橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算心得-免費(fèi)閱讀
【正文】 1橋墩計(jì)算：偏心（基本組合、偶然組合）；砌體與混凝土偏心受壓構(gòu)件計(jì)算；1蓋梁計(jì)算：蓋梁跨度（），單柱式墩臺(tái)蓋梁，汽車橫橋向非對(duì)稱布置，橫向分配系數(shù)采用偏心壓力法，而雙柱式墩臺(tái)蓋梁，汽車橫橋向?qū)ΨQ布置，橫向分配系數(shù)采用杠桿原理法；1柔性墩計(jì)算：柱和墩的剛度計(jì)算，為串聯(lián)；汽車制動(dòng)力引起各柱的荷載分配按照各墩柱串聯(lián)后剛度進(jìn)行分配，1梁的溫度變形引起的水平力計(jì)算，求各墩柱的串聯(lián)后剛度，再根據(jù)剛度求溫度中心，進(jìn)而求出各墩臺(tái)頂部的水平位移，進(jìn)而求出各墩臺(tái)的水平力。對(duì)于懸挑板，計(jì)算跨度可取汽車車輪著地尺寸外邊緣到梁根部的距離。再極限承載能力計(jì)算中考慮沖擊力，而在抗裂計(jì)算、裂縫寬度、變形計(jì)算中不需要考慮汽車的沖擊荷載?！豆A(yù)規(guī)》由預(yù)加力產(chǎn)生的梁內(nèi)應(yīng)力，由軸向力產(chǎn)生的應(yīng)力按全寬算，由彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力按有效寬度算。（）。構(gòu)件在吊裝、~（）?，F(xiàn)一般都采用簡(jiǎn)化方法，即用懸臂梁計(jì)算的墩身截面內(nèi)力乘以增大系數(shù)來進(jìn)行強(qiáng)度檢算和配筋。以上四種墩頂位移為公路橋梁一般應(yīng)該考慮的項(xiàng)目，可結(jié)合實(shí)際取舍，確定墩頂發(fā)生的總水平位移Δ=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4。 溫度變化時(shí)量的伸縮引起的墩頂位移在架梁后，梁體會(huì)因?yàn)橥饨鐪囟鹊纳吲c降低（相對(duì)架梁時(shí)溫度）而伸長(zhǎng)或縮短，從而使柔性墩頂產(chǎn)生水平位移。3．實(shí)體式高墩、鋼筋砼柔性墩對(duì)于墩高大于20m實(shí)體式高墩、鋼筋砼柔性墩，在計(jì)算墩頂位移時(shí)，認(rèn)為墩身相當(dāng)于一個(gè)固定在基礎(chǔ)或承臺(tái)頂面的懸臂梁，不考慮上部結(jié)構(gòu)對(duì)墩頂位移的約束作用。它是用來驗(yàn)算橫橋向上的墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、橫向偏心距及穩(wěn)定性的。它是用來驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基地最大壓應(yīng)力的?，F(xiàn)在用軟件就是為了將來不用軟件，盡信書不如無書。軟件可謂就是一個(gè)工具，用的好也只是在軟件的框架里面折騰，歸根到底一句話“無他但手熟爾！”即使能做點(diǎn)二次開發(fā)也就是修修補(bǔ)補(bǔ)，完善一些軟件的功能，到頭來也就是為我所用。例如逐步拋棄偏載系數(shù)的概念，采用空間影響（面）求解活載效應(yīng)，梁、板和實(shí)體單元以及混合模型廣泛應(yīng)用，計(jì)算模型的自由度和機(jī)時(shí)都在不斷增加。第一篇：橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算心得橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算心得蘭新實(shí)習(xí)后，我們懂得很多關(guān)于工程施工方面的知識(shí)，但有些方面我很缺乏，對(duì)結(jié)構(gòu)力學(xué)這方面接觸的很少，很不到位，所以每當(dāng)師傅問起我時(shí)，總是一問三不知，看不懂是經(jīng)常的事，什么彈力力學(xué)，就像看天書一樣，微不足道。例如超長(zhǎng)拉索結(jié)構(gòu)的非線性問題及施工控制、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)開裂非線性分析、墩水耦合振動(dòng)分析、鋼橋細(xì)節(jié)構(gòu)造的疲勞分析、鋼砼組合結(jié)構(gòu)細(xì)部分析、基于并行計(jì)算技術(shù)的車橋耦合分析、數(shù)值風(fēng)洞計(jì)算等，這些問題都相當(dāng)復(fù)雜。推而廣之，語言、編程、軟件、……都是工具，君子性非異也，善假于物也！在時(shí)間和精力都有限的情況下，也就是撿著最常用的摸熟，不常用的把基本概念搞清楚，這樣就能舉一反三、觸類旁通，一旦需要的時(shí)候稍加研究就可以盡量避免低級(jí)錯(cuò)誤。計(jì)算分析我把它們看作是驗(yàn)證我結(jié)構(gòu)概念的一種手段，我更看重的是我在分析之前的判斷和分析以后對(duì)分析結(jié)果正確性、合理性的判斷以及對(duì)我之前判斷的再次修正。第二種組合：按在橋墩各截面順橋向上可能產(chǎn)生最大偏心距和最大彎矩的狀況組合。1．2 梁、板式橋臺(tái)第一種：汽車荷載僅布置在臺(tái)后填土的破壞棱體上（此時(shí)根據(jù)通規(guī)，以車輛荷載形式布載）； 第二種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上，集中荷載布在支座上； 第三種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）同時(shí)布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上，此時(shí)集中荷載可布在支座上或臺(tái)后填土的破壞棱體上。4．
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