橋梁結構計算心得(文件)
【正文】 。2．2 蓋梁計算時，主梁傳下的活載均應考慮沖擊系數(shù)。 引起墩頂位移的各種影響力分別進行力學分析計算，忽略這些力的相互作用影響，內力計算采用疊加原理。當樁在土中嵌固點較深需考慮樁側土的彈性抗力是，可按樁基礎計算δi。iKi0X0=nLL——橋梁跨徑。 架梁時殘留的墩頂位移 施工架梁過程中，墩頂在架梁施工荷載作用下會發(fā)生部分水平位移，規(guī)范規(guī)定，通過每個柔性墩單獨考慮可采用Δ4=。y 順橋向風力產(chǎn)生的內力計算 墩頂偏心彎矩產(chǎn)生的內力計算 墩頂軸向力產(chǎn)生的內力計算 墩身日照產(chǎn)生的溫度內力 5．空心高墩的計算要點一般較高的橋墩，墩身截面尺寸受偏心距和壓應力值的控制，但當墩高超過30m時，墩身的穩(wěn)定和墩頂位移量成為墩身截面需要考慮的控制條件。該應力值較大，是空心高墩自有的受力特點所致，可用空間有限元法或殼體力學的方法計算。（）?？刹捎眠B續(xù)橋面簡支結構（）。環(huán)境越干燥，收縮及徐變越大（）。1非重力式下部結構均應計汽車沖擊作用。（）。1臺前溜坡的主動土壓力（偏安全的按主動地壓力計算），沖刷線或地面以下的臺前土壓力，按靜土壓力計算。連續(xù)梁中間支承處的負彎矩可考慮支承分布寬度的折減（）。汽車荷載應考慮沖擊力，與結構的自振頻率有關，而對汽車局部加載及在T梁、。偶然作用：地震作用、船只或漂流物撞擊力、汽車撞擊力（車輛行駛方向1000kN，垂直方向500 kN）。同時注意車輪著地尺寸以及荷載分布寬度、長度的計算。注意車道荷載的均布荷載單位為kN/m，即在進行荷載計算時，車道荷載是按照車道進行布置的，采用車道數(shù)乘以車道荷載再與車道荷載折減系數(shù)相乘即可。橋梁的內力組合；并注意最小限值的要求。1支座的計算：橡膠支座的強度、截面尺寸、厚度驗算；橡膠支座加勁鋼板的計算。橋梁計算撓度值按荷載的短期效應組合，；注意與標準組合的區(qū)別。當兩個車輪有重疊時，內力計算時應取兩個車輪的荷載。正常使用極限狀態(tài)效應組合（不計沖擊力），短期效應組合和長期效應組合，注意可變荷載的組合值系數(shù)不一樣，注意標準組合的不同之處。汽車離心力（車輛荷載標準值乘以離心力系數(shù)C），溫度影響力（計算圬工拱圈考慮徐變引起的溫差效應時。；車道荷載的橫向分布系數(shù)采用車輛荷載進行計算。對超靜定結構，T形截面按全寬算（）。1關于是否要設地系梁，可以參考姚林森.《橋梁工程》P368講述。1離心力也應該乘以橫向折減系數(shù)（4..）。1承載力驗算時，不考慮預加力，但應該考慮其次效應；正常使用或應力難算時，應該計入預應力及其次效應（）。（）。5．2 空心墩的溫差影響 溫差產(chǎn)生的溫度應力 據(jù)計算經(jīng)驗，溫度應力一般是日照內壁、寒潮外壁拉應力控制設計第五篇：2012結構一注總結橋梁《通用規(guī)范》設計安全等級中的特大、大、中、（）?？招亩帐强臻g板殼結構，受力與實體墩有所不同，設計中在檢算強度、縱向彎曲穩(wěn)定、墩頂水平位移等項目時，應考慮固端干擾力、局部穩(wěn)定、溫差等影響，還應考慮脈動風載引起的動力作用，即風振問題。4．3 墩身內力計算 墩頂水平位移產(chǎn)生的內力計算前述墩頂產(chǎn)生的總水平位移Δ的水平力T1=lp3EI3Ki 0如果用X1，X2，X3……標示各墩至位移零點的距離，則的各墩頂由溫度變化引起的水平位移為：Δ2=αtXi Δ2——溫度變化時梁的伸縮引起的墩頂水平位移；α——梁體砼的線性膨脹系數(shù)； t——計算最高（底）溫度與架梁時溫度的差值。在計算墩的位移時，首先需要確
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