大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述-免費(fèi)閱讀
【正文】 自錨式一般很少采用，研究也很少。塔太高會(huì)給施工帶來(lái)困難，增加造價(jià)。國(guó)內(nèi)外對(duì)索力調(diào)整優(yōu)化的研究進(jìn)行得較早，發(fā)展得也較為成熟。該阻尼器由智能材料磁流變體制造，通過(guò)調(diào)節(jié)輸入電壓可以提供可變阻尼?！⌒崩骰蛑骼|的動(dòng)力優(yōu)化目前的大跨度橋梁主要有斜拉橋、懸索橋及其它的一些新型的橋式，如全索橋，索托橋，斜拉2懸吊混合體系橋等。根據(jù)目前全世界己建成的大跨度橋梁統(tǒng)計(jì)，跨度分別排在前12位的斜拉橋和懸索橋，其主跨加勁梁形式大多為鋼梁，而鋼與混凝土結(jié)合梁和混凝土梁較少且跨度相對(duì)較小。2 大跨度橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀盡管早在19世紀(jì)中期就出現(xiàn)了現(xiàn)代意義上的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，但將其應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)研究卻出現(xiàn)較晚。近20年來(lái)發(fā)展最快的大跨徑橋梁是斜拉橋，而遙遙領(lǐng)先的是懸索橋。當(dāng)前世界最大跨度的懸索橋是1998年建造的日本明石海峽大橋，其主跨度為1991m；世界最大跨度的斜拉橋是1999年建造的日本多多羅橋，其主跨度為890m；而中國(guó)最大跨徑的懸索橋是江蘇潤(rùn)楊長(zhǎng)江公路大橋，主跨度1490m，在世界懸索橋行列中位居第三；中國(guó)最大跨徑的斜拉橋?yàn)榻K南京長(zhǎng)江第二大橋，主跨度628m，在世界鋼箱梁斜拉橋中位列第三；湖北荊州長(zhǎng)江公路大橋，主跨徑達(dá)500m，在世界預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中位列第二。國(guó)外在20世紀(jì)60年代開(kāi)始有了橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究，而我國(guó)直到20世紀(jì)70年代末才開(kāi)始有這方面的研究。這些鋼與混凝土結(jié)合梁橋主要在我國(guó)采用較多，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)有關(guān)。這些橋式都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即都由纜索支承，且橋面較柔，屬柔性結(jié)構(gòu)，阻尼低。湖南科技大學(xué)的王修勇等采用
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