橋梁結構計算心得-免費閱讀
【正文】 1橋墩計算：偏心（基本組合、偶然組合）；砌體與混凝土偏心受壓構件計算；1蓋梁計算：蓋梁跨度（），單柱式墩臺蓋梁，汽車橫橋向非對稱布置，橫向分配系數采用偏心壓力法，而雙柱式墩臺蓋梁，汽車橫橋向對稱布置，橫向分配系數采用杠桿原理法；1柔性墩計算：柱和墩的剛度計算，為串聯；汽車制動力引起各柱的荷載分配按照各墩柱串聯后剛度進行分配，1梁的溫度變形引起的水平力計算，求各墩柱的串聯后剛度，再根據剛度求溫度中心，進而求出各墩臺頂部的水平位移，進而求出各墩臺的水平力。對于懸挑板，計算跨度可取汽車車輪著地尺寸外邊緣到梁根部的距離。再極限承載能力計算中考慮沖擊力，而在抗裂計算、裂縫寬度、變形計算中不需要考慮汽車的沖擊荷載。《公預規(guī)》由預加力產生的梁內應力，由軸向力產生的應力按全寬算，由彎矩產生的應力按有效寬度算。（）。構件在吊裝、~（）?，F一般都采用簡化方法，即用懸臂梁計算的墩身截面內力乘以增大系數來進行強度檢算和配筋。以上四種墩頂位移為公路橋梁一般應該考慮的項目，可結合實際取舍，確定墩頂發(fā)生的總水平位移Δ=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4。 溫度變化時量的伸縮引起的墩頂位移在架梁后，梁體會因為外界溫度的升高與降低（相對架梁時溫度）而伸長或縮短，從而使柔性墩頂產生水平位移。3．實體式高墩、鋼筋砼柔性墩對于墩高大于20m實體式高墩、鋼筋砼柔性墩，在計算墩頂位移時，認為墩身相當于一個固定在基礎或承臺頂面的懸臂梁，不考慮上部結構對墩頂位移的約束作用。它是用來驗算橫橋向上的墩身強度、基底應力、橫向偏心距及穩(wěn)定性的。它是用來驗算墩身強度和基地最大壓應力的?，F在用軟件就是為了將來不用軟件，盡信書不如無書。軟件可謂就是一個工具，用的好也只是在軟件的框架里面折騰，歸根到底一句話“無他但手熟爾！”即使能做點二次開發(fā)也就是修修補補，完善一些軟件的功能，到頭來也就是為我所用。例如逐步拋棄偏載系數的概念，采用空間影響（面）求解活載效應，梁、板和實體單元以及混合模型廣泛應用，計算模型的自由度和機時都在不斷增加。第一篇：橋梁結構計算心得橋梁結構計算心得蘭新實習后，我們懂得很多關于工程施工方面的知識，但有些方面我很缺乏，對結構力學這方面接觸的很少，很不到位，所以每當師傅問起我時，總是一問三不知，看不懂是經常的事，什么彈力力學，就像看天書一樣，微不足道。例如超長拉索結構的非線性問題及施工控制、鋼筋混凝土結構開裂非線性分析、墩水耦合振動分析、鋼橋細節(jié)構造的疲勞分析、鋼砼組合結構細部分析、基于并行計算技術的車橋耦合分析、數值風洞計算等，這些問題都相當復雜。推而廣之，語言、編程、軟件、……都是工具，君子性非異也，善假于物也！在時間和精力都有限的情況下，也就是撿著最常用的摸熟，不常用的把基本概念搞清楚，這樣就能舉一反三、觸類旁通，一旦需要的時候稍加研究就可以盡量避免低級錯誤。計算分析我把它們看作是驗證我結構概念的一種手段，我更看重的是我在分析之前的判斷和分析以后對分析結果正確性、合理性的判斷以及對我之前判斷的再次修正。第二種組合：按在橋墩各截面順橋向上可能產生最大偏心距和最大彎矩的狀況組合。1．2 梁、板式橋臺第一種：汽車荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上（此時根據通規(guī)，以車輛荷載形式布載）； 第二種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）僅布置在橋跨結構上，集中荷載布在支座上； 第三種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）同時布置在橋跨結構和破壞棱體上，此時集中荷載可布在支座上或臺后填土的破壞棱體上。4．
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