段 纓 , 于海濤譯 . 國(guó)外 內(nèi)燃機(jī) ,1997,29(6):5355. [5] Gebert Electric Dual Fuel Injection System for the Belarus D144 Diesel Engine[J].SAE Paper,901502,1990. [6] 孫濟(jì)美 ,高 青 ,張紀(jì)鵬 .氣體燃料汽車的電控噴射供氣技術(shù) [J].國(guó)外石油機(jī)械 ,1998,12(6):5763. [7] 張紀(jì)鵬 ,高 青 ,孫濟(jì)美 .預(yù)混合式天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)若干問(wèn)題的分析與探討 [J].汽車技術(shù) ,20xx,1(2):79. [8] Wai Y and Emission of a Natural gas Dualfuel Indirect Injected Diesel Engine[J].SAE Paper,911766,1991. 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性分 析 13 致 謝 衷心感謝 董良雄老師在這段時(shí)間內(nèi)對(duì)我 的指導(dǎo)和幫助。因此，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改造要能夠同時(shí)滿足雙燃料燃燒和純柴油燃燒的要求，并充分發(fā)揮各自的長(zhǎng)處。隨著活塞的下降，燃燒室體積增大，壓力下降。 噴油提前角對(duì)燃燒性能的影響 燃油噴入氣缸的時(shí)刻到活塞上止點(diǎn)所經(jīng)歷的曲柄轉(zhuǎn)角稱為噴油提前角，記為θ。 噴油壓力高時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程末期 ,從噴射器噴入少量且油量固定的引燃柴油作為點(diǎn)火燃料。 循環(huán)供油量對(duì)燃燒特性的影響 循環(huán)供油量是指 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每循環(huán)噴入氣缸內(nèi)的柴油量。與此同時(shí)燃燒持續(xù)期成比例的增長(zhǎng)，爆壓提高，后燃加劇。 (2)高速高負(fù)荷時(shí) ,雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的著火開(kāi)始時(shí)間較遲 ,但燃燒速度加快 ,燃燒持續(xù)期與柴油機(jī)基本一致 ,最高爆發(fā)壓力及壓力升高率較低 ,燃燒噪聲隨負(fù)荷的增大進(jìn)一步降低 ,熱效率與柴油機(jī)基本一致 ,甚至略高于柴油機(jī)的水平。這種點(diǎn)火方式具有可靠性高和點(diǎn)火能量大的特點(diǎn) ,能提高單缸功率和適應(yīng)稀燃。 （ 2） 速燃階段 —— 從氣缸內(nèi)燃油發(fā)火燃燒到出現(xiàn)最高壓力為止的階段。 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 圖 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)部件 Figure dual fuel engine structural ponents 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件有：調(diào)壓閥、零壓閥、天然氣執(zhí)行器、增壓器、中冷器、噴油泵等。由于天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)既要在雙燃料模式下工作，也要能在純柴油方 式下運(yùn)行，因此天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改造要同時(shí)兼顧兩者的性能。 目前 ,提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和充氣效率、提高熱效率、進(jìn)一步降低排放水平 ,以及實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配技術(shù)是解決天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。文獻(xiàn) [2]研究了由 X6130 柴油機(jī)改裝成的天然氣 /柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng) ,重點(diǎn)分析了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和混合器喉管直徑對(duì)喉管真空度的影響 ,并試驗(yàn)比較了三種不同管徑的喉管供氣特性 ,得到了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的供給系統(tǒng)的有關(guān)特性。通過(guò)燃燒放熱率曲線的比較 ,簡(jiǎn)要分析柴油、天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于柴油機(jī)的燃燒特性，為船東、船公司在船舶營(yíng)運(yùn)中控制成本 ,提供理論指導(dǎo)、建議和幫助。 natural gas dual fuel engines 。 heat rules。 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性分 析 2 第 1章 緒論 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)研制工作 ,正不斷向著縱深方向發(fā)展。文獻(xiàn) [3]針對(duì)天然氣內(nèi)燃機(jī)充氣系數(shù)下降問(wèn)題 ,提出了缸內(nèi)直接噴氣的基本思想 :天 然氣以 20MPa 氣壓貯存在 CNG 罐內(nèi) ,通過(guò)安全電磁閥 ,由壓力調(diào)節(jié)器使氣壓降至,最后通過(guò)氣體燃料噴射器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。具體地說(shuō) ,如下幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)今后一段時(shí)間重點(diǎn)的發(fā)展方向 [7]:（ 1)進(jìn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性分 析 3 行天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒規(guī)律和燃燒特性的研究 ,側(cè)重稀薄燃燒技術(shù)的應(yīng)用研究。為了能夠充分發(fā)揮天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，本文通過(guò)試驗(yàn)對(duì)天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃用純柴油和天然氣時(shí)的燃燒特性進(jìn)行了分析對(duì)比， 提出自己的觀點(diǎn)。 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理如下圖所示： 圖 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理 Figure The basic operating principle of the dualfuel engine 高壓 天然氣 過(guò)濾后經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥 將高壓天然氣減壓變成接近于大氣壓力的低壓天然氣并且保持壓力基本穩(wěn)定。速燃期的燃燒速率很難直接用控制該燃燒期燃料與空氣混合速度的 辦法來(lái)加以控制，故亦稱不可控
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