大跨度橋梁的結構優(yōu)化研究綜述-wenkub
2024-11-18 22 本頁面
【正文】 活載復雜難于處理，需要大容量的計算機和很長的運行時間。橋梁結構優(yōu)化理論是傳統(tǒng)橋梁結構設計理論的重大發(fā)展，也是現(xiàn)代橋梁設計的目標。目前的橋梁技術已經(jīng)能較好的解決現(xiàn)存問題，但是隨著橋梁跨度不斷增大，向著更長、更大和更柔方向發(fā)展，為了保證其可靠性、耐久性、行車舒適性、施工簡易性和美觀性及其統(tǒng)一還有大量的工作要做。大跨度橋梁形式多樣，有斜拉橋、懸索橋、拱橋、懸臂桁架橋及其它的一些新型的橋式，如全索橋，索托橋，斜拉2懸吊混合體系橋、索桁橋等等。其中，懸索橋和斜拉橋是大跨徑橋梁發(fā)展的主流。橋梁工程結構設計的過程也就是如何處理橋梁結構的安全性(可靠性、耐久性)、適用性(滿足功能要求及行車舒適性)、經(jīng)濟性(包括建設費用和維修養(yǎng)護費用)及美觀性的過程。它是使所有參與設計計算的量部分以變量出現(xiàn)，在滿足規(guī)范和規(guī)定的前提下，形成全部結構設計的可行方案域，并利用數(shù)學手段，按預定的要求尋求最優(yōu)方案。開展得最早也發(fā)展得最為成熟的是桁架橋的優(yōu)化設計。目前對大跨度橋梁的局部結構優(yōu)化研究已涉及到大跨度橋梁結構設計及施工的各個方面，主要有： 加勁梁橫截面的優(yōu)化大跨度橋梁的加勁梁主要有鋼梁、混凝土梁、混合梁和疊合梁。這就意味著我們對大跨度橋梁加勁梁的研究也當以鋼梁為主。怎樣選擇合理的流線形截面，使大跨度橋梁有好的空氣動力穩(wěn)定性，又受力合理，節(jié)省材料，還有待我們作進一步的研究。如風雨共現(xiàn)時的風雨振現(xiàn)象，主梁和拉索之間耦合振動引起的參數(shù)共振、拉索的自激振動等。最近，一種智能阻尼裝置———磁流變阻尼器被開發(fā)用于振動控制。主動控制技術造價昂貴，但效果好，適用性廣，能對結構
外語相關推薦
鄂ICP備17016276號-1