橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算心得-預(yù)覽頁
【正文】 正理解和掌握基本的知識(shí)與技能、思想和方法，獲得廣泛的橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)。軟件可謂就是一個(gè)工具，用的好也只是在軟件的框架里面折騰，歸根到底一句話“無他但手熟爾！”即使能做點(diǎn)二次開發(fā)也就是修修補(bǔ)補(bǔ)，完善一些軟件的功能，到頭來也就是為我所用。高層次的東西也許因?yàn)樗珡?fù)雜、太龐大而只可意會(huì)不可言傳，只能慢慢積累而不能一蹴而就。現(xiàn)在用軟件就是為了將來不用軟件，盡信書不如無書。路要一步一步的走，目標(biāo)要一個(gè)一個(gè)的完成，從分析出發(fā)，一步一步的向前走，不知道什么時(shí)候遇到什么困難，也不知道能否在生命的終點(diǎn)之前走到目標(biāo)的終點(diǎn)。它是用來驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基地最大壓應(yīng)力的。其他可變作用方向應(yīng)與汽車荷載反力作用效果相同。它是用來驗(yàn)算橫橋向上的墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、橫向偏心距及穩(wěn)定性的。一般計(jì)算蓋梁時(shí)汽車橫向布置及橫向分配系數(shù)計(jì)算可做如下考慮： 單柱式墩臺(tái)蓋梁在計(jì)算蓋梁支點(diǎn)負(fù)彎矩及各主梁位置截面的剪力時(shí)，汽車橫橋向非對(duì)稱布置（即按規(guī)范要求靠一側(cè)布置），橫向分配系數(shù)按偏心受壓法計(jì)算。3．實(shí)體式高墩、鋼筋砼柔性墩對(duì)于墩高大于20m實(shí)體式高墩、鋼筋砼柔性墩，在計(jì)算墩頂位移時(shí)，認(rèn)為墩身相當(dāng)于一個(gè)固定在基礎(chǔ)或承臺(tái)頂面的懸臂梁，不考慮上部結(jié)構(gòu)對(duì)墩頂位移的約束作用。 計(jì)算制動(dòng)力時(shí)，按聯(lián)內(nèi)各墩、臺(tái)的抗推剛度（使墩（臺(tái)）頂產(chǎn)生單位水平唯一時(shí)所需在墩（臺(tái)）頂施加的水平力）分配 4．2 順橋向墩頂水平位移計(jì)算 汽車制動(dòng)力引起的墩頂位移 不考慮梁在水平力作用下的變形，則一聯(lián)內(nèi)各墩水平位移相同，由制動(dòng)力引起的墩頂位移可近似按下式計(jì)算，即D1=T229。 溫度變化時(shí)量的伸縮引起的墩頂位移在架梁后，梁體會(huì)因?yàn)橥饨鐪囟鹊纳吲c降低（相對(duì)架梁時(shí)溫度）而伸長或縮短，從而使柔性墩頂產(chǎn)生水平位移。229。以上四種墩頂位移為公路橋梁一般應(yīng)該考慮的項(xiàng)目，可結(jié)合實(shí)際取舍，確定墩頂發(fā)生的總水平位移Δ=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4。高墩一般都采用砼或鋼筋砼空心結(jié)構(gòu)。現(xiàn)一般都采用簡化方法，即用懸臂梁計(jì)算的墩身截面內(nèi)力乘以增大系數(shù)來進(jìn)行強(qiáng)度檢算和配筋。（）。構(gòu)件在吊裝、~（）。外部超靜定結(jié)構(gòu)的不均勻沉降，由最基礎(chǔ)最終沉降差計(jì)算（）。（）。1，搭板長不宜小于5m（）?！豆A(yù)規(guī)》由預(yù)加力產(chǎn)生的梁內(nèi)應(yīng)力，由軸向力產(chǎn)生的應(yīng)力按全寬算，由彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力按有效寬度算。汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載，整體計(jì)算采用車道荷載，局部計(jì)算（含涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等）采用車輛荷載，兩者不疊加，對(duì)于車道荷載由均布荷載（滿布）和集中荷載（僅作用于影響線最大處，且在計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，）組成。再極限承載能力計(jì)算中考慮沖擊力，而在抗裂計(jì)算、裂縫寬度、變形計(jì)算中不需要考慮汽車的沖擊荷載。荷載組合：基本組合含汽車沖擊荷載，注意當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)考慮時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按70%采用。對(duì)于懸挑板，計(jì)算跨度可取汽車車輪著地尺寸外邊緣到梁根部的距離。對(duì)于箱型梁橋面，荷載的橫向分布系數(shù)即為車道數(shù)。1橋墩計(jì)算：偏心（基本組合、偶然組合）；砌體與混凝土偏心受壓構(gòu)件計(jì)算；1蓋梁計(jì)算：蓋梁跨度（），單柱式墩臺(tái)蓋梁，汽車橫橋向非對(duì)稱布置，橫向分配系數(shù)采用偏心壓力法，而雙柱式墩臺(tái)蓋梁，汽車橫橋向?qū)ΨQ布置，橫向分配系數(shù)采用杠桿原理法；1柔性墩計(jì)算：柱和墩的剛度計(jì)算，為串聯(lián)；汽車制動(dòng)力引起各柱的荷載分配按照各墩柱串聯(lián)后剛度進(jìn)行分配，1梁的溫度變形引起的水平力計(jì)算，求各墩柱的串聯(lián)后剛度，再根據(jù)剛度求溫度中心，進(jìn)而求出各墩臺(tái)頂部的水平位移，進(jìn)而求出各墩臺(tái)的水平力
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